מיצובישי מאשרת רשמית: פאג'רו חדש יוצג בקרוב

בקצרה:

• מיצובישי מחזירה את הפאג'רו לחיים
• יהיה אח תאום לניסאן פטרול
• לא ברור האם יקבל תקינה מערבית

• שטח משפחתי: טויוטה לנד קרוזר מול לנד רובר דיפנדר

תחיית המתים: חמש שנים אחרי שהופסק הייצור בעולם, מיצובישי מאשרת רשמית כי תחשוף פאג'רו חדש בסתיו הקרוב. עוד לא ברור האם הוא יקבל גם תקינה מערבית, אמריקאית או אירופית, שתאפשר את שיווקו גם אצלנו.

מאז הוצג לראשונה בתחילת שנות השמונים, כרכב שטח ראשון מפיתוח עצמי של מיצובישי, הפאג'רו יוצר ביותר מ-3.25 מיליון יחידות שנמכרו ב-170 שווקים בכל אחת מחמשת היבשות. אלו הביאו שורה של חידושים לקטגוריה, לרבות שימוש במתלה קדמי נפרד והגה כוח בדור הראשון, מערכת הנעה "סופר-סלקט" בדור השני (מכונה Q) ועד מרכב אחוד ומתלים נפרדים בכל פינה בדור השלישי (כונה בישראל קינג).

מלך הסהרה: חלק ניכר מהפופולאריות שלו נבעה מדומיננטיות חסרת תקדים במרוץ השטח הקשה בעולם, ראלי דקאר, בו מיצובישי השיגה 12 ניצחונות - יותר מכל קבוצה אחרת בקטגוריית הרכבים. שבעה מהם אגב היו ברציפות (2001 עד 2007), בחמישה מתוכם היא מילאה את כל הפודיום (1992, 1997, 1998, 2002 ו-2003) כאשר שנת השיא היתה ב-2002 בה מיצובישי זכתה בתשעה מתוך עשרת המקומות הראשונים במירוץ, עם צוות בודד של טויוטה במקום התשיעי.

גם בפעם הראשונה בה אישה ניצחה במירוץ, יוטה קליינשמידט הגרמניה, היא עשתה זאת על גבי פאג'רו בשנת 2001. הפאג'רו גם שימש את הצוות הישראלי היחיד עד כה שחזר עם גביע המקום הראשון מהדקאר, עידו כהן ואביב ספקטור ב-2004 בקטגוריית הרכבים בייצור סדרתי.

על בסיס ניסאן: בשונה מקודמיו בשושלת שפותחו עצמאית על-ידי מיצובישי, הדור החמישי והחדשיהיה בעצם ניסאן פטרול הנוכחי (Y63) המשווק בצפון אמריקה תחת השם ארמדה, בשינויי מראה קלים, המתמקדים בעיקר בחרטום כפי שעולה מהתמונה שפרסמה היצרנית. גם תא הנוסעים צפוי להיות דומה עם מקום לשמונה נוסעים, או עם צמד מושבי "קפטן" בשורה השנייה ומקום לשבעה.

מבחינה מכאנית הוא יתבסס על שלדת סולם עם מתלים נפרדים בכל פינה הנתמכים קפיצי סליל בגרסאות הבסיס, או קפיצי אוויר אדפטיביים בגרסאות הבכירות. הוא יצויד במנוע V6 בנזין כפול מגדשים בנפח 3.5 ליטר (425 כ"ס) ותיבת 9 הילוכים אוטומטית עם הנעה כפולה-קבועה, הילוך כוח ונעילת דיפרנציאל אחורית.

מה אנחנו חושבים: מצד אחד, חזרתו של הפאג'רו לחיים היא בשורה משמחת לחובבי השטח וחסידי הדגם. מצד שני, מאכזבת העובדה כי בשונה מקודמיו בשושלת הוא יהיה אח תאום לניסאן פטרול, ולכן גם ככל הנראה גם לא יביא לחידוש כלשהו כמו קודמיו בשושלת. ויותר מהכל, חבל שלא נזכה לפגוש אותו כאן בישראל. שכן באולם התצוגה של מיצובישי, שהציע בעבר מגוון דגמים מכל סוג ומין, נותר כיום רק האאוטלנדר.