מאריכה את השושלת: טויוטה מתחילה לשווק דור 6 לראב4

בקצרה:

• טויוטה מנחיתה דור שישי וחדש לראב4
• על אותה פלטפורמה ומנוע, עם פחות כוח מבעבר
• המחיר מתחיל ב-220 אלף שקל, התייקרות של 10,000 שקל

טייק 6: טויוטה מתחילה לשווק ראב4 חדש, דור שישי לאחד ממייסדי קטגוריית רכבי הפנאי, ואחד הנמכרים ביותר בקטגוריה עם יותר מ-15 מיליון יחידות שיוצרו מאז שנות ה-90. תג המחיר מתחיל ב-220 אלף שקל, 10,000 שקל יותר מדגם היוצא.

עד כמה הוא חדש? תלוי איך בודקים. בכל מקרה, הפלטפורמה של ראב4 היוצא (TNGA-K) משמשת לו בסיס, אפילו עם ממדים זהים (460 ס"מ לאורך ו-269 ס"מ לבסיס הגלגלים), אבל תא המטען דווקא קטן ב-66 ליטר (514 ליטר).

בנזין וחשמל: גם מערכת ההנעה נותרה דומה, ומשלבת בין מנוע בנזין עם 4 צילינדרים בנפח 2.5 ליטר, ומנוע חשמלי שמניע את הגלגלים הקדמיים דרך תיבה רציפה. הנעה כפולה בגרסה הבכירה מיושמת בעזרת מנוע חשמלי נוסף המחובר ישירות לגלגלים האחוריים.

ההספק המשולב אומנם צנוע מבעבר עם 185 כ"ס בגרסת ההנעה הקדמית (33 כ"ס פחות), ו-194 כ"ס להנעה כפולה (28 כ"ס פחות), אבל טויוטה מבטיחה שיפור בזמינות הכוח. הביצועים שופרו עם זינוק ל-100 קמ"ש ב-8 שניות לגרסת ההנעה הקדמית ו-7.7 שניות להנעה כפולה, 0.4 שניות פחות מהגרסאות המקבילות בדגם היוצא.

באירופה טויוטה משווקת גם גרסה היברידית-נטענת מעניינת וחסכונית, אך זו לא משווקת ועשויה להגיע בהמשך. עם הספק גבוה יותר (272 כ"ס להנעה קדמית, 309 כ"ס לכפולה) וסוללה גדולה מראב4 PHEV הקודם (22.7 קוט"ש, 4.6 יותר), וטווח נסיעה חשמלי תיאורטי כמעט כפול - 137 ק"מ.

מה עוד צריך לדעת: המראה מודרני מבעבר עם יחידות תאורה עדכניות, סבכת רשת ומרכב זוויתי המעניק אשלייה של ממדים גדולים יותר. גם סביבת הנהג מודרנית מבעבר, עם לוח מחוונים דיגיטלי מלא ("12.3) ומסך מגע גדול מבעבר ("12.9), כמו גם בורר הילוכים אלקטרוני.

רשימת האבזור בגרסת הבסיס צנועה יחסית וכוללת בין היתר מושב נהג מתכוון חשמלית ודלת תא מטען חשמלית, בעוד גרסת הביניים (ב-240 אלף שקל) מוסיפה ריפוד עור טבעוני, כיוון חשמלי גם למושב הנוסע, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, משטח טעינה אלחוטי וחישוקים גדולים יותר ("20 לעומת "18).

הגרסה הבכירה (276 אלף שקל) מוסיפה מערכת שמע משודרגת (JBL עם 8 רמקולים), ריפוד עור אמיתי, חימום למושבים הקדמיים, משטח טעינה אלחוטי נוסף ומצלמות חניה היקפיות, בעוד הגרסה כפולה הנעה (300 אלף שקל) כוללת גם חלון שמש.

לדברי טויוטה, למערך הבטיחות חיישני מערכות סיוע לנהיגה משופרים, עם יכולת ניטור טובה יותר למרחק (ב-70%) ולרוחב (ב-15%). כך מתאפשר מעבר נתיב אוטונומי. כבעבר יש בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת (אקטיבית בגרסאות) כולל פתיחת דלת.

מה אנחנו חושבים: לראב4 מעמד ייחודי בקטגוריה, גם בזכות היותו אחד מהמייסדים, גם בגלל שהיה הראשון לשווק בה מערכת הנעה היברידית (דור חמישי, לפני עשור) ששילבה היטב בין חסכון לביצועים, ועם המוניטין המוכר של היצרנית היפנית הוא זכה להצלחה אדירה.

כיום התחרות קשה מתמיד, גם כי יתרון מערכת ההנעה שלו נשחק שכן המתחרים הישירים מקוריאה – יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' – מציעים אותה גם, ובוודאי מול אלטרנטיבות סיניות עם מערכת הנעה היברידית מתקדמת יותר, אבזור עשיר יותר ומחיר נמוך משמעותית. בטויוטה מאמינים שהמוניטין יעניק לו יתרון, יתכן שהם צודקים. תוך מספר חודשים נגלה זאת.