בחזרה לבנזין: לוטוס חשפה אלטרה היברידי

בקצרה:

• לוטוס הציגה גרסה היברידית-נטענת לאלטרה
• עם 952 כ"ס ו-3.3 שניות ל-100 קמ"ש
• תחילה עבור השוק הסיני, בהמשך גם באירופה וארה"ב

• שינוי פאזה: נהיגה ראשונה בלוטוס אלטרה
• אחרונה מסוגה: נהיגה ראשונה בלוטוס אמירה

לא רק חשמל: לוטוס הציגה בסין גרסת היברידית-נטענת לאלטרה, רכב פנאי ראשון של היצרנית שהוצע עד כה רק בגרסה חשמלית. בסין הוא זוכה אגב לשם אחר - FOR ME - אם כי סביר להניח שבאירופה ובצפון אמריקה הוא ישמור על שם זהה לגרסה החשמלית.

מערכת ההנעה משלבת צמד מנועים חשמליים עם הנעה כפולה, 952 כ"ס וזינוק ל-100 קמ"ש ב-3.3 שניות, 0.35 שניות יותר מגרסת הקצה החשמלית. מנוע בנזין מוגדש (4 צילינדרים בנפח 2 ליטר) משמש גנרטור לטעינת הסוללה ומאריך טווח.

הסוללה בקיבולת 70 קוט"ש אחראית לטווח חשמלי תיאורטי של 420 ק"מ על פי התקן הסיני (CLTC), כ-315 ק"מ על פי התקן האירופי (WLTP), והיא ניתנת גם לטעינה מהירה עם מילוי 30% ל-80% ב-8 דקות.

מה עוד צריך לדעת: העיצוב החיצוני נבדל מהגרסה החשמלית בעיקר בחרטום, עם תוספת כונסי אוויר לקירור מנוע הבנזין ומכסה קדמי גבוה יותר ללא מסיט אוויר, בעוד שהאחוריים נותרו ללא שינוי עם מסיט אוויר מתרומם חשמלית ופוטנציאל של 120 ק"ג כוח הצמדה.

סביבת הנהג נותרה זהה, כולל מסך מגע גדול בקונסולה המרכזית ("15.1 בטכנולוגיית OLED), שני מסכים צרים (לוח מחוונים לנהג, מסך מגע לנוסע) ועוד שניים בפינות הקונסולה הקדמית עבור מערכת המצלמות במקום מראות. גם מערך המתלים זהה לגרסת הקצה החשמלית, עם קפיצי אוויר ומוטות מייצבים אקטיביים.

מה אנחנו חושבים: למרות פוטנציאל אדיר להרחבת היקפי המכירות, בהיותו דגם ראשון עבור לוטוס עם יותר משתי דלתות, השתייכות לקטגוריית הפנאי הפופולרית והנעה חשמלית מודרנית, האלטרה לא זכה להצלחה דומה לפורשה קאיין הראשון למשל. בעיקר בגלל שהוצג כשהביקוש לחשמל הואט משמעותית.

אבל כעת נראה שהסיכויים שלו גבוהים הרבה יותר, הודות למערכת ההנעה שתהיה ייחודית בקטגוריה, עם שילוב בין יתרונות הביצועים יוצאי הדופן של החשמל במקביל למניעת חרדת הטווח והתלות בעמדות טעינה ציבוריות. עם תג מחיר בשמיים, כמובן.