בטעם של פעם: סובארו מחזירה את ה-BRZ לכביש מקומי

אחרי שנתיים של היעדרות, סובארו מחזירה את ה-BRZ לאולמות התצוגה ומוסיפה גרסה חדשה וספורטיבית יותר. כל הפרטים בפנים

מאת: ניר בן זקן
פורסם 09:36

Getting your Trinity Audio player ready...

בקצרה:

סובארו מחדשת את שיווק ה-BRZ בישראל
כעת גם עם גרסת tS ספורטיבית וידנית
המחיר נותר ללא שינוי, החל מ-230 אלף שקל

מושחזת: אחרי יותר משנה של היעדרות, סובארו מחזירה לאולם התצוגה המקומי את ה-BRZ, אחות תאומה לטויוטה GR86 שלא נמכרת אצלנו. בזמן שלא שווקה כאן עברה - לפני כשנתיים - הקופה היפנית מתיחת פנים קלה. תג המחיר נותר ללא שינוי ומתחיל ב-230 אלף שקל לתיבת הילוכים ידנית, ועוד 10,000 שקל לאוטומטית.

השינוי המשמעותי ביותר נוגע לתחילת שיווק גרסת tS (ב-250 אלף שקל) שלא שווקה כאן בעבר, ואמורה לשדרג את היכולת הדינמית הודות למתלים נוקשים יותר עם בולמי זעזועים שונים של Hitachi היפנית, ומערכת בלימה משודרגת של ברמבו (325 מ"מ ו-4 בוכנות מלפנים, 315 מ"מ ו-2 בוכנות מאחור).

מה עוד צריך לדעת: מערכת ההנעה נותרה זהה, עם מנוע בנזין אטמוספרי, 4 צילינדרים בתצורת בוקסר ובנפח 2.4 ליטר עם 228 כ"ס, תיבת 6 הילוכים ידנית או אוטומטית והנעה אחורית עם דיפרנציאל מוגבל החלקה. גם הביצועים נותרו זהים - זינוק ל-100 קמ"ש ב-6.3 שניות לידנית, 6.8 שניות לאוטומטית.

הגרסה הידנית הבסיסית מצוידת בחישוקי "17 ועליהם צמיגי מישלן פרמסי לא ספורטיביים במיוחד, במפתיע במקום הפיילוט ספורט 4 המעולים שהוצעו בה בעבר, על חישוקי "18 זהים שממשיכים לשמש גם את הגרסאות הבכירות. כן נוספו מערכות בטיחות כציוד תקני לרבות בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת סטייה מנתיב, בעוד הגרסה האוטומטית וה-tS מוסיפות גם התרעת שטח מת.

המראה נותר ללא שינוי, וכך גם סביבת הנהג הכוללת צג דיגיטלי בלוח המחוונים ("7) ומסך מגע ("8) זהים, עם בלם חניה המופעל על ידי מנוף מכאני רגיל לטובת חובבי דריפטים. רשימת אבזור הנוחות כוללת כבעבר בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם ומראות מתקפלות חשמלית.

מה אנחנו חושבים: העדכון שהעבירה סובארו את ה-BRZ צנוע עד לא מורגש, למעט תוספת גרסת tS הספורטיבית יותר. מצד שני היא גם שומרת על מחיר זהה לזה עימו הושקה ולאור ההתייקרות של מרבית הדגמים בזמן שחלף בשוק הרכב המקומי, מדובר בברכה. לא פחות מכיוון שהיא כיום ספורטיבית יחידה בתצורה הקלאסית של מנוע בנזין מלפנים והנעה מאחור מתחת לרף חצי מיליון השקלים.