ספינת הדגל מתחדשת: החל שיווק ב.מ.וו סדרה 7 העדכנית

עם מראה וסביבת נהג שונים, וגם עם מנוע בנזין ללא כל סיוע חשמלי ותג מחיר לא צנוע, אבל נמוך מבעבר. הנה כל הפרטים

מאת: ניר בן זקן
פורסם 13:11

Getting your Trinity Audio player ready...

בקצרה:

ב.מ.וו מתחילה לשווק סדרה 7 עדכנית
תוצע גם בגרסת בנזין ללא סיוע חשמלי
המחיר מתחיל ב-890 אלף שקל

הפנים החדשות: ב.מ.וו מתחילה לשווק את מתיחת הפנים לסדרה 7 (G70), עם בחירה בין מנועי בנזין (מ-890 אלף שקל), היברידי-נטען (מ-980 אלף שקל), וחשמלי מלא תחת השם i7 (ב-1.3 מיליון שקל). היבואנית פותחת כעת במהלך טרום-שיווק, שכן יחידות ראשונות צפויות לנחות אצלנו בחודש אוקטובר הקרוב.

השינוי במראה קל ומתמקד ביחידות תאורה שונות מלפנים ומאחור וסבכה עדכנית ומוארת כבעבר. שינוי המשמעותי יותר יש בסביבת הנהג, עם שילוב הרעיון העדכני - שכבר פגשנו ב-iX3 - לפיו תצוגת הנתונים העיקרית מתבצעת על גבי צג צר שפרוס כמעט לכל רוחב הקונסולה הקדמית, ומאפשר כך מבט על כל מידע רלוונטי מבלי להסיט את העיניים מהכביש כלל. יש גם מסך מגע מרכזי ("17.9) להפעלת כלל המערכות, ונוסף מסך ייעודי צנוע יותר ("14.6) עבור הנוסע מלפנים.

כבעבר, לנוסעים מאחור יוצע מסך ענק ("31.3) נשלף מהתקרה כאופציה, בזמן שרשימת האבזור המלאה כוללת בין היתר כיוון חשמלי (לכל המושבים), חימום ואוורור ועיסוי לנוסעים מלפנים, הדום לרגליים למושב האחורי-ימני עם אוורור ועיסוי למושבים האחוריים, חלון שמש המשלב גופי תאורה ועוד, כולם כציוד תקני בגרסה החשמלית וההיברידיות-נטענות. ה-750e וה-i7 מוסיפות גם מערכת שמע משודרגת של B&W עם 35 רמקולים.

גם בלי חשמל: היצע מערכות ההנעה כולל בנזין מוגדש עם 6 צילינדרים בנפח 3.0 ליטר ומערכת היברידית קלה (48V) שלא שווק כאן בעבר. הוא מפיק 400 כ"ס ומחובר לתיבת 8 הילוכים אוטומטית והנעה כפולה קבועה.

המנוע הזה יוצע כבעבר גם בגרסאות היברידיות-נטענות, עם מנוע חשמלי זהה (197 כ"ס) אבל ניהול שונה למנוע הבנזין ובשתי רמות הספק משולב - 426 כ"ס ב-750e ו-489 כ"ס ב-760e (ב-1.23 מיליון שקל). בשני המקרים עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית והנעה כפולה, עם אותה סוללה (18.7 קוט"ש) וטווח נסיעה של כ-75 ק"מ.

ה-i7 מצוידת כבעבר בשני מנועים חשמליים (544 כ"ס) הניזונים מסוללה גדולה יותר (112.5 קוט"ש לעומת 101.7) המאפשרים כעת עוד 80 ק"מ לטווח הנסיעה (680 ק"מ). בשונה מהחשמליות העדכניות של היצרנית (ה-iX3 וה-i3), היא ממשיכה להתבסס על מתח רגיל (400V) אבל הטעינה מהירה בקצב גבוה במעט מבעבר (250 קילוואט לעומת 195) ומאפשרת קיצור משך המילוי מ-10% ל-80% ב-7 דקות (28 דקות).

כל הגרסאות מצוידות במתלי אוויר אדפטיביים כציוד תקני והיגוי אחורי אקטיבי (3.5 מעלות) המקטין את קוטר הסיבוב ב-80 ס"מ, בעוד ה-760e מוסיפה גם מוטות מייצבים אקטיביים בהפעלה חשמלית שאחראים על הקטנת זוויות הגלגול ושיפור הנוחות.

מה אנחנו חושבים: את סדרה 7 הקודמת ב.מ.וו שיווקה רק בגרסאות היברידיות-נטענות או חשמלית מלאה, ובהתאם תג המחיר התחיל בשבע ספרות והיה בין הסיבות העיקריות לקצב מכירה איטי יחסית. גרסת בנזין במחיר מוזל, כמו גם הורדת המחיר לגרסה ההיברידית-נטענת הבסיסית עשויים לשפר את המצב.

אבל כדאי לשים לב לעובדה שסדרה 7, ספינת הדגל של המותג הבווארי, מוצאת עצמה מעט לאחור מבחינה טכנולוגית מול גל החדשנות האחרון של היצרן, המתבטא בטכנולוגיית חשמל מתקדמת יותר בדגמי הניאו קלאסה. זה ניכר בעיקר בטווח נסיעה צנוע ביחס למקובל כיום של גרסאות היברידיות-נטענות ושל ה-i7 החשמלית.