בקצרה:
פעמוני אזהרה: למרות שכמעט 7.2 מיליון כלי רכב חדשים כבר נמסרו באירופה מתחילת השנה הנוכחית, נתון שמשקף עליה של כאחוז אחד לעומת התקופה המקבילה בשנה שעברה, יצרני הרכב מוטרדים מנתוני החודש החולף מול אוגוסט אשתקד - שכן השנה נרשמה ירידה תלולה של 18% במסירות. שני השווקים הגדולים ביבשת, גרמניה וצרפת, חוו ירידה של 28% ו-24% בהתאמה, בעוד השווקים באיטליה ובספרד ירדו ב-13% וב-6%.
בגזרת החשמל המצב מדאיג אפילו יותר, ולא רק בחודש אוגוסט. מתחילת השנה עלו על כבישי אירופה 93 אלף כלי רכב חשמליים, לעומת 165 אלף בשנה שעברה - ירידה של 44%. למעשה, נתח השוק של החשמליות באירופה עומד השנה על 13% בלבד, כמחצית מנתח השוק שלהן בישראל. גם כאן, שני השווקים הגדולים ביבשת מובילים את המגמה, עם צניחה של 69% במכירות החשמליות בגרמניה ו-33% בצרפת.
מנועי הבנזין מובילים את השוק האירופי עם נתח של 35% מהמכירות השנה, אחריהם המנועים ההיברידיים עם 30%, מנועי הדיזל עם נתח דומה לחשמליות (13%) בעוד הנעות היברידיות-נטענות תופסות נתח של 7%.
מבקשים הקלות: לאור נתוני המכירות העגומים, איגוד יצרני הרכב קורא לאיחוד האירופי להכריז על הקלה ביעדי הפליטות, לפני שאלו יעודכנו בתחילת השנה הקרובה. בנוסף, מבקשים באיגוד היצרנים להקדים את פרסום היעדים ל-2026 ול-2027.
לדברי איגוד היצרנים, תעשיית הרכב תומכת בהסכמי פריז וביעדי זיהום האוויר לשנת 2050 כפי שפורסמו, וביצעה בהתאם השקעה של מיליארדי אירו במעבר לתחבורה חשמלית. לטענתם, היצרניות מילאו את חלקן וכיום הזמינות שלי כלי הרכב לא מהווה את "צוואר הבקבוק" בשיפור נתוני הפליטות.
עם זאת, באיגוד טוענים כי יתר הגורמים לא ביצעו את חלקם, ובשטח ישנו מחסור בתשתיות לטעינת כלי רכב ותדלוק מימן, לצד פערים בתמריצי הרכישה והמיסוי. לדבריהם, הקנסות שינתנו על אי-עמידה ביעדי הפליטות עלולים לפגוע בהשקעה עתידית בייצור כלי רכב נטולי זיהום, וכן באובדן מקומות עבודה ביבשת.
תעשיית הרכב באירופה אחראית כיום על תעסוקה של 12.9 מיליון עובדים, המהווים 8% מכוח העבודה התעשייתי ביבשת. היצרניות מניבות מדי שנה הכנסה כוללת של 392 מיליארד אירו כתוצאה ממיסים, ואחריות על 7% מהתוצר במדינות האיחוד.
מה אנחנו חושבים: בשנה האחרונה מנהל האיחוד האירופי קרבות בלימה עזים כנגד יצרניות הרכב מסין, אך נדמה שגם אם המכסים הכבדים יצליחו לעצור את הסיניות (ספוילר, הם לא), התעשיה המקומית תתקשה לשרוד את המעבר לחשמל. זאת מכיוון שכל המהלכים שביצעו האיחוד האירופי והממשלות החברות בו - כולל קנסות ענק על יצרניות שלא יעמדו ביעדי הזיהום (והחמרה מתמדת של היעדים), הפחתת סובסידיות לרוכשי חשמליות ומכסים גבוהים ליצרניות הסיניות, משרתים כולם מטרה אחת: העשרת קופת האוצר של חברות האיחוד. ומה לגבי צמצום דרמטי של זיהום האוויר? המטרה הזאת תיאלץ לחכות.
1. ואצלנו יש עליה
בוב, 19-09-2024
או שעובדים עלינו שהעסקים כרגיל
2. יש חסם למכירת החשמליות
מוטי, 19-09-2024
והוא היכולת להקים עמדת טעינה ביתית. בלעדיה המעבר לרכב חשמלי הוא בעייתי. לדעתי גם בישראל בשלב מסוים המגמה של עלייה במכרית כלי רכב חשמליים תיעצר
3. הזבל הסיני שובר את השוק
שולץ מרקל, 19-09-2024
מכוניות איכותיות ויקרות מאירופה לא עומדות בתחרות מול הסיניות הזולות :(
4. תסגרו את המפעלים
דדד, 19-09-2024
גם ככה האירופאים קונים את החומרה מסין, אז מה הפלא שהיא קורסת.
