למרות שלא נרשמו השנה זעזועים כמו בשנות הקורונה, שנת 2024 שזה עתה הסתיימה יכולה להירשם כאחת השנים המטלטלות שעברו על תעשיית הרכב העולמית. אחרי שסקרנו את האירועים הבולטים של השנה בשוק המקומי, זה מה שקרה בעולם הרכב הגלובלי.
המערב מטיל מכסים על יצרניות הרכב הסיניות
בשנת 2023 הפכה סין ליצואנית הרכב הגדולה בעולם, אחרי שחלפה בתוך שנתיים על פני יפן וגרמניה. והמיקוד של תעשיית הרכב שם בהנעות חשמליות, עם יתרון מוחץ בכל מה שקשור לחומרי הגלם לייצור סוללות, הפך את החשמליות הסיניות לפתרון המתבקש לתקנות הזיהום המחמירות של אירופה, ובהתאם גם לאיום הגדול ביותר על התעשיה המקומית.
ארה"ב הבינה את גודל האיום בשלב מוקדם יותר, ולמרות שבשלב זה אין כמעט מכוניות סיניות שמשווקות שם - מיהר הנשיא היוצא ביידן להטיל מכס בגובה של למעלה מ-100% על מכוניות חשמליות מתוצרת סין, מה שבאופן מעשי מונע כל אפשרות לייבוא שלהן לשוק האמריקאי. אירופה הגיבה לאט יותר ובאופן מתון, עם מכסים שמגיעים עד ל-38% ומוטלים על היצרניות הסיניות באופן לא אחיד. בשני המקרים התירוץ למכסים הוא הסובסידיות שמעניקה ממשלת סין ליצרניות הרכב שלה, כאשר התוצאה המתבקשת היא הגנה על מפעלי הרכב שבשטחי אירופה וארה"ב.
אבל מי שחשב שהסינים ירימו ידיים, מעולם לא פגש כנראה תעשיין סיני. היצרניות הגדולות של סין הודיעו על הקמת מפעלי ייצור ברחבי אירופה ובמקסיקו (משם ניתן לייבא לארה"ב ללא מכסים), והשיקו שורה של דגמים היברידיים-נטענים שפטורים מהמכסים החדשים. אנחנו מהמרים שהעימות הזה לא יסתיים בקרוב.
יצרניות הרכב הגדולות בקשיים
גם האירוע הזה לא מנותק מההתעצמות של התעשיה הסינית, והוא נוגע למה שמתרחש בשוק הסיני לא פחות מאשר למתרחש במערב - שכן כמה מהיצרניות הגרמניות מוכרות שליש (!) מהתוצרת שלהן בסין לבדה, ונאלצות לראות כיצד נתח השוק שלהן מתכווץ לטובת השחקניות המקומיות.
בפולקסווגן פתחו השנה בצעדי התייעלות ואיימו לקצץ 10% ממצבת כוח האדם בגרמניה, מה שהוביל למחאות נמרצות מצד ארגוני העובדים; פורד הודיעה השנה על כוונתה לפטר 14% מעובדיה; במרצדס חתכו את תחזית הרווח בשליש; יגואר סגרה את קווי הייצור ומנסה להתחיל מחדש בסיוע סיני; ובקונצרן סטלנטיס המצב חמור אפילו יותר, לאחר שמניית היצרנית איבדה 45% מערכה בתוך שנה, מה שהוביל להתפטרות המנכ"ל והמייסד קרלוס טווארס. בקיצור, לא קל להיות היום יצרנית רכב מערבית.
ניסאן והונדה מתמזגות, גם מיצובישי בתמונה
הצרות של ניסאן התגלו לקראת סוף השנה, לאחר שיצרנית הענק היפנית חתכה את תחזית הרווח ב-70%, הודיעה על פיטורים של 9,000 עובדים, צמצמה את היקף הייצור ב-20% וגם מכרה חלק מאחזקותיה במיצובישי. ולאחר שנפוצו שמועות על סגירה אפשרית בתוך 12-14 חודשים, הגיע קרש ההצלה בדמות האיחוד עם הונדה.
