מצא את ההבדלים: מאזדה עידכנה את ה-3

המהלך אמור להאריך את מחזור חיי הדגם בן השמונה, במקום להחליפו כמקובל בדור חדש מהיסוד. כל הפרטים בפנים

מאת: ניר בן זקן
פורסם 12:03

Getting your Trinity Audio player ready...

בקצרה:

מאזדה מעדכנת את ה-3 באירופה
ללא שינוי בהיצע מנועי הבנזין
עוד לא ברור מתי תנחת כאן

באותה אדרת: מאזדה מעדכנת באירופה את ה-3, בעבר המכונית הנמכרת ביותר בישראל (בדור הראשון ובדור השני) וכעת אחת מהמתמודדות האחרונות שנותרו בקטגוריה. נזכיר כי כיום משווקת היבואנית את ה-3 בתקינה אמריקאית, ועוד לא ברור מתי - ואם בכלל - תנחת כאן הגרסה האירופית העדכנית.

ברשימת השינויים ניתן למנות שניים עיקריים - תאורת מטריקס-לד ואופציה להתאמת מהירות בבקרת השיוט האדפטיבית, בהתאם למערכת זיהוי התמרורים. העיצוב החיצוני נותר ללא שינוי, וכך גם סביבת הנהג הכוללת לוח מחוונים אנלוגי עם צג דיגיטלי צנוע ("7) ומסך מרכזי ("10.25) שמופעל באמצעות חוגה בלבד.

רק בנזין: היצע המנועים כולל כבעבר מנועי בנזין 4 צילינדרים עם מערכת היברידית מתונה, בנפח 2.5 ליטר עם 140 כ"ס או בנפח 2.0 ליטר עם מערכת SPCCI (מאפשרת הצתה באמצעות מצת או באמצעות דחיסה, בדומה למנועי דיזל) ו-186 כ"ס. בשני המקרים עם הנעה קדמית דרך תיבת 6 הילוכים ידנית או אוטומטית. הגרסה החזקה משווקת גם עם הנעה כפולה.

מה אנחנו חושבים: קטגוריית המשפחתיות, בעיקר האצ'בק 5 דלתות, הצטמצמה משמעותית בשנים האחרונות. אם בגלל הפסקת ייצור (פורד פוקוס, קיה סיד) או בגלל הפסקת שיווק מסיבות שונות (יונדאי i30, פיג'ו 308, טויוטה קורולה והונדה סיוויק) מה שמותיר את ה-3 כאחת האחרונות מסוגה.

זו כנראה גם הסיבה מדוע למרות שהוצגה לראשונה לפני כמעט 8 שנים, ואמורה הייתה לפנות מקום למחליפה חדשה מהיסוד, מאזדה עדיין בוחרת להסתפק בעדכון קל. גישה שהופכת שכיחה בקרב רבות מיצרניות הרכב הוותיקות, שנאבקות בקרב כלכלי אותו ספק אם הן יכולות לנצח.