בקצרה:
הקרב על הסוללה: יחסי אירופה-סין התדרדרו בתקופה האחרונה לשפל חסר תקדים והנה תקציר האירועים: לאחר שהאיחוד האירופאי איים בהטלת מכסים על יצרניות הרכב הסיניות, אלו בתגובה הצהירו על כוונתן להקים מפעלים על אדמת אירופה. האיחוד האירופי לא נשאר חייב ופתח בחקירת הסובסידיות שמעניקה ממשלת סין ליצרני המכוניות החשמליות, בחשד ל"תחרות שאינה הוגנת".
כעת מסלים העימות כאשר האיחוד האירופי טוען כי ג'ילי, BYD וסאיק, מהיצרניות הגדולות בסין, לא משתפות פעולה באופן מספק ולא מעבירות את מלוא המידע הדרוש לחקירה. האיחוד האירופי מזהיר כי אם לא יסופק המידע הדרוש, יתבצע שימוש "בראיות אחרות" על מנת לחשב את גובה הסובסידיות שמעניקה ממשלת סין ליצרניות - מהלך שעשוי לנפח את הסכומים.
מנגד, לשכת המסחר של סין טוענת כי מדובר בהאשמות מוגזמות שאינן מבוססות, וכי היצרניות השתתפו במספר תשאולים - וכעת נדרשות לספק מסמכים מפורטים בלוחות זמנים צפופים, כמו גם מידע רגיש בנוגע לספקים חיצוניים. בסאיק (בעלת הבית של MG) טענו כי "החברה שיתפה פעולה עם החקירה באופן מלא בהתאם לכללי ארגון הסחר העולמי והאיחוד האירופי", אך גם ציינו כי "נתונים רגישים מבחינה מסחרית - כמו נוסחאות היצור של הסוללות - לא אמורים להיכלל בחקירה שכזו". ג'ילי ו-BYD לא השיבו לטענות באופן פומבי.
צרפת יוצאת למערכה: במקביל למאמצים של האיחוד האירופי להגנה על התוצרת המקומית, סיכמה ממשלת צרפת עם יצרניות הרכב המקומיות על הגדלה משמעותית של היעדים לייצור כלי רכב חשמליים, תוך העמקת התמיכה הממשלתית בשוק המקומי. על פי הדיווחים, ההסכם קובע יעד יצור של 800 אלף כלי רכב חשמליים בשנה עד לשנת 2027, נתון גדול פי 4 מהמספר הנוכחי, בעוד יצור המסחריות החשמליות יגדל פי 6 ל-100 אלף כלי רכב בשנה.
במטרה להקשות על היצרניות הסיניות, קבעה ממשלת צרפת כי התמיכה במזומן תועבר רק לכלי רכב חשמליים אשר נהנים מ"טביעת רגל פחמנית נמוכה" כבר בשלב הייצור - כלומר, כאלה שמפחיתים את הזיהום לא רק מהאגזוז, אלא מציגים הקפדה יתרה על איכות הסביבה גם במפעלים עצמם.
שר האוצר הצרפתי, ברונו לה מאייר, לא ניסה להסתיר את המניעים להסכם החדש: "תעשיית הרכב עומדת בפני שינוי של פעם במאה. זהו שינוי מורכב, עם תחרות חזקה ממדינות אחרות, במיוחד מסין", אמר. "אירופה חייבת לאמץ מדיניות סחר שתגן על התעשיה שלנו. החלטתי להגביל את הבונוסים לרכבים חשמליים למדינות שמכבדות את הנורמות הסביבתיות המחמירות ביותר, פשוט כדי לשפר את הייצור שלנו ולהתמודד עם תחרות קשה יותר ויותר, שלא לומר ברוטאלית".
פרסום הדברים, שהתבצע על רקע ביקורו בצרפת של נשיא סין שי ג'ינגפינג, הוביל לתגובת נגד ראשונית - ולפרסום לפיו סין מעוניינת לבצע בדיקות מקיפות למשקאות חריפים, מהלך שעשוי לפגוע ביצרניות הקוניאק הצרפתיות.
מה אנחנו חושבים: בקרב על הישרדותה של תעשיית הרכב האירופאית, יחד עם מאות אלפי מקומות העבודה שהיא מספקת לאזרחי היבשת, מנסים האירופים לשלוף כל תכסיס אפשרי - החל מפתיחה בחקירות, דרך איומים בהטלת מכסים ועד לסובסידיות שונות ומשונות. אבל נדמה שקברניטי היבשת נוטים לשכוח את העובדה הבסיסית - לסינים יש יתרון כלכלי מוחץ בכל הנוגע ליצור מכוניות חשמליות, בשל השליטה במשאבי הטבע שמשמשים לייצור חומרי הגלם עבור הסוללות. כל עוד העובדה הזו לא תשתנה, וכל עוד אירופה תיצמד למחויבות הטוטאלית שלה להפחתת הפליטות - הסינים ימצאו את הדרך לעקוף את המגבלות ולמכור לאירופאים מכוניות חשמליות בזול.
