שברולט מציגה סילברדו, לדבריה חדש לגמרי. ינצח את פורד וראם?

בקצרה:

• שברולט חידשה את הסילברדו הקטן
• עם מנועי V8 חדשים, ללא סיוע חשמלי
• ה-ZR2 ינסה להתמודד מול ראפטור ו-TRX

• קרב ענקים: פורד F250 מול שברולט סילברדו וראם
• סוסי מירוץ: שברולט קולורדו ZR2 מול פורד ריינג'ר ראפטור
• הסולר מיותר: מבחן ראשון לשברולט סילברדו EV

בלי שקע: שברולט חשפה סילברדו 1500 חדש, הדגם הקטן (לסדרות HD המשווקות כאן) במשפחה, המוציא את קודמו לגמלאות אחרי כמעט תשע שנים. הוא ינסה להתמודד טוב מבעבר מול פורד F150 שנחשב מזה שנים לרב המכר של הקטגוריה, וגם מול ראם 1500 שעבר לאחרונה שדרוג משמעותי.

בשונה מהם, הסילברדו 1500 לא מוצע עם סיוע חשמלי, אבל כן הוא מחדש את צמד מנועי V8 בנזין בנפח 5.7 ליטר במקום 5.3 בעבר, ו-6.6 ליטר במקום 6.2 בעבר. הבנזין המוגדש עם 4 צילינדרים בנפח 2.7 ליטר, והטורבו-דיזל עם 6 צילינדרים בנפח 3 ליטר המוכרים, ימשיכו לשרת גם את הדגם העדכני. נתוני הספק טרם פורסמו, אבל כל המנועים מחוברים כעת לתיבת 10 הילוכים אוטומטית והנעה אחורית או כפולה.

במראה קשוח: השינויים העיצוביים מתמקדים בעיקר בחרטום עם יחידות תאורה וסבכה גדולים יותר. בתא הנוסעים יש לוח מחוונים דיגיטלי ("12.2) כציוד תקני ומסך מגע גדול יותר ("16.3 לעומת "13.4), עם פחות מתגים בקונסולה המרכזית. בגרסאות הבכירות נוסף גם מסך ייעודי עבור הנוסע מלפנים ("11.5). גם לגלגל ההגה עיצוב שונה, עם בורר הילוכים שממוקם כעת בצידו הימני ומפנה כך מקום לתאי אחסון גדולים יותר בקונסולה שבין המושבים.

כבסיס הוא ממשיך עם שלדת הסולם, עם מתלים נפרדים וקפיצי סליל מלפנים, סרן חי וקפיצי עלים מאחור. הוא יוצע גם בצמד גרסאות שטח, טרייל בוס עם מתלים שונים שמגביהים בין היתר את המרכב בכ-5 ס"מ, נעילות דיפרנציאל רוחביות (אחורית וקדמית) וצמיגי שטח גדולים מבעבר ("34 לעומת "32) של גודייר - טריטורי MT.

ה-ZR2 הוא גרסת קצה ואלטרנטיבה למתחרים קיצוניים כמו ראפטור R ו-TRX, עם פגוש קדמי אגרסיבי יותר, צמיגי שטח גדולים עוד יותר ("35 לעומת "33 בעבר) ובולמי זעזועים של מולטימאטיק DSSV.

מה אנחנו חושבים: ג'נרל מוטורס השקיעה בשנים האחרונות משאבים רבים בפיתוח דגמים חשמליים, כחלק מהאסטרטגיה של המנכ"לית מארי בארה להציע הנעה נקיה מזיהום בכל קטגוריה אפשרית. אבל זה בא על חשבון הדגמים הוותיקים, שהתיישנו במהירות מול המתחרים שזינקו קדימה.

והסילברדו החדש מדגים זאת באופן מדויק. במקום להתקדם בקצב שישמור את המתחרים לפחות בטווח עין, הוא מציג שינוי מינורי בלבד שלא עומד באמת בקריטריון של "דגם חדש". נדמה ששברולט מנסה לסחוט כאן את הלימון המאוד רווחי עבורה, עם מינימום השקעה והתעלמות מביקושי השוק לאלטרנטיבה היברידית למשל. וחבל שכך.