יצרנית הרכב סטלנטיס, שבין מותגיה נמנים כמה מהגדולים והוותיקים בארה"ב ואירופה, כמו קרייזלר, ראם, דודג', פיאט, אלפא רומיאו, אופל, פיג'ו וסיטרואן, פרסמה הודעה חריגה: ההנהלה מוחקת השקעה בסך 22 מיליארד אירו (כ-26 מיליארד דולר) במכוניות חשמליות, כחלק מתוכנית ארגון מחדש שממקדת את היצרנית בייצור מכוניות בנזין פולטות מזהמים. זאת, כחלק מהחלטה אסטרטגית לצמצם השקעה בחשמליות, שסובלות מביקוש נמוך, לטובת מכירת מכוניות בנזין ודיזל שנהנות שוב מביקוש ער, במיוחד בארה"ב.
היצרנית הודיעה למשקיעים כי היא מצפה שההפסד במחצית השנייה של 2025, שהדו"חות הכספיים לגביה עדיין לא אושרו סופית, יעמוד על בין 19 ל-21 מיליארד אירו. כתוצאה מכך ומההפסד על ההשקעה בחשמל, סטלנטיס מבטלת את הדיווידנד המסורתי שלה. בבורסה המשקיעים הגיבו על כך כצפוי בקרירות, ושלחו את מניית היצרנית מטה יותר מ-20%, לרמתה הנמוכה ביותר מאז הונפקה בעקבות מיזוג PSA (פיג'ו) ו-FCA (פיאט קרייזלר) בסוף 2021.
מתחילת השנה הנוכחית איבדה מניית הקונצרן הענק יותר מ-30%, בעוד שבמהלך 12 החודשים האחרונים רשמה צלילה חדה של כמעט 50%. אלה חדשות רעות מאוד לקונצרן המתמודד עם נתוני מכירות פושרים לכל רוחב סוללת המותגים המפוארת בה הוא מחזיק, כמו-גם ספקות קשים באשר לעצם הישרדותם של חלק מהמותגים הקטנים יותר.
סטלנטיס "החליטה את מרבית ההחלטות הנדרשות כדי לתקן מסלול, במיוחד בהקשר לתוכניות המוצר שלנו והתאמה לדרישות השוק", כך הסבירו ביצרנית בהודעה שפרסמו. מנכ"ל סטלנטיס החדש, אנטוניו פילוסה, צפוי להציג תוכנית חומש חדשה לחלוטין בסוף חודש מאי, קרוב לשנה לאחר כניסתו לתפקיד.
בתוכנית הוא צפוי להתייחס לחששות משקיעים – ובעלי המכוניות – בנוגע למצב היצרנית, ובפרט למספר המותגים הענק שהיא מחזיקה. לפי ההערכות, לא כל 14 המותגים של הקונצרן צפויים לשרוד את תוכנית ההתייעלות, כאשר שמועות בענף מעלות חשש מיוחד לגורלה של לנצ'יה, שתוכנית חזרתה לשוק כשלה לפי שעה.
נזכיר כי רק לפני ארבע שנים הציגה סטלנטיס תכנית אב מרשימה לעידן החשמלי. עיון בתכנית אותה הציג המנכ"ל דאז קארלוס טווארס, מלמד עד כמה רחוקה הייתה סטלנטיס מהמציאות.
מחיקת ההשקעה "משקפת את העלות של הערכת יתר לגבי קצב המעבר לאנרגיה (חשמלית; ר.צ)", כך הבהיר פילוסה בהודעת היצרנית. הם מייצגים "את הפגיעה של החלטות אופרטיביות גרועות בעבר, שהשפעתן מטופלות בהדרגה כעת על-ידי הצוות שלנו".
בכך פילוסה מפנה את האשם למנכ"ל אותו החליף, קרלוס טווארס, שהימר על צמיחה גדולה יותר באירופה ועל מעבר מהיר יותר למכוניות חשמליות, שתי תחזיות שלא התגשמו. במקום, המכירות בארה"ב התאוששו מהר יותר ממשבר הקורונה, והביקוש שם לחשמליות, שהיה נמוך מאוד מלכתחילה, נפל עוד יותר, ומנגד עלה ביקוש לדגמי בנזין עתירי נפח ומזהמים.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. רגולציה מחורבנת
הכבשים אזלו, 12-02-2026
המעבר לחשמלי לא נועד להפחתת זיהום, זו לא המטרה, יש רבות אחרות שאף אחת מהן לא רואה את האנד יוזר ממטר, ולהיפך
2. ומשלם המיסים משלם את המחיר כפול
דדד, 12-02-2026
גם על מחיר הרכב וגם על מחיר החברה, כי מי אם לא המדינות שישלמו את 22 מיליארד היורו כדי להציל את החברה שלא יודעת לנהל את עצמה. לשים לזה סוף, משלם המיסים לא צריך להציל אף חברה מקריסה או מפשיטת רגל, ואם זה אכן יקרה אז כל אזרח צריך לקבל רכב בחינם לכל החיים.
3. ובינתיים בסין...
יסמין, 12-02-2026
החלטיות ושמירה על כיוון אחד היה עוזר להם יותר מהעצירה הזאת.
כמובן, אחרי שהפופוליזם ייגווע, והעובדות יחזרו לנהל מדיניות, החברות האלה יישארו מאחור בטכנולוגיה. חבל.
הזכרתם את כל המותגים למעט זה שהחברה איכשהו שורדת בזכותו.
בלי קשר, לדעתי זו טעות לוותר על הליין של החשמליות כי עוד שלוש שנים יתחלף שלטון בארה'ב ושוב יעודדו צריכה נקיה.
5. מחיר החשמל: סטלנטיס תמחק לא פחות מ-22 מיליארד אירו
DANY_FROM_TORONTO, 12-02-2026
בסוף כולם יחזרו לבנזין, וזה מה שצריכה לעשות סטלנטיס.
7. ערימה של זבל
פיתה גורס, 12-02-2026
איחדו את כל הג'אנק תחת מטריה אחת. אפס כפול אפס זה עדיין אפס
074-799-1900 
בשיתוף לובינסקי
בשיתוף לובינסקי
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
