בקצרה:
הקצה של הקצה: ה-W1 היא מכונית על קיצונית חדשה למקלארן, יורשת רוחנית ל-F1 ול-P1 המיתולוגיות, שכמותן משלבת טכנולוגיה מקבוצת הפורמולה 1 של היצרנית. הייצור מוגבל ל-399 יחידות, כולן כבר נמכרו מראש, למרות תג מחיר שמתחיל ב-10 מיליון שקל לפני מיסים.
לדברי היצרנית היא תציע ביצועי קו ישר טובים יותר מהמכונית המהירה ביותר שלה, הספיד-טייל, ותהיה מהירה מהסנה הקיצונית ב-3 שניות להקפת מסלול הניסויים נארדו.
בנזין וחשמל: מערכת ההנעה משלבת מנוע V8 כפול מגדשים בנפח 4.0 ליטר חדש, עם גל ארכובה שטוח ומערכת הזרקת דלק כפולה (רב נקודתית וישירה). הוא מפיק 928 כ"ס עם קו אדום ב-9,200 לסל"ד, גבוה משמעותית מהמקובל במנועים מוגדשים.
אליו מחובר מנוע חשמלי עם 347 כ"ס הניזון מסוללה קטנה (1.38 קוט"ש) על מנת לשמור את עליית המשקל כתוצאה מהסוללות בגבול הסביר. התפוקה המשולבת עומדת על 1,275 כ"ס, ההנעה אחורית דרך תיבה כפולת מצמד עם 8 הילוכים קדמיים. נסיעה לאחור מתבצעת על ידי היפוך כיוון התנועה של המנוע החשמלי בלבד.
הזינוק ל-100 קמ"ש אורך 2.7 שניות, ל-200 קמ"ש ב-5.8 שניות, ל-300 קמ"ש ב-12.7 שניות בדרך ל-350 קמ"ש מרביים.
משקל ואווירודינמיקה: כמקובל במקלארן, כבסיס משמשים שלדה וחלקי מרכב מקרבון האחראים למשקל עצמי סופר נמוך של 1,399 ק"ג. המרכב משלב כונסי ומסיטי אוויר לטובת קירור מערכות ויצירת כוח הצמדה של 1,000 ק"ג (350 ק"ג מלפנים ו-650 ק"ג מאחור) במהירות של 280 קמ"ש. בקצה מכסה המנוע האחורי ניצבת כנף גדולה המתכווננת חשמלית המתארכת לאחור ב-30 ס"מ בבחירה במצב 'מסלול'.
מערך המתלים משלב עצמות עצה כפולות מטיטניום בהדפסת תלת-מימד, עם יחידות קויל אובר (בולם בתוך קפיץ) קדמיות בתצורה אופקית, ומוטות דחיף כמקובל במכוניות מירוץ לטובת הנמכת מרכז הכובד. רמת הקשיחות משתנה בהתאם למצב הנהיגה הנבחר, עד הנמכת מרכב (3.7 ס"מ מלפנים, 1.7 ס"מ מאחור) במצב מסלול.
על הבלימה מופקדים דיסקים קראמיים (390 מ"מ בכל פינה עם קאליפר 6 בוכנות מלפנים ו-4 בוכנות מאחור) בתרכובת חדשה לטובת עמידות משופרת. על הקשר לאספלט אחראים צמיגי פירלי P-זירו טרופאו RS.
קוקפיט: כניסה לתא הנוסעים מתבצעת באמצעות דלתות נפתחות כלפי מעלה במנגנון 'כנפי שחף', לראשונה ביצרנית ולטובת יעילות אווירודינמית. צמד המושבים מקובעים לשלדה, בעוד ההגה והדוושות מתכווננים. מטען? יש רק תא בנפח 118 ליטר מאחורי המושבים.
על ההגה - לראשונה במקלארן - ממוקמים מתגי שליטה, האחד המאפשר בחירה בין "ספרינט" לטובת ביצועים מיטביים או GP לעמידות לאורך זמן, ומתג DRS מאפשר הפחתת כוח הצמדה לטובת מהירות מרבית.
מה אנחנו חושבים: בשונה מקודמותיה, ה-F1 שהחזיקה במשך יותר מעשור בתואר המהירה בעולם וה-P1 שהייתה חלוצה במערכת הנעה המשלבת בנזין וחשמל, ה-W1 לא מחדשת הרבה. אבל היא כן מבטיחה להיות חבילת ביצועים מהטובות בהיסטוריה המוטורית. ומהיכרות עם היצרנית, יש לנו מספיק סיבות להאמין שאלה לא הצהרות חסרות בסיס. וכאשר היכולות האלה יגיעו גם לדגמי הליבה שלה, היא עשויה להגשים את ייעודה ולהפוך לאיום הגדול ביותר על פרארי ולמבורגיני באקזוטיקה מוטורית.
1. מקלארן זה דרעק!
ישראל, ארץ אהבתי , 07-10-2024
בנטלי הכי טוב!
2. אחלה למוזאון
גרגמל, 07-10-2024
הבעיה שאין על מי לעשות דאווין חוץ מזה מה זה טוב.נמוך, מרעיש, לא נוח, אין מקום לכלב אז זה רכב מקסימום אופנוע על 4 גלגלים.
3. הזמנתי וביטלתי ההזמנה
עופר מהצפון, 07-10-2024
אין אפשרות לנהוג בימים אלה בצפון. הכבישים מחורצים מזחלי הכלים הכבדים ובורות של רקטות שתוקנו ע״י נתיבי ישראל. בקשתי להתקין מיגון גחון למקלארן ומשרד התחבורע לא אישר. נאלצתי לבטל ההזמנה ולקבל המקדמה בסך 1 מיליון דולר חזרה. לא מוצמד
4. ואיפה בדיוק ניתן לנהוג המפלצת כזו?
יוסי, 07-10-2024
חוץ באוטובאן הגרמני, איפה ניתן לנצל את המפרט הזה? זה מהירויות פסיכיות, אף בנאדם שהוא לא נהג מירוץ מקצועי יוכל לשלוט ברכב כזה בלי לרסק אותו
5. אי אפשר להנות מרכב כזה, רק ליופי
אלי, 07-10-2024
וחוץ ממה שהרכב עשוי, ומאיץ מהר, לא שזה כזה חשוב. איזה מערכות מיוחדות יש בו שעולה למעלה מ10 מליון?
6. איפה יש מוסך או ש הרכב הזה הוא כמו רנו לא רואה מוסך
משיח, 07-10-2024
הזוי לגמרי לא מבין כל מכה 2 מיליון שח נזק וביטוח מקיף 2 מיליון. סבבה עדיף לתרום לצדקה.
הצג שלה קטן מידי. מוותר.
8. צעצוע יפהפה
בויבריק, 08-10-2024
לאספני מיניאטורות
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
