לא רק סולר: לנד רובר מנחיתה דיפנדר בנזין מאמריקה

בקצרה:

• לנד רובר תשווק דיפנדר עם מנועי בנזין בתקינה אמריקאית
• עם 4 צילינדרים ו-300 כ"ס או 6 צילינדרים ו-400 כ"ס
• המחיר מתחיל ב-495 אלף שקל

• מפרד עבודה לסוס מרוץ: נהיגה ראשונה בדיפנדר אוקטה
• שטח משפחתי: טויוטה לנד קרוזר מול לנד רובר דיפנדר
• האבות המייסדים: ג'יפ מול לנד רובר ולנד קרוזר

אוקטן גבוה: לנד רובר מתחילה לשווק את הדיפנדר 110 גם עם מנועי בנזין בתקינה אמריקאית. תג המחיר מתחיל ב-495 אלף שקל, 40 אלף שקל פחות מגרסת הדיזל הבסיסית ששווקה עד כה.

לנד רובר תציע אפשרות בחירה בין שני מנועי בנזין מוגדשים, עם 4 צילינדרים בנפח 2 ליטר המפיק 300 כ"ס או 6 צילינדרים בנפח 3 ליטר עם מערכת היברידית מתונה (48V) ו-400 כ"ס. הזינוק ל-100 קמ"ש אורך 7.4 שניות עם המנוע הקטן, או 6.1 שניות לגדול.

שני המנועים מחוברים לתיבת 8 הילוכים אוטומטית ולהנעה כפולה עם הילוך כוח, אבל נעילת דיפרנציאל אחורית מוצעת כאופציה בתוספת תשלום (19 אלף שקל) במנוע הקטן וכסטנדרט רק במנוע החזק.

מה עוד צריך לדעת: האבזור דומה לגרסאות הדיזל המקבילות, כאשר לגרסת הבסיס לוח מחוונים דיגיטלי ("12.3) ומסך מגע ("13.1) עם מצלמות היקפיות, ריפוד דמוי עור, כיוון חשמלי וחימום למושבים הקדמיים ולהגה, משטח טעינה אלחוטי וחלון שמש.

הגרסה הבכירה (544 אלף שקל) מוסיפה שורת מושבים שלישית, חימום גם למושבים מאחור, בקרת אקלים מפוצלת לשלושה אזורים (שניים בבסיסית) ומתלי אוויר המאפשרים מרווח גחון משתנה, בעוד במנוע הגדול (629 אלף שקל) תקבלו בנוסף גם אוורור למושבים הקדמיים, מערכת שמע משודרגת (מרידיאן 3D) וחישוקים גדולים יותר ("20 לעומת "19).

מערך הבטיחות בכל הגרסאות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית.

מה אנחנו חושבים: הדיפנדר סוגר כעת שש שנים מאז נחת כאן לראשונה, אבל למרות הוותק הוא עדיין הדגם הנמכר ביותר של לנד רובר. מצד שני יש לו כיום תחרות קשוחה מצד טויוטה לנד קרוזר החדש שמכר אשתקד כ-3,000 יחידות, פי 14 יותר מרכב השטח הבריטי. לכן ברור מדוע יבואנית לנד רובר מנסה לבצע מהלכים שינסו להפוך את הנציג שלה לאטרקטיבי יותר, כשגם שערי מטבע נוחים מבעבר מסייעים לכך, אבל אנחנו בספק אם זה מה שיאתגר את הדומיננטיות של הנציג מיפן.