המיזוג בין שתי הענקיות היפניות, כאשר גם מיצובישי עשויה לחבור אליהן, צפוי להוליד את יצרנית הרכב השלישית בגודלה בעולם, אחרי טויוטה ופולקסווגן. זאת לאור העובדה שניסאן מכרה בשנה שעברה 3.37 מיליון כלי רכב, בעוד הונדה מכרה 3.98 מיליון כלי רכב. נותר רק לקוות שהמיזוג יוליד עתיד טוב יותר לחברות מזה של מיזוג הענק הקודם בתעשיית הרכב - זה שהביא לעולם את קונצרן סטלנטיס, שכיום נתון במשבר של ממש. ולאור התוצאות של מיזוגי עבר בתעשיה, לא מן הנמנע שלמהלך תהיה השפעה גם על זהות היבואניות בשוק הישראלי.
מכוניות חשמליות בלבד? לא כל כך מהר
במהלך העשור האחרון נשמעו לא פעם הצהרות חד-משמעיות של יצרניות הרכב על מעבר להנעה חשמלית בלבד, "כבר מ-2030", "החל מ-2035", או מכל תאריך יעד אחר שנשמע ריאלי באותם ימים. ההצהרות האלו גם התכתבו עם המטרות של ממשלות ברחבי העולם, ובראשן האיחוד האירופי, שהורו לתעשיית הרכב לחדול מייצור כלי רכב מזהמים.
ובכן, היום כבר מבינים בתעשיה שכדאי להמתין קצת עם ההכרזות המפוצצות. מנכ"ל רנו לוקה דה מאיו אמר השנה כי "אנחנו עדיין לא במסלול הנכון שיאפשר לנו להגיע ל-100% חשמליות עד 2035. זו האמת. אם הלקוחות לא באים בעקבותינו, האחריות היא עלינו ונצטרך לקצץ בעלויות". מנכ"ל אודי, גרנו דולנר, אמר כי "שלב המעבר בין מנועי בעירה פנימית לבין הנעות חשמליות יהיה ממושך"; מרטין סנדר, מנכ"ל תחום מכוניות חשמליות בפורד אירופה, אמר כי "הביקוש נמוך ממה שהערכנו בעבר, ואנחנו לא מצליחים להגיע ליעדים השאפתניים שהצבנו".
הצהרות דומות השמיעו גם בכירים בפולקסווגן, וולוו, מרצדס, פורשה ולוטוס, בזמן שטויוטה חתכה בשליש את תכניות הייצור לדגמים חשמליים ואילו ג'נרל מוטורס האמריקאית עדיין מתקשה להחליט מהם יעדי החשמול המתאימים מבחינתה. גם ממשלות ברחבי העולם מתחילות לחשב מסלול מחדש - למשל בריטניה שהחליטה שגם מכוניות היברידיות יוכלו להימכר בעתיד, או איטליה שמנסה לשכנע את האיחוד האירופי לחזור בו מתכניות החשמול השאפתניות. בקיצור, החשמל כאן כדי להישאר - אבל גם הבנזין לא מתכנן ללכת בקרוב.
החזון האוטונומי מתרחק
לפני בערך עשור הצהירה מובילאיי על כוונתה להשיק מכונית אוטונומית כבר בקיץ של 2021. מאז עברו כבר כמה שנים, ובינתיים מחלחלת ההבנה שזה לא צפוי לקרות כל כך מהר. ב.מ.וו הגרמנית, שהיתה אמורה להיות שותפתה של מובילאיי למיזם ההוא, קיבלה השנה אישור לאוטונומיה חלקית (רמה 3), בכבישים מסוימים בגרמניה, עד למהירות של 60 קמ"ש - לא בדיוק ההבטחה הגדולה שציפינו לה.
והיא לא לבד. אפל נסוגה השנה מתכניות הרכב האוטונומי שלה אחרי עשור של ניסיונות, רנו החליטה לוותר על פיתוח מכונית אוטונומית ובמקום זאת ביצעה ניסויים במיניבוס שיסע עצמאית בשטחים סגורים שיוגדרו מראש, ובארה"ב נתגלה כי הציבור בכלל לא מעוניין במכוניות אוטונומית - אולי בגלל הכשלים המהדהדים של קרוז, מיזם המוניות האוטונומיות של ג'נרל מוטורס שנסגר השנה אחרי שהושקעו בו למעלה ממיליארד דולר. מי שעדיין ממשיכה בכיוון זו כמובן טסלה, שהשנה הכריזה על כוונתה להפעיל רובוטקסי, אך כבר התרגלנו לכך שההבטחות של אילון מאסק לא תמיד מתכתבות עם המציאות.
