בקצרה:
רבותי היסטוריה: פלטפורמת 900V ראשונה בייצור המוני ירדה מפס הייצור תחת השם 'רעם' (Thunder), והבטחה לטעינה מהירה של מאות ק"מ בדקות בודדות. הדגם הראשון שיעשה שימוש בה הוא ניו ET9, ספינת הדגל של היצרנית הסינית שנחשפה בחודש דצמבר ומתוכננת לעלות על הכביש בתחילת 2025.
זולה היא לא, גם בסין. מחירה שם למזדרזים אשר מזמינים כעת עומד על 800 אלף יואן (450 אלף שקלים, לפני מס). מיבואנית המותג לישראל, דלק מוטורס, נמסר כי כרגע לא מתוכננת למכונית תקינה אירופאית אך אם תהיה כזו, נוכל לראותה גם בישראל.
ל-ET9 צמד מנועים חשמליים המייצרים יחדיו 697 כ"ס (אחורי עם 462 כ"ס, קדמי עם 245 כ"ס) וסוללת ענק של 120 קוט"ש. עמדת טעינה עתידית של 600 קילוואט (המהירות ביותר כיום על הכבישים אינן חוצות את רף ה-400 קילוואט) תאפשר להוסיף 255 ק"מ טווח בחמש דקות בלבד.
מה עוד כדי לדעת: ל-ET9 ממדים מעט גדולים מאלה של מרצדס EQS הענקית. אורכה 532 ס"מ, רוחבה 202 ס"מ גובהה 162 ס"מ, בזמן שבסיס הגלגלים שלה משתרע לאורך 325 ס"מ.
כספינת הדגל של המותג, היא מצוידת בכל טוב. כולל מערך מחשוב סופר-מתקדם, היגוי אחורי - כמעט מתבקש עם ממד אורך שכזה - עם זווית חדה ויוצאת דופן של 8.3 מעלות, מתלים הידראוליים ייחודיים, מושבים אחוריים עם הטיה של 45 מעלות, שני מסכי "14.6 בגב המושבים הקדמיים ועוד.
מה אנחנו חושבים: שילוב של סוללת ענק ופלטפורמת טעינה מהירה שכזו עשוי לפתור אחת ולתמיד את חרדת הטווח. אלא שיש כמה עניינים שחשוב לזכור. את עניין המחיר אפשר עוד לפתור בכך שהטכנולגיה תגיע גם לדגמים זולים יותר, אבל את ענייני התשתית קשה יותר לנטרל שכן הם כבר לא (רק) באחריות תעשיית הרכב. אם להיות ריאליים, עמדות טעינה מהירות כל-כך ובפריסה רחבה וזמינה לכול הן עדיין תכניות לעתיד, ולא ממש קרוב.
פורסם לראשונה ב- 31.03.24
1. דקות לסוללה מלאה- מלחיץ
יובל, 31-03-2024
אני לא מומחה גדול אבל כמות הזרם שתעבור בטעינה וכל השינויים הכימיים בתוך סוללה שכזו עשויים להביא לפיצוץ מפחיד של הרכב
בינתיים עדיפה טעינה איטית וגם צריכה איטית, הכי בטוח
2. יותר מדי שגיאות כתיב !
44444, 31-03-2024
הכתבה מצריכה עריכה קפדנית יותר.
3. אף אחד לטורח לעשות הגהה ?
אליעזר בן יהודה, 31-03-2024
כמה שגיאות כתיב.. איפה ההגהה ?
4. עמדות טעינה
מוריס, 31-03-2024
אבל עדיין אין עמדות טעינה ל600 קילוואט וגם לא נראה שיהיו בגלל שיהיו מספר מכוניות כאלה על הכביש
5. כל זה בשביל שהסוללות ימותו לפני הזמן
מהנדס, 31-03-2024
טעינה מהירה זה אחד הדברים העיקריים שגומרים חיים של סוללות.
מוכרים לכם עלויות תחזוקה גבוהות במסווה של חדשנות ואתם בולעים את הלוקש בלי לחשוב פעמיים.
ניפגש בטיפול הבא שתצטרכו להחליף סוללה בעשרות אלפי שקלים.
6. צורת חשיבה מפגרת
סרגיי, 31-03-2024
הפתרון לבעיות טווח הוא לא סוללות ענקיות של 120קילוואט שעה.
לנסוע קבוע עם סוללה ענקית כזאת פוגע משמעותית בצריכת חשמל בגלל המשקל הנוסף. אי אפשר להשאיר חצי סוללה בבית לנסיעות קצרות. זה מוריד מנצילות החשמל של הרכב ועלות השימוש בו (מבחינת דלק בלבד) תעבור את זו של רכב היברידי פשוט.
הפתרון הוא מספר גדול יותר של עמדות טעינה, כך פותרים את חרדת הטווח.
7. "חרדת הטווח "
עדו, 31-03-2024
תסמנת רפואית חדשה.
הטיפול : אל תרחיקו לכת/נסיעה.
לנסיעות רחוקות - השתמשו ברכב עם מנוע של בעירה פנימית רגילה...
