בקצרה:
האחות הפרקטית: ארבעה חודשים לאחר שהוצגה תחת מעטה הסוואה, חושפת פולקסווגן באופן רשמי את גרסת הסטיישן של ה-ID.7 - מכונית חשמלית ראשונה שמציג יצרן אירופי בקטגוריית המשפחתיות הגדולות, עם תחרות צפויה בגרסת הסטיישן של ניו ET5. מהיבואנית המקומית נמסר כי ה-ID.7 סדאן צפויה לנחות אצלנו בסביבות חודש ספטמבר השנה, אך הסטיישן לא אמורה להגיע.
מעט במפתיע, למרות מרכב הסטיישן, ממד האורך זהה לזה של הסדאן עם 496 ס"מ, וכך גם הרוחב (186 ס"מ) והגובה (154 ס"מ) ובסיס גלגלים (297 ס"מ). בכל זאת, ההבדל הוא כמובן בחלק האחורי שם מציגה הסטיישן תקרה מוארכת שמגדילה את תא המטען ב-73 ליטרים, ל-605 ליטרים בסך הכל.
בהשענת המושבים האחוריים למצב ישיבה נוח יותר יצטמצם נפח ההטענה ל-545 ליטרים, ואילו קיפול מושבי השורה השניה יאפשר העמסה של 1,714 ליטרים - תוספת של 128 ליטרים לעומת גרסת הסדאן.
המראה של השתיים דומה, עם סבכה קדמית הכוללת תאורת לד רוחבית וסמל מותג מואר, אופציה לפנסי מטריקס-לד וידיות דלתות שקועות לטובת שיפור האווירודינמיקה. הסטיישן מצוידת גם בפסי גגון מתבקשים, בעוד חישוקי הגלגלים יוצעו בקוטר של "19 עד "21.
מה עוד צריך לדעת: יחידת ההנעה תהיה דומה לזו של הסדאן, עם מנוע אחורי בודד בהספק של 286 כ"ס. היצרנית לא מפרסמת את זמני התאוצה, אך אלו צפויים להיות דומים עם נתון משוער של 6.5-7 שניות, בהתאם לגודל הסוללה.
בדומה לגרסת הסדאן, גם הסטיישן תצויד בשני מערכי סוללה - בגרסת הבסיס עם קיבולת של 77 קוט"ש, טווח משוער של 600 ק"מ וקצב טעינה מירבי של 175 קילוואט, או בגרסה הבכירה עם סוללת 86 קוט"ש, טווח מוצהר של 685 ק"מ וקצב טעינה מהירה של 200 קילוואט - מה שאמור לאפשר את מילוי הסוללות מ-10% ל-80% בתוך קצת פחות מחצי שעה.
בתא הנוסעים יש מסך מגע מוכר בגודל "15, עם הפעלה קולית באמצעות צ'אט GPT ועם תצוגת עילית הכוללת מציאות רבודה כסטנדרט. המושבים יציעו פונקציית עיסוי חדשה, ואילו גג הזכוכית הענק לא יכלול כיסוי בד - אך יציע במקום זאת אטימה חשמלית באמצעות נוזל גבישי.
מערכת "מצבי רוח" תאפשר בחירה באחד משלושה מצבים (רענן, רגוע או עצירת טעינה) ותשנה בהתאמה את תאורת האווירה, מערכת השמע, בקרת האקלים, מיזוג המושבים, גג השמש ומסך המולטימדיה.
מה אנחנו חושבים: הקהל המסורתי של פולקסווגן אוהב ומעריך את תצורת הסטיישן - וזו גם הסיבה שבגללה בחרה פולקסווגן לייצר את הפאסאט החדשה כסטיישן בלבד. לכן לא הופתענו מכך שלהיצע של ה-ID.7 הצטרפה התצורה השימושית זמן קצר לאחר השקת הדגם, במה שאמור להוות מענה אירופאי הולם ללהיטים חשמליים כמו טסלה מודל 3, BYD סיל ויונדאי איוניק 6. כשהניצחון הטכנולוגי נראה כמו משימה מאתגרת מאי פעם, מזל שאפשר תמיד להתחרות על נפח תא המטען.
1. עם המחירים של צ'מפיון, תעלה בארץ חצי מיליון שקל. לפני תוספות. (לת)
DANY_NOT-TORONTO, 20-02-2024
2. יאללה דני תן לנו בראש עם בנטלי, הלינקולן והפוקוס של אשתך.
גיל, 21-02-2024
כולנו ממש מחכים ומצפים שתחזור על אותם הדברים בפעם המליון.
3. צמםיון לא קובעת מחיר בעיקר מידנת ישראל
א, 21-02-2024
Id7 בתמחור נוכחי תעלה החל מ280000 בישראל אולי 300000
ועד 350000 עם סוללה גדולה ו4 ×4
בגודל מתחרה ב טסלה s ומקצדס eqe קרי רכבי exec /גדולות/סאלון
רכב של כ5 מטרים
4. כתוב שלא תגיע לישראל
חחחח, 21-02-2024
וטוב שכך.
5. יבואן חזרזיר
זיו המגניב, 21-02-2024
יש לי סופרב וגטה, אוהב את הקונצרן מתעב את היבואן
6. במקום פאסאט ולא בישראל: פולקסווגן מציגה ID.7 סטיישן
DANY_TORONTO, 21-02-2024
אני לא חושב ש-VW תמכור משהו בקנדה כי המכונית הזו היא חשמלית. אני רואה הרבה ממכוניות הבנזין שלהם.
בשכונה שלנו יש רק טסלה 3 אחת. הסינים קונים טסלה 3 = הם מעל ומצפון לטורונטו. יש מעט מאוד מכוניות חשמליות מתוצרת היצרנים האחרים.
2 גיל. כי לעולם לא יהיו לך מכוניות כל כך נפלאות כמו 2 הענקיות שלנו - כי הן משתמשות בהרבה בנזין שזה הוצאה גדולה עבור האנשים בישראל, באירופה ובמדינות אחרות.
מחיר הבנזין בקנדה ובארצות הברית לא מפריע לנו.
4. אתה צודק.
למגיב 2 .אהבתי.
8. מחיר מטורף
gieb, 26-02-2024
id7 שמחיר שלה החל 55000 פאונד ובישראל החל 350000 לפני מסים
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
