פנינת הרכב הגרמנית שוקעת בבוץ, ולא ברור מה יציל אותה
פנינת הרכב הגרמנית שוקעת בבוץ, ולא ברור מה יציל אותה
מכסים מאמריקה, חשמליות מסין: תעשיית הרכב הגרמנית סופגת מהלומות בתקופה האחרונה, עם ירידה במכירות וברווחיות, ביקוש נמוך לחשמליות ולחץ גובר להתייעל. האם הפתרון יגיע דווקא מחזרה למסורת?
תעשיית הרכב הגרמנית, החזקה והגדולה באירופה, נמצאת בסכנה. אחרי עשרות שנים של דומיננטיות במכירות ורווחיות, מלחמת המכסים של טראמפ מחד ועליית תעשיית הרכב הסינית מאידך, יצרו סדק בשיריון של פנינת הרכב האירופית. מותגי רכב נחשקים דוגמת מרצדס, פורשה ואודי, שנהנו משנים של רווחיות מרשימה ודומיננטיות בשלל שווקים גלובליים, כולל ארה"ב וסין החשובים במיוחד, הודיעו על הורדת התחזיות ומהלכי התייעלות כואבים.
כך למשל, באפריל האחרון משכה מרצדס את התחזית השנתית בעקבות מדיניות המכסים של טראמפ, פורשה הפחיתה את תחזית הרווח ואודי הכריזה על פיטורי 7,500 עובדים בתוך ארבע שנים. זאת כחלק מתוכנית של חברת האם, פולקסווגן, לפטר 35 אלף עובדים בגרמניה עד 2030.
לאורך שנים, היצרניות הגרמניות נהנו מעליונות טכנולוגית ותדמיתית במכוניות בנזין ודיזל (מנועי "בעירה פנימית"), עובדה שהפכה אותן שאננות בפיתוח מכוניות חשמליות ובמידה פחותה גם פלטפורמות טכנולוגיות, המאפשרות הטמעת מערכות בטיחות ונוחות חדישות, כוח מחשוב משופר והתאמה למערכות הנעה מתקדמות.
צפייה בתוכן פנינת הרכב הגרמנית שוקעת בבוץ, ולא ברור מה יציל אותה
"במובן מסוים, יצרניות הרכב הגרמניות הן קורבן להצלחתן", הסביר פדרו פאצ'קו, סגן נשיא חברת המחקר גרטנר, לסוכנות הידיעות "אוטומוטיב ניוז". "אחרי שנים של הובלה בתעשייה, קשה להן להצדיק שינויים משמעותיים". במילים אחרות, אנו חוזים כאן בסימפטום שמאפיין חברות מצליחות בשלל תחומים: כאשר המוצר מצליח והביקוש והרווחים גבוהים, מנהלים מתקשים להיערך למשברים ולחשוב "מחוץ לקופסה" על מוצרים עתידיים, ובמקום מתרכזים רק בהגדלת נפח הייצור של המוצר הקיים כדי לעמוד בביקוש.
אחד ממקרי המבחן המפורסמים הוא זה של נוקיה, ששליטתה בשוק הטלפונים הניידים ה"טיפשים" הובילה לשאננות בפיתוח טלפון חכם ואפשרה לאפל לכבוש את השוק עם האייפון בתחילת המאה ה-21.
יצרניות הרכב הגרמניות נחשבו במשך שנים לאמת המידה בפיתוח מנועי בעירה פנימית, וכשהחלה מהפכת החשמל בסין הגיבו תחילה בזלזול וגם כאשר פעלו, עשו זאת באיטיות מופרזת. כשמכוניות חשמליות הפכו לבסיס למרוץ חימוש גם בתחום הפלטפורמות והתוכנה, המצב הלך והחמיר. "זה יוצר בעיית חשיבה והתנגדות ליצרנית רכב שחושבת באופן מסורתי: עיקר מה שאנחנו עושים הוא לייצר מכוניות, אז מדוע שתוכנה או חשמול יהיו חשובים יותר?", מסביר פאצ'קו.
כאב הראש הסיני
בעוד שבשני העשורים הקודמים הובילו מכוניות גרמניות את המכירות בשוק הסיני, בעיקר תודות לדומיננטיות של פולקסווגן בשוק העיקרי, אך גם מותגי יוקרה כמו מרצדס ופורשה, כיום היצרניות הגרמניות זוכות לזלזול מצד רוכשי רכב סיניים צעירים, שרואים בהן שמרניות מדי, לא מלהיבות מבחינה טכנולוגית. התעשייה הסינית זיהתה את החולשה ומציפה את השוק במכוניות חשמליות עמוסות גאדג'טים וגימיקים.
המכירות של פורשה, מותג הרכב ששוויו הגדול בעולם, צנחו בסין ברבעון הראשון של 2025 ב-42%. ב.מ.וו איבדה 17%, מרצדס קרוב ל-10% ואודי 7%. הצניחה הזו הדגישה עד כמה התעשייה הגרמנית הסתמכה על כוחה בסין כמנוע לרווחיות, ועד כמה הירידה כעת מסכנת אפילו את מעמדה באירופה.
