שני בגובה, ראשון בחשמל: רכב הפנאי הקטן של בנטלי בדרך

בקצרה:

• בנטלי תציג פנאי שני, ראשון על חשמל
• את הבסיס יעניק לו פורשה קאיין EV
• הצגה רשמית לקראת סוף השנה

• מתחברת לשקע: נהיגה ראשונה בנטלי קונטיננטל GTC ספיד

האח הקטן: יותר מעשור לאחר הצגת הבנטאיגה, רכב פנאי ראשון עבורה, צפויה בנטלי להרחיב את ההיצע עם אח קטן שגם יהיה דגם חשמלי ראשון בארסנל שלה. הצגה רשמית צפויה לסוף השנה, בעוד שאצלנו הוא צפוי לנחות בתחילת 2027.

תמונות ריגול של אב-טיפוס בשל יחסית לייצור סדרתי בניסוי נהיגת חורף פורסמו ברשת, ויחד הדמיית AI שביצענו ניתן לשער שהמראה ישלב מוטיבים מוכרים של היצרנית, לרבות יחידות תאורה קדמיות דומות לקונטיננטל GT עם סבכה אטומה. גם תא הנוסעים צפוי לעבור שדרוג משמעותי, עם צמצום כמות המתגים ושימוש במסכי מגע גדולים יותר במרכז הקונסולה וגם עבור הנוסע מלפנים.

ותודה לפורשה: את הבסיס יעניק לו פורשה קאיין EV החדש, על בסיס פלטפורמת PPE הייעודית שפותחה יחד עם אודי. מערכות ההנעה הכפולה יגיעו היישר ממדף החלקים של האח הגרמני, עם הספק של כ-440 כ"ס בגרסת הבסיס וכ-1,150 כ"ס בגרסה הבכירה.

בקאיין הם ניזונים מסוללת 113 קוט"ש, המאפשרת טווח נסיעה תיאורטי גדול מ-600 ק"מ עם שימוש במתח גבוה (800V) וטעינה אולטרה-מהירה (390 קילוואט) ומילוי מ-10% ל-80% ב-16 דקות. בנטלי פרסמה בעבר כי מערכת הטעינה גם תאפשר הוספת כ-160 ק"מ לטווח בתוך שבע דקות, נתון דומה ללוטוס אלטרה.

הקאיין צפוי לתרום גם מערכות מכניות מתקדמות כולל היגוי אחורי אקטיבי לגלגלים האחוריים ומערכת מתלים מבוססת קפיצי אוויר, עם בולמי זעזועים ייחודיים בעלי משאבה הידראולית-חשמלית, לשליטה בלחץ ואפשרות להרמה או הנמכה מהירה של כל יחידה בנפרד. זאת כדי לצמצם את רכינת המרכב בעומסי פניה, בלימה ותאוצה ולשפר את יכולת השיכוך.

מה אנחנו חושבים: בנטלי נמצאת כיום במשבר זהות מסוים, מצד אחד היא מנסה לצמצם בעלויות מחקר ופיתוח בעזרת שימוש בפלטפורמות ומערכות הנעה משותפות לחברות האחרות בקונצרן פולקסווגן, אך גישה זו מחסלת את הייחודיות שאפיינה אותה בעבר. לצד זאת, היא נמנעת במפתיע מניצול מלא של האפשרויות ומוותרת על דגמים קטנים וזולים יותר שיאפשרו לה להתרחב לקטגוריות נוספות ולהגדיל משמעותית את היקפי המכירות.

וכשהיא כן עושה זאת, כמו במקרה של הדגם החדש, זה מתבצע באיחור שהופך אותה פחות רלוונטית, שכן הביקוש לחשמליות כיום, בעיקר במותגי יוקרה, הואט משמעותית. לוטוס למשל תציג מערכות הנעה היברידיות-נטענות בדגמי הליבה, בעוד פורשה כבר בוחנת חזרה לבנזין בהיצע הדגמים העתידי. אם בנטלי רוצה לשמור על מעמדה הייחודי משנים עברו היא תידרש להאיץ משמעותית את קבל ההחלטות האסטרטגית.