בקצרה:
- הונדה שוקלת לייצר גרסת קצה לפרלוד
- עם אותה מערכת הנעה מהסיוויק טייפ R
- אם תגיע לייצור, תשווק רק בצפון אמריקה

גם ב-R: הונדה עשויה להציג בקרוב גרסת קצה לפרלוד, הקופה היפנית שחזרה כעת לאולמות התצוגה שלה באירופה ובאמריקה אחרי היעדרות של כרבע מאה. אתר חדשות הרכב היפני BestCar מדווח כי היא עשויה לקבל גם גרסת טייפ R.
הפרלוד הרגילה מוצעת בינתיים רק עם מערכת הנעה היברידית, אבל העובדה כי היא מבוססת על אותה פלטפורמה של הסיוויק, אמורה לאפשר בקלות יחסית שילוב של מנוע בנזין מוגדש מהסיוויק טייפ R. נזכיר כי שיווק המשפחתית הקיצונית הופסק לאחרונה באירופה בגלל חוסר היכולת לעמוד בתקנות זיהום אוויר, אבל בינתיים הוא נמשך בשוק האמריקאי.

רק בנזין: המנוע שהוצג בסיוויק טייפ R מלפני עשור (FK2) עם 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר מפיק בגרסה העדכנית 329 כ"ס, העוברים לגלגלים הקדמיים דרך תיבת 6 הילוכים ידנית ודיפרנציאל מוגבל החלקה (Helical). הסיוויק הקיצונית מזנקת ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות בדרך ל-275 קמ"ש מרביים, נתונים שצפויים להישמר בפרלוד טייפ R.
נזכיר כי הפרלוד ההיברידית מצוידת במכלולים מכאניים מתקדמים מהסיוויק טייפ R ואלו אמורים להישמר גם בגרסת הקצה לכשתוצג. לרבות מתלה קדמי מתוחכם (dual-axis strut) המסייע לצמצם את לוחמת ההגה תחת כוח, וגם מערכת בלימה של ברמבו, מלפנים עם קאליפר 4 בוכנות עשוי אלומיניום ודיסק בגודל 350 מ"מ.

מה אנחנו חושבים: הונדה נחשבה לאחת היצרנית המוערכות בעולם, מהנועזות והחדשניות בתעשיית הרכב היפנית ויש לכך דוגמאות רבות. בעיקר הודות לדגמים כמו ה-NSX שהצליחה לאתגר יצרניות אקזוטיקה מאיטליה כמו פרארי ולמבורגיני, וגם בזכות גרסאות קצה לדגמי ליבה כמו סיוויק, אקורד ואינטגרה.
אבל כעת אולמות התצוגה שלה באירופה ובצפון אמריקה מכילים בעיקר משפחתיות ורכבי פנאי יעילים, אפרוריים ונטולי חשק. גרסת טייפ R לפרלוד החדשה היא צעד ראשון שיאפשר לה לנער את האבק, אבל כדי לחזור לימי הזוהר מהמאה הקודמת היא תידרש להרבה יותר.