8. ומה, סרגי, בפתרון שלך עוצרים 3 פעמים בדרך לאילת?
משה, 31-03-2024
מה עוזרת לי פרישה רחבה של עמדות טעינה, אם כל 200 ק"מ אני צריך לעצור לחצי שעה לטעינה?
לא מאמין בטגנולוגיה סינית
11. שטיפת מוח
קארל סייגן, 01-04-2024
זו עבודה בעיניים לכל מי שלא מבין דבר וחצי דבר בסוללות, תורת החומרים, כימיה והטבלה המחזורית, אנרגיה, נצולת אנרגטית, דגרגציה והגורמים לה ועוד.
כדי לקצר לכם, יש לוודא כמה פרמטרים:
1. כמה מרכיבים כימיים ומינרלים יש בסוללה והאם הם ניתנים למחזור?
2. זמינות ונדירות המרכיבים.
3. שרשרת אספקה למפעל המייצר (ומכאן עוד עלויות, יכולת ייצור וכ״ו).
4. ק״ו לק״ג (קילו-וואט לקילוגרם סוללה).
5. מחזורי טעינה מקסימליים.
6. אחוז דגרגציה (ירידת ביצועים ויכולת מקסימלית) לאורך ציר הזמן.
7. עמידות וביצועים בתנאי קיצון, כולל קור, חום, בקע (חדירה לסוללה), והזמן שלוקח לבעירה להתפשט.
8. ניהול בתנאים אופטימליים.
הסיניים מנסים ׳למכור׳ ובזול יחסית את הרכבים והטכנולוגיה שלהם, כחלק מתוכנית גדולה יותר למיטוט היצרניות המערביות וכתוצאה לתלות בסין כמעצמת רכב ואנרגיה של הדור החדש.
12. כבר לא איטית מדי: טעינה מהירה תוסיף 255 ק"מ בחמש דקות
DANY FROM TORONTO, 01-04-2024
הכרתי רק מערכות 800 וולט במכוניות גרמניות.
מערכות המתח הרגילות הן 300 - 400 וולט הגורמות לקרינות ה-ELF וה-EMF המסוכנות. ה-800 וולט גורמים לקרינה גבוהה יותר. מערכת ה-900 וולט החדשה במכונית הסינית הזו גרועה עוד יותר עבור קרינות.
אני לא אחזור על המקסימום המותר לגוף האדם. אם כולכם רוצים לדעת, אשמח מאוד לכתוב מידע זה.
הקרינות הן רק אחת הסיבות לכך שאני ואשתי מתנגדים למכוניות חשמליות. כמובן שיש עוד הרבה סיבות נגד מכוניות חשמליות. זו הסיבה שאנחנו בעלים ונוהגים במכוניות בנזין.
אתייחס מחר לתגובות הקוראים כי אנחנו צריכים לאכול ארוחת ערב בקרוב מאוד.
13. עוד בילבול מוח מיותר
משה, 01-04-2024
טעינה מהירה שכזאת תביא להרס הסוללה מהר מהמתוכנן.
רק טעינה איטית קבועה יכולה לשמור על הסוללה.
המחלקות האונקולוגיות בבתי החולים חוגגות כבר מ1997 כאשר התחילו לקנות טויוטה פריוס ברחבי העולם.
סוללה מאוחסנת בתוך רכב זה מתכון לקרינה רצחנית.
14. כולם פה מדברים על קרינה
דדד, 01-04-2024
הטלפון בביצים שלכם עושה הרבה יותר נזק מרכב שהסוללה שלו מוגנת מאלמנטים חיצוניים. אם עובר יותר וולט בקו החשמל רכיבי החשמל עצמם יכולים להיות קטנים יותר וכך לחסוך בייצור. בכל מקרה אין עמדות טעינה כאלה בעולם ולא יהיו עוד הרבה שנים.
ברגע שטמפ' הסוללה עולה לטווח הסכנה, בקר הסוללה מאט את קצב הטעינה. טעינה מהירה אפשרית רק בטמפ' נמוכות. לא מתאים למדינות חמות. תודה.
16. ניו מתה
מייק האנט, 01-04-2024
קשקוש שנועד למשוך זמן
17. כבר לא איטית מדי: טעינה מהירה תוסיף 255 ק"מ בחמש דקות
DANY FROM TORONTO, 01-04-2024
14. אתה צודק הפלאפון אבל הוא לא ליד הזין. זה ליד הראש = המוח. אנשים חייבים להניח את הטלפון על שולחן או להשתמש באוזניות = אוזניות ipod. זה מה שאשתי עושה.
לפי הנתון הזה טעינה מלאה של סוללה 120KW - תימשך 20 דקות.... אז אכן אם הטווח הוא 900 קילומטר - אז בדיוק 225 קמ לחמש דקות .... אבל זרם הטעינה מאד גבוהה בצורה שנשמעת מסוכנת - מניח שזה טעינת DC מתח ישר (שאפשרי אך ורק בתחנות דלק יעודיות ) וגם רק 400W
19. Electreon
Charging the future, 07-04-2024
Batteries can be smaller since we will enable to charge as you drive
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
