אקזוטיקה סינית? דגמי קצה ספורטיביים לג'ילי ו-BYD

בקצרה:

• דנזה הציגה קבריולה חשמלית עם כוונת לאירופה
• פאנג צ'אנג באו השיקה דגמי פורמולה ביצועיסטים
• לינק אנד קו חשפה GT חשמלית במראה קלאסי

• רק בגלל הרוח: MG סייברסטר מול פורשה בוקסטר
• נגד הזרם: נהיגה ראשונה בלינק אנד קו 03 TCR

עם רוח בשיער: דנזה, חטיבת היוקרה של BYD, הציגה את ה-Z קבריולה שתנסה להתחרות ב-MG סייברסטר וצפויה לערוך הופעת בכורה אירופית במסגרת פסטיבל המהירות של גודווד בקיץ הקרוב. בשונה מה-Z קופה שהוצגה בתערוכת שנגחאי אשתקד, לקבריולה יש צמד מושבים מאחור, ללא שלל מסיטי האוויר והכנף האחורית בגרסת הגג הקשיח.

מערכת ההנעה הכפולה צפויה דומה לקופה עם שלושה מנועים חשמליים, שניים מאחור עם הכוונת מומנט ואחד מלפנים, בהספק של יותר מ-1,000 כ"ס שיאפשרו לה לדברי היצרנית לזנק ל-100 קמ"ש ב-2 שניות.

היא תשלב גם מערכות מכאניות מתקדמות כמו ההיגוי ללא חיבור מכאני (Steer-by-Wire) ומערך מתלים מתקדם (Disus-M) עם יכולת סריקת דרך והתאמת השיכוך לתוואי הכביש בפחות מ-10 אלפיות השניה.

פורמולה חדשה: פאנג צ'אנג באו (Fang Cheng Bao), מותג יוקרה נוסף מבית BYD שהציג עד כה בעיקר רכבי פנאי, מרחיב את ההיצע למכוניות נוסעים תחת השם 'פורמולה', עם שני דגמי משפחתיות. לאחת במרכב סדאן קוראים S, לסטיישן קוראים GT. היצרנית לא מפרסמת כל מידע טכני למעט נתוני מידות משוערים, כ-5 מטר לאורך וכ-3 מטר לבסיס הגלגלים, גדול במעט מגרסאות מקבילות של פורשה טייקן למשל.

הפורמולה X תהיה גרסת ייצור סדרתי לסופר 9 שהוצגה בתערוכה לפני שנתיים, כמכונית על קיצונית שצפויה לנחות באולמות התצוגה בסין במהלך שנה הבאה. בדומה לקונספט היא שומרת על דלתות פרפר נפתחות כלפי מעלה ועל שלל מסיטי אוויר סביב למרכב, אבל מוסיפה שמשה קדמית וקורה אחורית המייצרות גג נפתח בתצורת טארגה.

ה-X משתמשת בקרבון על מנת לשלב בין קשיחות מבנית גבוה למשקל נמוך ככל הניתן. היצרנית עוד לא פרסמה נתונים טכניים, אבל מערכת ההנעה צפויה להיות דומה ליאנגוואנג U9, עם הנעה כפולה באמצעות 4 מנועים חשמליים (אחד לכל גלגל). נזכיר כי ב-U9 טווח הספק נע בין 1,300 כ"ס בגרסת הבסיס ועד יותר מ-3,000 כ"ס בגרסת אקסטרים הקיצונית.

לשמנה ולסלטה: לינק אנד קו חשפה את ה-GT, קונספט למכונית ספורט עם הנעה חשמלית. העיצוב הוא בתצורת GT קלאסית עם מכסה קדמי ארוך ומושב נהג קרוב מאוד לציר האחורי. בהשוואה לאסטון מרטין DB12 היא ארוכה ב-5.5 ס"מ (478 ס"מ) רחבה ב-2 ס"מ (200 ס"מ) גבוהה ב-0.5 ס"מ (133 ס"מ), אבל עם בסיס גלגלים קצר ב-5.5 ס"מ (275 ס"מ).

היצרנית לא מפרסמת פרטים אודות מערכת ההנעה, אבל מציינת כי היא תהיה אחורית ותאפשר זינוק ל-100 קמ"ש ב-2 שניות. היא מבטיחה גם יכולת דינמית גבוהה הודות למתלים אדפטיביים, וכח הצמדה גבוה הודות לכנף אחורית מתרוממת חשמלית ומסיטי אוויר אקטיביים נשלפים מלפנים ומאחור, המוסיפים 10 ס"מ לאורך הכללי.

לדברי היצרנית תא הנוסעים יהיה בפורמט 2+2, למרות שקונספט התצוגה כולל רק צמד מושבי באקט מקרבון. סביבת הנהג מינימליסטית, משלבת מספר מסכים בקונסולה המרכזית (למערכת הנוחות בידור) עם מתגי שליטה וצגים נוספים מאחורי ההגה. על ההגה עצמו יש כמקובל במכוניות על אירופיות מתגי שליטה במערכות מכאניות, כמו גם באיתותים ומנופי שליטה גדולים מאחוריו לרגנרציה.

מה אנחנו חושבים: תעשיית הרכב הסינית כבר הוכיחה את יכולותיה להשתלב בכל קטגוריית ליבה אפשרית, וכעת מתפנה גם לנסות לחדור לסגמנט הנחשב אמנם לנישה מבחינה כמותית, אבל חשוב ביותר כמקדם תדמית. מבין ענקיות התעשייה לשתיים הללו סיכויים גדולים להצליח. נזכיר כי BYD שברה בעבר שיאי מהירות וניפצה זמני הקפה בנורבורגרינג, בעוד לינק אנד קו היא מהסיניות הבודדות שמתחרה בסבב מרוצים בינלאומי (TCR).

הדגמים שהוצגו מעוררים הרבה חשק וסקרנות, אבל כדי להצליח להתמודד מול האקזוטיקה של תעשיית הרכב, הנושאת עשרות שנים של ידע וניסיון, הסינים ידרשו להרבה יותר מהצגת אבות-טיפוס מרהיבים.