טייק 3:ניסאן הציגה דור חדש ושלישי לג'וק הפופולרי, ממנו נמכרו באירופה יותר מ-1.5 מיליון יחידות (שני רק לקשקאי) מאז הוצג לראשונה לפני עשור וחצי. וכן, הוא חשמלי כמובן.
הייצור יתבצע במפעל החברה בסנדלרנד אנגליה, לצד הליף העדכנית והג'וק הנוכחי והוותיק שימשיך להתייצב באולם התצוגה של המותג היפני עם מנוע בנזין או בגרסה היברידית. הוא צפוי להצטרף לאחיו הוותיקים רק בעוד שנה, ועדיין לא ידוע מתי יגיע לישראל, אם כי לפי הערכות שונות הוא צפוי לנחות לקראת סוף 2027.
בסיס צרפתי: הצללית מזכירה את קו ה"כמו-קופה" של קודמיו בשושלת, הפעם עם קווים זוויתיים יותר ותוספת של מיגון קרבי בעזרת יריעות שחורות מסיביות סביב למרכב ואפשרות לצביעה דו-גונית בשחור למכסה המנוע, לגג ולחלק האחורי.
ניסאן לא מפרסמת תמונות של סביבת הנהג וחלל התא ונמנעת מלחלוק עם העולם פרטים טכניים רלוונטיים, מלבד ציון כי יעשה שימוש בפלטפורמת CMF-EV, המוכרת מדגמים חשמליים אחרים של היצרנית היפנית ושותפתה הצרפתית.
אם להעריך, הרי שמערכות ההנעה (קדמית) תהיה דומה לזו של רנו 4 למשל, עם 120 כ"ס, סוללת 40 קוט"ש וטווח נסיעה תיאורטי מאוד צנוע של כ-320 ק"מ, או 150 כ"ס, סוללת 52 קוט"ש וטווח רשמי של כ-400 ק"מ. בסוללות ניתן יהיה לעשות שימוש גם להפעלת מכשירים חיצוניים (V2L) או להחזרת חשמל לרשת (V2G).
מה אנחנו חושבים: הג'וק יהיה דגם חשמלי חמישי במספר באולם התצוגה של מותג ניסאן באירופה, וזה ללא ספק היצע מכובד. האם זה יספיק למותג המצוי בקשיים חריפים? ספק רב, שכן בשונה מהג'וק הראשון שהיה חלוץ בקטגוריה וזכה לכן להצלחה אדירה, החדש כבר יאלץ להתמודד בזירה רוויה במתמודדים מכל קצוות הגלובוס.
אני דני מטורונטו קנדה. אני לא כותב סיפורים אלא רק מה שראוי לידע שלכם, מתוך למידה ארוכה של שנים רבות באוניברסיטה הפתוחה ע"ש קלארק בטורונטו, כולל לימוד עצמי, מתוך חוברות מקצועיות הזרוקות על השולחן העגול בחדר ההמתנה של רופא השיניים שלי,ד"ר הקינבוש פיליפ, ששפם עבות מעטר את פרצופו הארוך, משקפיים עגולים וצהובים משימוש רב שנים על חוטמו הקצר.נראה ממש כמו גראוצ'ו מארקס. כשאני קורא את התגובות שלכם במדור שלו אני מזועזע. כשאני הולך לצעידת ערב עם כלבתי במבה בפארק מול ביתי,אני נפגש עם עוד בעלי כלבים,אנו מחליפים דעות על רכבי בנזין .לאחרונה העברתי לחבריי כתבה על בנטלי והם התענגו על מילה שקראו. החברים למדו ממני על הנזקים שגורמים רכבים חשמליים .לכן הם נזהרים ונשמרים כמוני. גו'ן חי עד גיל 90 עם רכב חיפושית, פול המגמגם חי עד גיל 88 עם האודי ישנה , צארלי הברמן השכונתי בן 85 וכוחו עוד במתניו וכל לילה עם פרגית אחרת בטויוטה הרחבה שלו. ואני דני מתכוון לשבור את השיא ולהגיע לגיל 110 עם הבנטלי 2007 שלי.
ניסן אוטו חרא
לא רוצה יותר לגעת במכוניות ריגול והשמדה מרחוק סיניות, מדינה שמרגלת אחרינו ותומכת באיראן, מקווה שיהיו פה יפניות וקוריאניות במחיר הוגן ולא צריך את הפאר של הסיניות
אם מדובר ברכב יפני שבכלל מיוצר באנגליה, אז הוא בטוח יעלה בארץ מעל 300,000 שקל כאשר רכב דומה תוצרת סין עולה חצי מכך. הסיבה נעוצה בשיטת המיסוי שלנו.
אם המיסוי היה קבוע, למשל 20,000 שקל לרכב מס - אז זה היה נותן עדיפות דווקא לרכבי יוקרה. מכיוון שאחוז המס מהמחיר היה קטן ככל שהרכב יקר יותר. כמובן שדווקא יש חשיבות לכך שהרכבים על הכביש יהיו טובים יותר, בד"כ זה אומר גם יקרים יותר - לכן היה הגיוני אם באמת היה מס קבוע פר מכונית.
לרוע המזל, זה לא המצב. יש אצלנו מס של לפחות 82% על רכב, כאשר מעל עלות מסוימת, המס עולה ל-100%. לא רק שהמיסוי חזירי, הוא גם רגרסיבי - זה יוצר מצב שמשתלם לרכוש רכב מה שיותר זול, כי אז משלמים פחות מס. רכב יותר זול הוא בד"כ רכב פחות טוב, פחות בטיחותי ובכללי רכב פח.