להתראות DS "קרוסבק", שלום מספר 7

רכב הפנאי הקומפקטי של DS מתחדש. ה-7 קרוסבק זוכה לדור חדש לחלוטין ומאמץ שם חדש – "מספר 7" (N°7 באנגלית) – בהתאם למדיניות החדשה של המותג. חטיבת היוקרה של סטלנטיס, שנולדה מהפרדת גרסאות יוקרה של סיטרואן, מקווה כי שיטת השמות החדשה תסייע לה במיתוג טוב יותר מול מתחרות גדולות, ותיקות ומבוססות בהרבה דוגמת ב.מ.וו ומרצדס. הדגם החדש צפוי לנחות בישראל לקראת סוף השנה הנוכחית.

הדור השני מאז 2017 מציע ממדי רוחב וגובה דומים לקודמו (190 ו-163 ס"מ בהתאמה), אך הוא ארוך בשבעה ס"מ (466 ס"מ) ובסיס הגלגלים צמח בחמישה ל-279 ס"מ, לטובת מרחב נדיב יותר לנוסעים מאחור. אלו יהנו גם מחלונות גדולים ב-30% מבעבר ומחלון גג פנורמי אופציונלי שצמח ב-40%. ב-DS מבטיחים גם מרווח רגליים עדיף, גם בגרסה החשמלית ולמרות שזו ממקמת את המצברים מתחת לרצפה.

לדגם החדש עיצוב בהשראת ספינת הדגל של המותג, "מספר 8", מכונית הסדאן הכל-חשמלית. זה אומר עיצוב מחודד וסבכה קדמית מוארת, למשל. חישוקים במידה של עד "21 אמורים להקנות לרכב מראה דרמטי יותר. ב-DS מבטיחים גם מקדם גרר נמוך יחסית של 0.26Cd, מה שאמור לסייע בחסכון בדלק (בגרסת הבנזין) ובתצרוכת האנרגיה (בחשמלית).

כאן המקום לציין כי המספר 7 יוצע במבחר גרסאות חשמליות, עם הנעה קדמית או כפולה. לקדמית יהיו מצברי 73.7 קוט"ש בבסיס, עם טווח נסיעה תיאורטי של 543 כ"ס. ההספק המרבי עומד על 230 כ"ס, עם 30 כ"ס נוספים לשניות בודדות לטובת עקיפה מהירה ובטוחה.

גרסת טווח ארוך תשתמש במצברי 97.2 קוט"ש עם טווח תיאורטי של 740 ק"מ בנסיעה משולבת. ב-DS מבטיחים טווח של 450 ק"מ במהירות ממוצעת של 120 קמ"ש בכביש מהיר. לגרסה זו 245 כ"ס, עם תוספת של 35 כ"ס לצורך עקיפה.

בפסגת היצע החשמל תעמוד גרסת הטווח ארוך עם הנעה כפולה. זו מוסיפה מנוע חשמלי אחורי עם הספק מרבי של 350 כ"ס והאצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 5.4 שניות. גם לזו מצברי 97.2 קוט"ש אך הטווח התיאורטי, כצפוי, צנוע מגרסת ההנעה הקדמית: 679 ק"מ בממוצע במבחן ה-WLTP.

כושר הטעינה של המספר 7 אי-טנס (E-Tense) יעמוד על 11 קילוואט משקע ביתי (22 בתוספת תשלום) ובעמדה מהירה עד 160 קילוואט, עם הבטחה לטעינת 190 ק"מ בתוך 10 דקות, ומ-20% ל-80% בתוך 31 דקות (27 בגרסאות הטווח הארוך).

עבור מי שלא מעוניין ברכב חשמלי, DS תציע גרסה היברידית שמשלבת מנוע טורבו-בנזין (1.2 ליטר) עם מנוע חשמלי (28 כ"ס), והספק מרבי של 145 כ"ס. למרות שמנוע הבנזין הוא העיקרי כאן, ביצרנית מבטיחים שניתן לנסוע עד 50% מהזמן על חשמל בלבד, בתנאי נהיגה עירוניים ומהירויות נמוכות. ביצרנית מעריכים כי תצרוכת הדלק של גרסה זו, שלא מציעה אפשרות טעינה ממקור חיצוני, תעמוד על כ-18.5 ק"מ לליטר, סביר בלבד לרכב היברידי.

בצד האבזור, מספר 7 תציע תאורה אדפטיבית מתקדמת שמזהה משתמשי דרך ומשנה את אלומת האור כך שלא יסנוורו, כולל הולכי רגל ורוכבי אופניים. טווח אלומות האור מגיע ל-520 מטר מעל 80 קמ"ש ובמהירות של בין 40 ו-70 קמ"ש הנורות ינועו בהתאם לפניה.

לצד זאת יוצעו יכולות נהיגה אוטונומית ברמה 2, דוגמת מעבר נתיב על-ידי הפעלת איתות, בקרת שיוט עם כושר עצירה מלא והתאמת המהירות לפי המהירות המותרת ותנאי הדרך; בתא הנוסעים תמצאו מערכת מולטימדיה עם מסך "16 ומערכת הפעלה שפועלת בפקודות בשפה טבעית, בסיוע צ'אט GPT.

יש גם מסך "10 לנהג במקום לוח מחוונים, מערכת ראיית לילה ומראה מרכזית שמקרינה את התמונה מהמצלמה האחורית, לראות שאינה חסומה על-ידי מסגרת החלון או היושבים מאחור. מלבד שלל אפשרויות התאמה לצבעים וסוגי החומרים בתא הנוסעים (וצביעה דו-גונית מורחבת למרכב, כולל מכסה המנוע), מספר 7 תציע גם מתלים אדפטיביים עם מצלמה לזיהוי שברים. זו אמורה לזהות שיבושים בכביש ולרכך או להקשיח כל מתלה בנפרד בהתאם לנדרש, לטובת חווית נהיגה נוחה ככל הניתן.

ה-DS מספר 7 יגיע לאולמות התצוגה באירופה עוד השנה. מיבואנית המותג נמסר כי הוא מיועד לשיווק גם אצלנו - בגרסאות בנזין וחשמל - בסביבות סוף השנה הנוכחית, אך עדיין לא ידוע באילו גרסאות או מה יהיה מחירן.