הירידה בביקוש נרשמת לא רק בסין, אלא החלה לזלוג גם לגרמניה: מלבד היצף של מכוניות סיניות חשמליות זולות יחסית, גם בגרמניה נרשמת ירידה כללית בביקוש לחשמליות. בשנת 2024 לדוגמה, מכירות כלי רכב חשמליים נחתכו ביותר מרבע (27%) ל-381,722 יחידות, כך על-פי נתונים של חברת המחקר דאטאפורס.
ותודה גם לטראמפ
כאילו המצב לא חמור מספיק ממילא, היצרניות הגרמניות נאלצות להתמודד עם פגיעה אנושה בתחרותיות שלהן בשוק הרכב השני בגודלו בעולם אחרי סין – ארה"ב. מלחמת הסחר של נשיא ארה"ב, דונאלד טראמפ, הביאה איתה מכס בגובה 25% על מכוניות שמיוצרות מחוץ לארה"ב, כולל אלו המגיעות מגרמניה.
חלק מהיצרניות פתחו זה מכבר בסיסי ייצור בארה"ב (פולקסווגן, אודי ומרצדס מייצרות שם מספר דגמים לצריכה מקומית וייצוא), אבל גם זה לא הספיק: המכסים שהוטלו כוללים גם מכסים על חלקים המיובאים לארה"ב לצורך הרכבה באותם מפעלים, מה שמייקר כל מכונית באלפי דולרים.
כדי לצאת מהמשבר, על היצרניות לשלב את "הטוב שבשני העולמות" ולשתף פעולה עם הסינים, כך על-פי פרדיננד דודנהופר, מנהל "מרכז המחקר לתחום הרכב" בעיר הגרמנית בוכום. לדבריו, דוגמה חיובית לכך היא תוכנית "בסין, עבור סין" שפולקסווגן הציגה לאחרונה.
ליצרנית הרכב הגרמנית הגדולה שיתופי פעולה ארוכי טווח עם שנגחאי אוטומטיב (SAIC) ופירסט אוטומטיב (FAW), דרכן היצרנית מייצרת את מרבית מכוניותיה לשוק הסיני. "הגרמנים למדו שהטכנולוגיה של העתיד נמצאת בסין, לא באירופה", כך לפי דודנהופר, שסבור שהיצרניות הגרמניות צריכות לעשות את מה שעשו הסיניות לפני עשור: לאמץ את החוזקה של השותפה שלהן.
לפני עידן החשמליות, יצרניות סיניות הסתמכו על פלטפורמות וטכנולוגיות הנעה אירופיות לייצור מכוניות. כעת, הגרמנים צריכים לנצל את החוזקות הסיניות בפיתוח פלטפורמות ותוכנה, ולהטמיען במכוניות המשווקות גם באירופה.
פאצ'קו סבור כי "כעת יש הצדקה להתחיל בשינוי עמוק", אך מאמין שהגרמנים דווקא צריכים לחזור לערכי המסורת שלהם: במקום לשקוט על השמרים ולהמשיך להתמקד במנועי בעירה פנימית, היצרניות צריכות לשנות מיקוד ולנצל את כושר הפיתוח והחדשנות הגרמנית בתחומים שהן פחות מכירות: חשמול ותוכנה. לטענתו, חזרה להובלה בתחום הזה תאפשר לתעשייה המקומית לעצור את ירידת המכירות, מבלי להוריד מחירים.
מה אנחנו חושבים: במשך שנים, יצרניות הרכב האירופיות – ובראשן הגרמניות – סברו שביקוש נמוך יחסית לחשמליות באירופה מצדיק את הזנחת התחום, במקום להוביל אותו. בו בעת, הן אפשרו לשותפות בסין להשתפר טכנולוגית על בסיס מוצריהן, ולא שמו לב כשהסינים המשיכו משם ועקפו אותן בטכנולוגיות כמו חשמל ותוכנה.
אז נכון, הסינים בפירוש פתחו פער כעת, אבל אם הגרמנים רוצים להוביל שוב (והם רוצים, כי אחרת יעלמו), הם צריכים לפתח יכולת עצמאית לפיתוח של אותן טכנולוגיות, ולא להסתמך על הסינים – שלא מראים שום סימן שבכוונתם לעצור ולחכות למתחרות.
מוגזם לרשום "דמוי" הספד" ואפילו קצת יומרני להשיא עצות מישראל הקטנה שבה כל אחד נוהג טוב יותר מאחרים ויודע עוד יותר על מכוניות. כאילו.
עשו כתבה עוד כמה שנים ונראה. כי אם באירופה לא יפתחו ויקדמו בתחום מכוניות - אז את מי הסינים יחקו? לא לשכוח שהשוק הסיני מושפע חזק מאוד ממדיניות הממשלה שם.