עוד סיבה היא - החשמליות, אנשים לא רוצים אותם, יקר, בעיות מפה עד הירח ולא שומר ערך. בשביל 0.1 אחוז מהאוכלוסייה להתעמץ כלכך זה מפגר
5. זה הכול בגלל מר טורונטו. הוא הפיל את שוק החשמליות. (לת)
רונית, 19-09-2024
6. ואצלינו יש מלא פרייארים שקונים ולא משנה מה המחיר (לת)
Rusfi , 19-09-2024
7. רכבים סיניים
אריה מכפר סבא, 19-09-2024
ה רכבים ה סיניים מהווים היום את קידמת ה רכבים ו יותר טובות בכל היבט מ הרכבים ה אירופאים אמריקאים ו בכל ה תחומים וגם ב מחיר ו בבטיחות אמינות ו תמורה. העולם נרדם ו מנסה לבלום אותם אבל זה לא יעזור ו כבר היום ה יצרנים ה אירופיים מתחננות ל שיתופי פעולה עם סין כדי ש רכבים ה מיוצאים בסין ו ישווקו תחת סמלים אירופאיים..אין שום היגיון לרכוש רכב אירופאי יקר מול מתחרה סיני טוב יותר ו זול יותר.. זטת ה אמת ו הגיע הזמן להצטרף ו לשתף פעולה איתם..מסים לא יצילו
8. אריה7-הרבה אי דיוקים בדבריך
אישימוטו, 19-09-2024
באירופה וארה"ב הבינו בשנים האחרונות שרכב מונע חשמל אינו הכיוון ואינו פתרון טוב. במרבית הדגמים הם לא טובים יותר, לא בטוחים יותר, לא אוחזים יותר., לא עמידים יותר לטווח ארוך.
היום מתלהבים, אחרי שנצבר נסיון מבינים שזה לא זה. יש הרבה בעיות, שלא לומר שיצור חשמלי מזהם פי 4 ומה יעשו בעתיד עם סוללות ישנות בכמויות(תבדקו בוולוו, שיש להם זיקה לבעלים סיניים). גם יש תלות ברכיבים מסין ושכנותיה, וצה יקרה אם יום אחד חרם? העלאת מחיר דרסטית? אמממ... בעיה
לא בכדי רוב היצרנים יורדים מרכב חשמלי.
9. חשמלי תענוג
רוני, 19-09-2024
אני נוהג מעל 40 שנה במכוניות מעל הממוצע של העדר שלנו, חשמלית זה שיא הרכבים ושלא תבלבלו את המוח שיא השיאים של נוחות ושקט וחיסכון בדלק ותחזוקה. תהיו בריאים ותסעו במה שאתם רוצים.
10. הפתרון נוסח המנהיגים האירופים המנותקים:
א, 19-09-2024
"צריך להביא לאירופה עוד מוסלמים"
11. אני לא אקנה רכב סיני
רמי, 19-09-2024
אני אשאר עם הגרנד צ׳ירוקי שלי, אין בעיות ברכב , הבעייה היחידה היא צריכת הדלק,
אני חי במדינה שמוכרת הכל לסינים , תנובה , מכתשים אגן , נמל חיפה והזבלים האלה תומכים בערבים , בושה
חשמלית רק טסלה היתר זבל סיני
13. ל-8, אישימוטו - אתה לא מדייק ומטעה
אלי, 19-09-2024
מכירות עולות ויורדות - אי אפשר לנבא מה העתיד מחודש אחד.
בכתבה אחרת של רוייטרס שפירסמו את הכתבה על 44% באירופה אומרים שהמכירת בארהב עלו ב 8% ובעולם ב 42% בגלל סין.
ייצור ושימוש בחשמליות מזהם פי 2.5 עד פי 4 ממכוניות בנזין - קישור שני.
פי 4 פחות לא יותר.
סוללות אחרי מאות אלפי קילומטר - תבדוק, מעבירים אותם לשימוש ביתי - אגירת חשמל מאנרגיה סולרית.
ובסוף ממחזרים את הסוללות.
CATL הוציאה סוללה לאוטובוסים עם אחריות ל מיליון קילומטר ולירידה של 15% בקיבולת לאחר 15 שנה. בשנה הבאה תהיה גרסא למכוניות פרטיות.
יש תלות בסין בכל החלקים של רכבי בנזין וברב המוצרים הביתים - אם יש בעיה היא כללית ולא רק ברכבים.
בטוח שזאת תקופה קשה לחשמליות אבל זה רחוק מהסוף!
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/global-ev-sales-up-20-august-despite-19-month-low-europe-rho-motion-says-2024-09-11/
https://theicct.org/wp-content/uploads/2024/07/ID-180-%E2%80%93-US-GHGs_brief_final.pdf
15. כמה ק"מ מחזיק מנוע חשמלי?
משה, 19-09-2024
לדעתי לא הרבה בכלל
17. מספיק עם הפופוליזם
כימי, 19-09-2024
רכבים עם מנוע בערה פנימי אחראים רק לכ 16% מפליטת גזי החממה על כדור הארץ. גם אם מחר כל העולם יעבור במכה לרכבים חשמליים, זה לא
יעזור בכלום. הבעיה שלאף אחד אין אומץ להתעסק עם סין הארה"ב שאחראיות לרוב הזיהום ופילטת גזי החממה
18. לכולם יש דעות, רק אלה שמגובים בהוככות נחשבות
אלי, 19-09-2024
אם גלגל רזרבי זה חשוב - אל תקנו רכבים ללא גלגל רזרבי, מה הקשר לחשמליות.
מנוע חשמלי מחזיק כ 20 שנה וכמה מאות אלפי קילומטרים בממוצע.
Electric motors typically have a single moving part, in comparison to several hundred parts in an engine. Electric motor maintenance is limited to coolant changes every 100,000 miles. Engines, in addition to coolant, require regular oil changes, air filters, and likely spark plugs in that time. Both motors and engines are proven to last upwards of 20 years.
https://www.lifewire.com/do-evs-last-as-long-as-gasoline-cars-5202392
בעלי אזני החמור מתחילים להבין את בלוף החשמליות .
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
