למי שעוד אוהב לנהוג: יונדאי תחזיר את ה-i20N

בקצרה:

• יונדאי תחזיר את ה-i20N לאירופה
• תתבסס על הדור הבא של הסופר מיני
• עם מנוע היברידי וכ-300 כ"ס

• עד טיפת הבנזין האחרונה: יונדאי i20N מול פולקסווגן פולו GTI

חוזרת לכביש: יונדאי צפויה להחזיר את ה-i20N לאולמות התצוגה שלה באירופה, מהם היא נעדרת מזה כשנתיים לאור חוסר היכולת לעמוד בתקני זיהום מחמירים. כעת אתר חדשות הרכב הבריטי אוטוקאר מדווח כי היא צפויה לחזור לאולמות התצוגה, על בסיס הדור הבא של הסופר מיני הקוריאנית.

ה-i20N הבאה היא "הבייבי" של מנפרד הארר, ראש חטיבת המחקר והפיתוח בקונצרן יונדאי, לשם גויס על ידי אלברט בירמן. הוא נחשב לאחד מהמהנדסים המומחים ביותר כיום בתעשייה בכל הקשור למערכות שלדה, דינמיקה ומערכות היגוי חשמליות, ומעניק דגש חשוב על יצירת תחושה וחיבור לנהג.

ברזומה שלו קריירה ארוכה בב.מ.וו, בה היה אחראי על פיתוח המיני הראשונה והשניה ומערכת ההיגוי החשמלית הייחודית לתקופה, כשבמקביל לעבודתו השלים דוקטורט בנושא באוניברסיטת באת' שבבריטניה. לאחר מכן עבר לפורשה שם היה אחראי על פיתוח מערכות הגה בתגבור חשמלי ל-911 המכונה 991, ולאחר מכן גם עבד על פרויקט המכונית החשמלית של אפל שלבסוף לא קרם עור וגידים.

הארר אמר לאוטוקאר כי "אנחנו חייבים i20N לאירופה, בגלל שנוצר פער גדול מידי בין דגמי הבנזין של חטיבת הביצועים שהיו לנו בעבר, לחשמליות שיש היום כמו האיוניק 5N וה-6N. נהיה חייבים להחזיר את דגם הכניסה הזה עבור קהל החובבים האדוק של N".

חשמל ובנזין: בשונה מהמתחרות הוותיקות בקטגוריה, לרבות פולקסווגן, קופרה, אופל, פיג'ו ואבארט שעברו להנעה חשמלית, יונדאי תעשה שימוש ביחידה היברידית - בדומה לדור הבא של רנו קליאו ספורט. זו תשלב ככל הנראה בין מנוע בנזין מוגדש עם 4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטר ומנוע חשמלי, יחידה דומה לזו בה מצויידים הטוסון והסנטה פה, אבל עם כיול שונה והספק שעשוי להגיע ל-300 כ"ס, כמעט 100 כ"ס יותר מה-i20N היוצאת.

למנוע תחובר תיבת הילוכים כפולת מצמד שככל הנראה תהיה האופציה היחידה, בשונה מקודמתה שהוצע רק עם תיבת הילוכים ידנית. ההנעה תהיה קדמית דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה, ויונדאי גם צפויה לבצע שדרוג למערכות מכאניות לרבות שלדה, מתלים, היגוי, בלמים וצמיגים ביחס ל-i20 הרגילה.

מה אנחנו חושבים: חטיבת הביצועים של יונדאי הוקמה רק לפני כעשור, אבל למרות שהיא מהצעירות בתעשייה כבר הספיקה להטביעה את חותמה. החל מה-i30N כדגם ביכורים שהצליח בניסיון ראשון להתמודד ללא רגשי נחיתות ואף להאפיל על מתחרות וותיקות עם ניסיון של שנים, ועד האיוניק 5N שהפכה לאמת מידה לחשמלית ביצועים. עד כדי כך שמהנדסי פורשה, ב.מ.וו M ומרצדס AMG, נהגו בה מאות אלפי ק"מ כדי ללמוד איך עושים זאת נכון.

אבל עם כל הכבוד לחשמליות הביצועים הקיצוניות והייחודיות, מאז הופסק שיווק ה-i20N יונדאי נותרה ללא מענה עבור קהל צעיר ללא כיסים עמוקים וללא יכולת או רצון להתחבר לשקע, ולכן היא כעת היא מתכננת להחזיר אותה. ובשונה מהמתחרות, היא עושה את זה במתכון של הנעה היברידית שנראה שתתאים הרבה יותר לקהל היעד. אנחנו כבר ממש סקרנים לנהוג בה, אבל ניאלץ להמתין לה לפחות שנה וחצי.