השמועות על מותה היו מוקדמות: לנצ'יה חוזרת עם גמא

למרות דיווחים עיקשים על חיסול סופי בהחלט של המותג, בלנצ'יה לא מסתפקים בעירונית צנועת מידות ומכוונים גם לקטגוריית הפנאי. הנה מה שאנחנו יודעים על הדגם העתידי

מאת: נועם ריין
פורסם 25.02.26

Getting your Trinity Audio player ready...

בקצרה:

לנצ'יה גמא נצפתה בניסויי נהיגה
תתבסס על פלטפורמת פיג'ו 3008
החשיפה הרשמית מתוכננת להמשך השנה

לא מתייאשים: למרות הדיווחים לפיהם קונצרן סטלנטיס עשוי להיפרד מכמה מותגים ובהם גם לנצ'יה הכושלת, במותג האיטלקי ממשיכים כרגיל. בימים האחרונים נצפתה באירופה לנצ'יה גמא החדשה כשהיא בניסויי נהיגת חורף, תחת הסוואה כבדה, לקראת החשיפה הרשמית המתוכננת להמשך השנה.

נזכיר כי לנצ'יה גמא המקורית נולדה ב-1910 והייתה מהמכוניות הראשונות של המותג, אך השם התפרסם בעיקר בתקופת תור הזהב של המותג תחת כנפי פיאט. הגמא ׳ההיא׳ יוצרה בין השנים 1976 ל-1984 בגרסת קופה לצד גרסת פאסטבק שנקראה "ברלינה", שתיהן בעיצוב של פינינפארינה. לפני שנתיים הכריזה סטלנטיס על החייאת השם הוותיק, וכעת נראה כי התהליך קורם עור וגידים.

מה עוד צריך לדעת: התמונות המופיעות כאן מבוססות על צילומי ריגול שבוצעו באירופה, עם הדמיית בינה מלאכותית של התוצר הסופי. הגמא צפויה להיות רכב פנאי מסוגנן, על בסיס פלטפורמת STLA מדיום המשרתת גם את פיג'ו 3008, אופל גרנדלנד וסיטרואן C5 איירקרוס, ותתחרה מול דגמים במיצוב גבוה יחסית כמו קופרה טווסקאן ופורד קאפרי.

קווי העיצוב יהיו דומים לאלו של האפסילון העדכנית, עם יחידות תאורה נמוכות יחסית וסבכה אטומה בחלקה העליון, כמו גם כונסי אוויר אקטיביים לשיפור האווירודינאמיקה. ידיות הדלתות מאחור יוסלקו בקורה C, טריק עיצובי שנועד לשוות לרכב מראה של שתי-דלתות.

הגמא תהיה באורך של כ-4.7 מטרים, ותצויד במערך יחידות ההנעה המוכר של סטלנטיס. כולל מנוע בנזין מוגדש עם 3 צילינדרים בנפח 1.2 ליטרים, עם סיוע היברידי מתון (48V) והספק משולב של 145 כ"ס. בנוסף תהיה גם גרסה היברידית-נטענת עם טווח חשמלי של כ-80-90 ק"מ, ושתי גרסאות לפחות בעלות הנעה חשמלית - עם סוללת 73 קוט"ש וטווח של כ-480 ק"מ או עם סוללת 97 קוט"ש וטווח של כ-700 ק"מ.

מידע על תא הנוסעים טרם פורסם, אך לא נופתע אם נפגוש בו את שולחן הקפה הקטן ("טאבולינו") המוכר מהאפסילון. בהמשך הדרך צפויה סטלנטיס להציג לה גם גרסת ביצועים תחת השם HF אינטגרלה.

המפעל במלפי שבאיטליה, שבו תיוצר הגמא המודרנית, שימש את המותג לטובת הדור השני של האפסילון, בין השנים 1995-2003. בשנים האחרונות יוצרו בו ג'יפ קומפאס ורנגייד ובעתיד תיוצר בו גם משפחתית קומפקטית שתקבל כמובן את השם לנצ'יה דלתא, ותוצג בעוד כשנתיים.

מה אנחנו חושבים: סטלנטיס נמצאת בעיצומה של טלטלה רבתי, והמנכ"ל החדש צפוי להציג בקרוב תכנית חומש חדשה במטרה להציל את הקונצרן. אם תכנית העבודה כוללת את המשך הפיתוח של דגמי לנצ'יה, למרות הכישלון של האפסילון, זו תהיה החלטה משונה ומפתיעה.

מצד שני, אם ניסויי הנהיגה ממשיכים להתבצע כרגיל למרות שהמותג בדרך לסגירה, מדובר בהחלטה משונה לא פחות - אך כזו שדי מאפיינת את ההתנהלות הלא עקבית של סטלנטיס. כך או אחרת, ספק אם קהל הרוכשים מתכנן ישיבה דרוכה מול אולמות התצוגה של לנצ'יה לקראת השקה צפויה.