1,400 כ"ס מארבעה מנועים: זיקר 8X נחשף

לרכב הפנאי החדש של זיקר יש ממדי ענק והנעה היברידית-נטענת עתירת הספק וטווח. זה מה שאנחנו יודעים עליו כרגע

מאת: נועם ריין
פורסם 12:01

Getting your Trinity Audio player ready...

בקצרה:

לזיקר 8X החדש מראה מוחצן ואופציה לשישה מושבים
עם לא פחות מארבעה מנועים: 3 על חשמל, אחד בנזין
הביצועים קיצוניים בהתאם, אין החלטה על שיווק מקומי

גם כן ביניים: אחרי שהוצג באופן חלקי תחת הסוואה, זיקר 8X נחשף עם תמונות רשמיות וכמה פריטי מידע מסקרנים. הוא יתמקם בהיצע בין ה-7X שנמכר אצלנו וה-9X שעדיין לא, עם ממדי ענק ובחירה בין חמישה מקומות ישיבה בתצורה סטנדרטית או שישה בשלוש שורות, עם צמד מושבי קפטן באמצעית. ומה הסיכוי שנראה אותו גם כאן? ביבואנית המקומית טוענים כי עדיין מוקדם לדעת.

המראה דומה לזה של אחיו הגדול, עם סבכת כרום עצומה ("בהשראת מפלי מים") ועם יחידות תאורה מפוצלות מלפנים ומאחור. בהתאם לדרישה העדכנית של הרגולטור בסין, ידיות הדלתות הן מסורתיות ולא מהסוג הנשלף.

ה-8X יהיה גדול משמעותית מה-7X, עם אורך של 510 ס"מ (31+ ס"מ) ובסיס גלגלים של 307 ס"מ (17+). כושר הגרירה יעמוד על 2 טון, דומה לאח הקטן, בעוד חישוקי הגלגלים יהיו בקוטר של "20 עד "22.

הרבה חשמל וגם בנזין: מערך הכוח ישלב 3 מנועים חשמליים ומנוע בנזין מוגדש בנפח 2.0 ליטר, כאשר לזה האחרון הספק של 279 כ"ס - בעוד ההספק הכולל צפוי להיות גבוה במעט מ-1,400 כ"ס. בזיקר לא מפרסמים נתוני תאוצה, אך מערכת ההנעה דומה לזו של האח הגדול 9X, שמסיים את המיאוץ הקלאסי ב-3.1 שניות, כך שכאן אפשר לצפות לנתון לא פחות קיצוני עבור רכב כה גדול.

הוא יוצע עם שני מארזי סוללה, מייצור משותף של החברה האם ג'ילי ו-CATL. הקטנה בקיבולת של 55.1 קוט"ש וטווח של 256 ק"מ בתקן הסיני (כ-210 ק"מ באירופי), השניה עם 70 קוט"ש ו-328 ק"מ תיאורטיים (כ-270 ק"מ "מערביים"). מתח עבודה גבוה של 900 וולט יאפשר טעינה מהירה במיוחד, עם הבטחה למילוי של 80% בתוך 10 דקות בלבד. רדאר הלייזר (LiDAR) שבקצה הגג צפוי לאפשר יכולות אוטונומיות נרחבות, אך ספק אם הוא יצא מגבולות סין.

מה אנחנו חושבים: ה-8X של זיקר הוא רכב מהסוג שלקוחות היוקרה בסין מחבבים מאוד בעת האחרונה. עם מותג מקומי שמסב גאווה לאומית, עיצוב מוחצן וכוח אדיר שספק אם יש בו באמת צורך בהתחשב בייעוד המשפחתי. אם יגיע לישראל, הוא יתקל בסביבה תחרותית מאתגרת הרבה יותר, שכן למרות ששליש מהשוק המקומי נשלט על ידי מותגים סיניים, הפלח המצומצם של היוקרה עדיין נותר בשליטה מוחלטת של המותגים הוותיקים מהמערב.