בקצרה:
עם הזרם: ליפמוטור מרחיבה את היצע גרסאות ה-C10 החשמלי. הראשונה מכונה לונג' ריינג' (ב-185 אלף שקל, 15 אלף שקל יותר מגרסת הבסיס) והיא מקבלת מנוע אחורי חזק יותר מגרסת הבסיס (299 כ"ס, 81+) המביא לשיפור קל בזינוק ל-100 קמ"ש (6.6 שניות, 0.9 שניות פחות). גרסת הביצועים (ב-210 אלף שקל) מוסיפה מנוע קדמי והנעה כפולה עם 598 כ"ס וזינוק ל-100 קמ"ש ב-4 שניות.
שתי הגרסאות מצוידות בסוללה גדולה יותר (81.9 קוט"ש לעומת 69.9 קוט"ש) המאפשרת טווח נסיעה תיאורטי של 510 ק"מ בלונג ריינג' (90+ ק"מ) ו-437 ק"מ בכפולת ההנעה. מערכת טעינה בקצב מהיר פי שניים (180 קוט"ש) מאפשרת מילוי מ-10% ל-80% בכחצי שעה, כרבע שעה פחות למרות הקיבולת הגדולה יותר.
עוד נציין כי מערכת הטעינה הרגילה (AC) תהיה כעת תלת פאזית בכל הגרסאות, מה שיטפל באחת מנקודות התורפה הגדולות ביותר של הדגם היוצא.
מה עוד צריך לדעת: העיצוב החיצוני נותר ללא שינוי, וכך גם סביבת הנהג שכוללת כבעבר לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25) ומסך מגע גדול ("14.6). רשימת האבזור כוללת כבעבר ריפודים דמויי עור, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, מצלמות היקפיות, משטח טעינה אלחוטי וחלון שמש בגרסת הבסיס, בעוד הגרסאות החדשות מוסיפות חימום ואוורור למושבים הקדמיים, שמשות אחוריות כהות, דלת תא מטען חשמלית וחישוקים גדולים יותר ("20 לעומת "18).
מערך הבטיחות כולל כבעבר בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל על פתיחת דלת.
מה אנחנו חושבים: למרות שימוש בבסיס ייעודי ומתקדם ותא נוסעים איכותי וסופר מאובזר, ה-C10 התקשה לזכות להצלחה מקומית שקרובה לרבי המכר של ג'ילי ו-BYD, בין היתר בגלל מערכת טעינה חד פאזית שהביאה לזמני טעינה ארוכים ופגעה בשימושיות.
העדכון שהוא עבר כעת מטפל בנקודת התורפה הזו וגם מביא לשיפור משמעותי בטווח הנסיעה, שינויים שעשויים לאפשר לו להתמודד בצמרת. אבל נראה כי העדכון הזה מגיע קצת מאוחר מדי, בתקופה בה מורגשת האטה משמעותית בביקוש לחשמליות, ולכן קל זה לא יהיה.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