4. הסינים חכמים ורואים את ה
רוני, 06-05-2024
הסינים הם מעצמה תעשייתית שצמחה בזכות העולם שחיפש לקנות בזול אז כל המפעלים עברו לשם ועכשיו כל הביצים נמצאים בסל שלהם. מה לעשות תוכלו את מה שבישלתם גם אם זה קצת חריף.
5. על מה הפחד!?
ממממ, 06-05-2024
הסינים זה בלון נפוח! מוצרים חד פעמיים שהלקוחות משתמשים בהם פעם אחת ואחר כך זורקים אותו וחוזרים למקור.
6. אירופה המושחתת מפחדת מהאמת. הם בפיגור גדול. (לת)
יוני, 06-05-2024
8. העולם המערבי צריך לשים 50 אחוז מכס על מכוניות סיניות
דן, 06-05-2024
גם ישראל
9. סינים ניחא, שונאים מאחינו!
פינטו, 06-05-2024
סינים יעילים, מתוחכמים, חרוצים... ואתם? עכברי מקלדת, קוטרים, מרירים.
הזיזו לכם את הגבינה? לכו לעבוד!
10. יש דרך פשוטה יותר
בנזין, 06-05-2024
לפני הטרללת החשמלית, הסינים לא הצליחו להתחרות ברכבים אירופאיים.
אולי פשוט צריך להפסיק עם הטמטום החשמלי?
11. פה בקנדה אני נוהג ברכב סיני מקוריאה, עם סוללות AA. (לת)
Dany taranta, 06-05-2024
12. 7. הקוניאק לא חשמלי, הרכב נוסע על קוניאק. (לת)
Dani shovevany, 06-05-2024
13. תגובה ל 11 ו 12
שם קוד שמפניה, 06-05-2024
לא מוצלח ללגלג על דני . הוא עושה זאת טוב יותר מכל בדיחה שמספרים עליו. במקרה הזה, המקור מצחיק יותר מכל סאטירה עליו.
14. קרב הישרדות: אירופה מנסה להדוף את יצרניות הרכב הסיניות
DANY_FROM_TORONTO, 07-05-2024
מכוניות סיניות אינן נמכרות בקנדה ובארה"ב. יש לנו הרבה מכוניות מתקדמות משלנו וממדינות אחרות.
לאידיוט ב-11 אין מה לעשות כל היום חוץ מלללג עליי. אין לו מה לתרום לגבי מכוניות. יש לו מוח של ילד קטן עם מוח מוגבל מאוד.
13. אתה דומה ל-11.
15. היתרון הסיני
שי, 07-05-2024
הכתבה שמה את הדגש של היתרון הסיני על השליטה במשאבי הטבע שמשמשים לייצור אבל היתרון הסיני גדול בהרבה - שליטה בייצור ובטכנולוגיה. מדאיג.
16. הפתרון - טכנולוגיה מתקדמת
תאי דלק, 07-05-2024
טכנולוגיית הסוללות פשוטה, ומאפשרת לכל אחד לייצר רכב חשמלי.
תעשיית הרכב המסורתית חזקה יותר בטיפול בטכנולוגיות מתקדמות כגון תאי דלק, וזה יאפשר לה להחזיר את ההגמוניה לאירופה
17. הפיתרון פשוט. אירופה צריכה להתנהג כמו הסינים
אשר, 07-05-2024
אצל הסינים אין תחרות חופשית. אם יש מישהו שמסן אותם הם חוסמים אותו. אין לזר סכוי בקרב משפטי בסין.
אירופה חייבת לחוקק חוקים רגולטיביים שחוסמים את היצרנים הסיניים. אחרת אירופה תחוסל כלכלית.
18. קרב הישרדות: אירופה מנסה להדוף את יצרניות הרכב הסיניות
DANY_FROM_TORONTO, 07-05-2024
16. טכנולוגיית תאי דלק היא טכנולוגיה ותיקה יותר להפקת חשמל מסוללות אלו - במיוחד ברכבים חשמליים.
הם יקרים יותר בשימוש במכוניות חשמליות מאשר סוללות LI-Ion הרגילות ויש לי הרבה מהן שאני משתמש בהן כדי להפעיל את המכשירים האלקטרוניים שלי מכיוון שהקיבולת שלהם = כוח נמשך זמן רב.
סוללות ה-LI-Ion מסוכנות מאוד לגוף בגלל 2 הקרנות במכוניות.
העתיד הוא סוללות הנתרן-יון כי יש להן יתרונות רבים מסוללות ה-LI-Ion. החשוב ביותר הוא המחיר הנמוך שלהם, משקלם הקל, מרחק הנסיעה ארוך בהרבה וכו'.
איזה שטויות אתה מדבר. אולי העתיד הוא סוללת נתרן-יון אבל כיום תאי הסוללות האלו בעלי מתח נמוך יותר מליתיום-יון ולכן צריך הרבה יותר תאים כדי להגיע לטווח נורמלי, מה שמגדיל את הגודל הפיזי של הסוללה.
יפה אבל חסר מידע על הקרינה החשמלית . למה?
22. לדני מטורונטו
ולדימיר צ'רננקו, 30-05-2024
ולסוללות נתרן יון אין קרינה מסוכנת?
23. לדני טורונטו
משה, 14-07-2024
סע עם סוס ועגלה
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