1. כתבה הנעה בין שטחיות ליומרנות
דודו , 02-01-2025
התהליכים המוגדרים כאן אינם מעידים על קצב המעבר לרכב חשמלי אלא על פלוקטואציות במעבר לשם. הם גם אינם מבינים את אפקט כדור השלג. התהליך אולי הואט בעיקר בגלל הקטנת התמריצים לקניית רכב חשמלי אבל הגידול הקבוע באחוז המכירות יגיע בקרוב לנקודת היפוך. בכל הקשור לרכב אוטונומי ברור שכתבחבי העיתון לא יזכירו את טסלה שכבר במחצית השנה הבאה תביא תוצר כמעט מוגמר או לפחות כזה שנוהג יותר טוב מהכתב האחראי על כתבה זאת
2. הרכב האוטונומי מתקרב דווקא
החשמלאי, 02-01-2025
הרכב האוטונומי דווקא מתקרב.
טסלה השיקה את גרסה 13.2 של FSD והתוצאות טובות - בשנה האחרונה יש שיפור מתמיד ויותר נסיינים מדווחים על נסיעות ללא התערבות.
ווימאו גיסה 5.6 מליארד באוקטובר השנה לאור ההצלחה שלהם לבצע נסיעות אוטונומיות
ה ai נתן קפיצה משמעותית מאד. נכון קשה לחזות מה יקרה אבל אחרי שניםנשל דשדוש סוף סוף רואים הצלחות ושעפור מהותי
3. טסלה
פרקליט השטן, 02-01-2025
הכל נכון ואף עדין מאד באשר לתחזית גורלן הכלכלי של חברות הרכב, למעט ההתייחסות לטסלה. ברור לי - כמי שנהג ב-FSD - שכותב המאמר לא התנסה בכך, אחרת לא היה מזכיר כלל את מוביליי ובוודאי שלא מתעלם בקריצה מהתחזיות לעתיד הרובוטקסי, התלוי קודם כל באישור ה-FSD ללא השגחה.
4. נפלאות התבונה
אחד מהקומץ, 02-01-2025
תציע סלולרי סיני למי שקנה מכונית סינית ב 170,000 שקלים והוא יירתע כאילו ניסית להדביק אותו באיזו מחלה מסוכנת, כי הוא לא מוכן לגעת בסחורה סינית :-)
5. גר בחלם
המערב צריך לעשות כמו בסין, 02-01-2025
לאשר רכב מסין בתלות בהקמת מפעל עם יצרן מקומי. בדיוק כמו שסין עשתה למערב.
8. סיכום עולמי 2024: האירועים שטלטלו את תעשיית הרכב
DANY_FROM_TORONTO, 02-01-2025
מס 3 אתה טועה. המערכות של הטסלה לא אמינות ומסוכנות.
צריך לקנות רק מכוניות ישנות ללא טכנולוגיה כמו הבנטלי שלי בת ה 30 שהיא רכב פאר.
עוד הוכחה שאני צודק.
אתמול התפוצצה טסלה סייברטראק מול המלון של טראמפ - המכוניות האלה מסוכנות.
אצלנו בשכונה אף רכב לא התפוצץ כי כולן משתמשות בבנזין.
תפסיקו להתנגד למציאות ותפסיקו להתנגד למה שאני מגיב כי זה נכון.
9. סיכום עולמי 2024: האירועים שטלטלו את תעשיית הרכב
DANY_FROM_TORONTO, 02-01-2025
8 המתחזה העלוב והשקרן.
אני דני המקורי מטורונטו ואתה מתחזה מדימונה.
עוד הוכחה שאין לך מושג מה קורה בצפון אמריקה.
בצפון אמריקה יודעים שהאירוע עם הטסלה סייברטראק היה טרור פנימי.
למרות שאני שונא את טסלה, הפעם זה לא באשמתם.
לדימונה לא הגיעו החדשות...שקרן עלוב.
לך תתכרבל עם הגמל שלך. הוא יותר חכם ממך.
אידיוט משולש ללא פתרון
10. החשמל בוא יבוא
ברדוניס, 03-01-2025
זו מהפכה שאינה נמנעת
11. ףלחיעכטוןםפ
ףךםלפןוטאוון, 03-01-2025
תלחציוןםךלחו
12. טעות בכתבה
ערן, 05-01-2025
יש בארה״ב מכוניות אוטונומיות לגמרי והן זמינות לכל מי שרוצה. חפשו באינטרנט שירות מוניות שנקרא Waymo
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
