בקצרה:
בחזרה לבנזין: מרצדס מתחילה לשווק כאן גרסאות AMG עדכניות ל-GLC, עם מערכת הנעה חדשה ותחת הכינוי '53'. המחיר מתחיל ב-680 אלף שקל, יקר ב-30-70 אלף שקלים ממתחריו הישירים ב.מ.וו X3 M50 ו-אודי SQ5. גרסת קופה תעלה 710 אלף שקל.
מנוע בנזין מוגדש עם 6 צילינדרים בנפח 3 ליטר ומערכת היברידית קלה (48V), מחליף את מנוע ה-4 צילינדרים המוגדש בגרסאות 43 ו-63 היברידית-נטענת שלא ישווקו עוד. ההספק עומד על 449 כ"ס, יש תיבת 9 הילוכים אוטומטית והנעה כפולה. הזינוק ל-100 קמ"ש אורך 4.2 שניות, 0.6 שניות פחות מה-43 אבל 0.7 שניות יותר מה-63.
נוצות קרב: מערך המתלים כוייל מחדש עם גיאומטריה שונה, ומשלב קפיצי סליל עם בולמי זעזועים אדפטיביים והיגוי אקטיבי לגלגלים האחוריים (2.5 מעלות). מערכת הבלימה נותרה זהה ל-GLC 63, עם דיסקים גדולים (390 מ"מ מלפנים ו-370 מ"מ מאחור). אם משום מה אתם מתכננים ביקור במסלול, מומלץ לשקול שדרוג עם חבילת 'דיינמיק פלוס' (24 אלף שקל) הכוללת דיפרנציאל מוגבל החלקה מאחור ומצב מירוץ ודריפט (מנתק את ההנעה לפנים) לבורר הנהיגה.
המראה נבדל מ-GLC רגיל בפגושים אגרסיביים יותר עם פתחי אוורור גדולים מלפנים ורביעיית מפלטים מאחור, סבכת פאן-אמריקנה וחישוקי "20 עם צמיגי 265/45 מלפנים ו-295/40 מאחור.
סביבת הנהג כוללת מושבים קדמיים עם תמיכה משופרת (מתכוונים חשמלית עם חימום), הגה מצופה אלקנטרה עם צמד חוגות (בורר מצבי נהיגה ומערכות מכאניות) ואפשרות לתצוגת נתוני "אקשן" על לוח המחוונים הדיגיטלי ("12.3) ומסך המגע ("11.9).
מה אנחנו חושבים: אחרי שנחלה כישלון עם גרסאות ביצועים קודמות לרכב הפנאי (כמו גם ל-C קלאס), מרצדס מבצעת תיקון מהיר ומחזירה מנוע בנזין גדול לחרטום. כמחליף לגרסת 43 זה מציב אותו טוב יותר להתמודדות מול גרסאות הביצועים של המתחרים, אבל הוא עדיין לא ממלא את החלל של גרסת ה-63 הקיצונית בהיצע.
נזכיר רק שלפני מגמת ההתחשמלות מרצדס דחפה לחרטום שלו V8 אימתני, וגם שלחה אותו לנפץ שיא מהירות בנובורגרינג. ולזמנים האלה אנחנו מתגעגעים.
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
