משפחתית, חשמלית עם ביצועים: יונדאי מנחיתה איוניק 6N

בקצרה:

• ה-6N תהיה חשמלית ביצועים שניה ליונדאי
• עם 650 כ"ס ו-3.2 שניות ל-100 קמ"ש
• המחיר מתחיל ב-400 אלף שקל

• חשמל מול בנזין: יונדאי איוניק 5N מול מרצדס A45s
• אקשן חרישי: דריפטים עם רכב חשמלי

חשמל וביצועים: יונדאי מתחילה לשווק את האיוניק 6N, חשמלית שניה בחטיבת הביצועים הקוריאנית שהושקה לפני כשנה, ותשובה ישירה וראשונה של יצרנית מערבית לטסלה מודל 3 פרפורמנס. תג המחיר מתחיל ב-400 אלף שקל. לצדה תוצב באולם התצוגה המקומי גם ה-5N שחוזרת לשוק הישראלי לאחר היעדרות של מסםפר חודשים, עם תג מחיר של 410 אלף שקל, 20 אלף שקל פחות מבעבר.

מערכת ההנעה זהה ל-5N, עם שני מנועים חשמליים (238 כ"ס מלפנים, 412 כ"ס מאחור) ו-650 כ"ס במצב 'בוסט' למשך 10 שניות (609 כ"ס במצב רגיל). אלו מאפשרים לה לזנק ל-100 קמ"ש ב-3.2 שניות, 0.1 שניות יותר מטסלה מודל 3 פרפומנס.

הסוללה בקיבולת זהה לאיוניק 6 הרגילה (84 קוט"ש), אבל צריכת חשמל גבוהה יותר מקצצת את טווח הנסיעה בכ-200 ק"מ (487 ק"מ). בדומה לגרסת הבסיס, שימוש במתח גבוה (800V) מאפשר טעינה אולטרה מהירה (260 קילוואט) ומילוי מ-10% ל-80% ב-18 דקות.

השבחה גנטית: המנוע האחורי משלב בתוכו גם דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני, בעוד מחשב חלוקת כוח לפנים-אחור מאפשר בחירה בין לא פחות מ-11 מצבים, לרבות מצב 'דריפט'. זה האחרון כולל גם אפשרות לסיוע אלקטרוני עם מספר מצבים לבחירת זווית ההחלקה, ומספר מצבים למידת הסחרור של הגלגלים האחוריים.

יש גם מערכת ניהול מתקדמת לסוללה עם אפשרות בחירה בין עמידות לאורך זמן או ביצועים מיטביים לקביעת זמן הקפה מהיר, או אף מיאוץ דראג, כמו גם מערכת רגנרציה עם מצב ייעודי למסלול ויכולת האטה של עד 0.6G.

כמו ב-5N, גם כאן מערכת רמקולים פנימיים וחיצוניים המאפשרים לבחור בין צליל מלאכותי של מטוס קרב, סאונד שמגיע ממשחק הקונסולה גרנד-טוריסמו או מנוע בנזין מוגדש, כולל תחושה של 'העברת הילוכים' ידנית (דרך מנופי השליטה מההגה), עם צליל מנתק הצתה ונהימות מגדש.

המרכב הוקשח לעומת הדגם הרגיל, ונוסף בין היתר מוט גישור מאחור. מערך המתלים הוא בגיאמוטריה שונה, עם מפסקי סרנים מורחבים (ב-3.5 ס"מ מלפנים ו-3.7 ס"מ מאחור), הנמכת מרכב קלה (כ-1 ס"מ) ובולמי זעזועים אדפטיביים. על הקשר לאספלט אחראים צמיגי פירלי P-זירו רחבים במיוחד (275/35) שפותחו במיוחד עבורה, על חישוקי "20 ייחודיים, בעוד מערכת הבלימה כוללת דיסקים גדולים יותר (400 מ"מ מלפנים ו-360 מ"מ מאחור).

לבושה לקרב: העיצוב החיצוני קרבי בהרבה מאיוניק 6 רגילה עם פגושים אגרסיביים יותר, מלפנים עם כונסי אוויר לטובת צינון מערכת ההנעה ומאחור עם מסיטי אוויר מסיביים, כמו גם כנף גדולה על דלת תא המטען. סביבת הנהג כוללת סידור דומה של לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מגע ("12.3 כל אחד) המוכרים מהדגם הרגיל, אבל עם אפשרות לתצוגת נתוני אקשן וטלמטריה. יש הגה שלוש צלעות שונה עם מתגי שליטה במצבי נהיגה ופס עליון למרכוז כמו גם מושבים קדמיים עם תמיכה משופרת, אבל ללא כיוון חשמלי.

אבזור הנוחות כולל מצלמות היקפיות (עם הצגת השטח המת על לוח המחוונים בהפעלת איתות), תצוגת נתונים עלית, ריפוד משולב עור ואלקנטרה, חימום ואוורור למושבים הקדמיים (חימום לאחוריים), משטח טעינה אלחוטי דלת תא מטען חשמלית וחלון שמש. מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל פתיחת דלת.

מה אנחנו חושבים: ה-6N מבטיחה להביא את כל האיכויות הגבוהות שהכרנו מה-5N, שהפכה מאז הוצגה לאמת מידה לחשמלית ביצועים. מכונית שמהנדסי פורשה, ב.מ.וו M ומרצדס AMG, נהגו בה מאות אלפי ק"מ כדי ללמוד איך עושים זאת נכון.

כעת היא עושה זאת אצלנו גם בתצורה סדאן לצד האחות במבנה רכב פנאי, עם כמה יתרונות חשובים. למשל מקדם גרר נמוך יותר שמשפר את טווח הנסיעה לפחות באופן תיאורטי, או מרכז כובד נמוך יותר ושדרוג משמעותי למערכת המתלים שאמור להעניק לה יכולת דינמית גבוהה עוד יותר. ואם נדמה לכם שאנחנו מצפים לה, אתם לא טועים.