כשיצטבר נסיון עם איכות ושרידות רכב סיני לאורך שנים, ועוליות תחזוקה - אפשר להשוות.
לא להתעלם שבאירופה וקצת בארה"ב - כבר לפני כמה שנים הדיעו שחישמול רכב אינו העתיד במכוניות. יהיו? כן . דומיננטיות חשמלית? לא .
אבל מה הם מבינים. ישראלי יודע הרבה יותר טוב מהם.
כל תנועת האקלים הייתה טיל מונחה סיני היישר אל לב התעשייה שנושאת על גבה את הרווחה ורמת החיים האירופאית. בעזרת הנדסת תודעה יעילה הם הצליחו לגרום לאירופאים לחנוק לעצמם את התעשייה עם רגולציה בלתי אפשרית בעיניים פקוחות לרווחה. מן הצד השני ברור שהמודל החשמלי לא רק מעביר את היתרון הטכנולוגי והכלכלי לסין, הוא פשוט לא בר-קיימא (בטח כשמדובר בחשמל ירוק) ולא יכול לקיים את כלל התנועה והתובלה היבשתית באירופה. זה מבצע שבעוד עשרות שנים ילמדו אותו בבתי הספר.
פולקסווגן ירדה במכירות באחוזים בודדים שזה אומר שהמותג עדיין מאד פופולארי, אבל שמסתכלים על הרווח הנקי מכל יחידה נמכרת מגלים שהם ירדו בעד 80 אחוז שזה מטורף.
הסיבות לכך מגוונות, המלחמה באוקרינה שיקרה את הוצאות האנרגיה של המפעלים והאיפלציה באירופה בנוסף לועדים חזקים שנלחמים על העלות שכר
דני-קרא את תגובתי בכתבה טויוטה לנד קרוזר, אבל בקומפקטי - כך הוא עשוי להיראות, בכתבה במראה קלאסי על בסיס מודרני: ג'יפ חשפה צ'ירוקי חדש, בכתבה רולס רויס ספקטר (בלעדי) - אל תדברו איתנו על כסף, בכתבה טסלה מודל Y (מבחן בזק) - מוכנה לתחרות קשה מאי פעם, בכתבה התחממות לוקאלית: ראם מחזירה את ה-V8 לטנדר, ובכתבה טויוטה לנד קרוזר (מבחן ראשון) - יורש העצר. אם אתה לא מוצא כאן חלק מהכתבות שהזכרתי בתגובה, תחפש את הכתבות האלה ב-google.
יש ירידות משמעותיות בצריכה הסינית בכל התחומים, כולל מוצרי יוקרה כמו לואי ויטון. לא רק ברכבים.
בשאר העולם פולקסווגן צריכה להחזיר לעיצוב פנים יותר יוקרתי וכפתורים במקום מסכי מגע.
גרמניה כבר עשורים מאחור בכל מה שקשור לחדשנות טכנולוגית. הם ממשיכים כבר עשורים ביצור רכבים על בסיס טכנולוגיות של פוסט מלחמת העולם השניה. זאת תרבו ת שלמה של שמרנות וסטגנציה. אי אפשר לשנות את זה בכמה שנים.
14. איך תציל את התעשיה הגרמנית?
16 צבי. אתה צודק ממש.
19. אני לא כותב שיעמום. אלה דברים נכונים. אתה מטורף.
22 מור. לג'יפ רנגלר 2008 נגמרה האחריות והוא כמעט לא מתקלקל.
רק בנזין בלי חשמל
הם כבר התייעלות... התחשמלות+טעויות בהנהלה = הסיבה שעכשיו VAG group סובלים מבעיות, מכל הרכבים שלהם - רק פורשה עוד שורדת פה ושם.
הם צריכים להיפטר מכל משפחת ID. המגעילה והבעייתית שלהם.
בנוסף להחזיר רכבים אמינים, פשוטים וזולים לאנשים הרגילים... וכל שותי קפה ראף יכולים ללכת לטסלה\סינים
אתה לא יכול למכור (רכב טוב) ולעשוק במוסך עד כדי כך כל כך הרבה זמן. גם אם יתנו במחיר של סינית, אעדיף את הסינית, אני על סינית חשמלית וזה מבחינתי כמעט אחד לאחד. לא מחליף
לא שזה ישנה משהו לפולקסווגן העולמית, אבל אני מחכה כבר יותר מ9 חודשים לגולף שלא מגיעה. אני שואל את עצמי אם זה מעיד על מה שקורה בעולם או רק בארץ? למה מישהו שרוצה לקנות לא יכול כי אין? מספרים לי סיפורים על בעיות שרשרת אספקה. לא נשמע לי אמיתי. משהו רקוב בממלכת פולקסווגן. האמת שזה תמיד היה ככה, אבל עכשיו הרבה יותר. המכוניות טובות, לדעתי אבל אין בנמצא.
