יצרנית החלומות פרארי מציגה: סביבת נהג שעוד לא ראיתם

בקצרה:

• פרארי לוצ'ה עם תא נוסעים מודרני בטעם של פעם
• המסכים קטנים, המתגים הפיזיים נוכחים וההגה מרהיב
• תיחשף רשמית בחודש מאי הקרוב

רומנטיקה עתידנית: בעוד שלושה חודשים תחשוף פרארי מכונית חשמלית, אירוע היסטורי בפני עצמו ומקור בלתי נדלה לדיונים סוערים, ובינתיים מעניקה הצצה לתא הנוסעים הסנסציוני שלה. על הדרך היא גם משנה את שמה מ"אלטריקה" (חשמלית, באיטלקית) ל"לוצ'ה" (Luce, אור באיטלקית).

על המלאכה הופקד בית העיצוב האמריקאי לאבפרום (LoveFrom), בראשותו של סר ג'וני אייב - מעצב העל שאחראי על כמה מהמראות האייקוניים של אפל, בין היתר לדגמי האייפון, האייפוד והאפל ווטש.

אבל בשונה מהמכשירים הפופולריים של יצרנית הטלפונים, מחשבים, אוזניות ושעונים (ועוד כמה), במקרה של פרארי בחר אייב דווקא בשימוש נרחב במתגים פיזיים ובידיות מכאניות, במטרה לאפשר שימוש נוח ויעיל בזמן נהיגה. ומן הסתם, גם כדי לנסות ולהקטין את גל הנגד של מכורי המותג למכונית נטולת אגזוז.

אלומיניום וזכוכית: הסגנון העיצובי קורץ למכוניות מירוץ משנות ה-50 וה-60 של המאה הקודמת, וביתר שאת לעיצובי גלגל ההגה של קבוצת נארדי מאותם שנים. זה של הלוצ'ה עשוי סגסוגת אלומיניום ממוחזר, ומורכב מ-19 חלקים שונים שמאפשרים משקל כולל נמוך ב-400 גרם מהגאים סטנדרטיים של פרארי.

שני מודולים של מתגים אנלוגיים ממוקמים משני צידי ההגה, כאשר כל אחד מהם פותח במטרה לספק שילוב אופטימלי של משוב מכאני ואקוסטי, ועבר יותר מ-20 מבחני הערכה שבוצעו על ידי נהגי המבחן של פרארי.

מעל ההגה מותקן לוח מחוונים דיגיטלי בגודל "12.5, המורכב משלישיית מסכי OLED דקים (בייצור של סמסונג), עם זכוכית קמורה לטובת מראה אנלוגי - וגם מחט פיזית למחוג המהירות. למעשה, גם המשטח השחור שבין החוגות הוא מסך OLED נפרד, ועליו מוקרנים חיוויים שונים.

מסך המגע המרכזי, בגודל "10 בלבד, מוצב על תושבת כדורית המאפשרת הפניה שלו לכיוון הנהג או הנוסע. בבסיסו ישנה משענת לכף היד, במטרה לאפשר תפעול נוח יותר בזמן נהיגה. גם כאן ישנם מתגים פיזיים, עשויים אלומיניום, לתפעול מערכות המיזוג והמדיה.

הקונסולה המרכזית משלבת עור וזכוכית בגימור מט, במטרה למנוע סימני אצבעות. המפתח, שעשוי גם הוא אלומיניום וזכוכית, מונח בתושבת יעודית - ולחיצה עליו להנעת הרכב הופכת את צבעו באמצעות דיו אלקטרוני מצהוב לשחור, כאשר במקביל בורר מצבי הנהיגה נצבע בשחור במטרה לייצר אפקט של "העברת כוח" מהמפתח אל המכונית.

הלוצ'ה - כזכור, מכונית עם ארבע דלתות וארבעה מושבים - תציע מסך מגע נוסף לנוסעים מאחור, עם שליטה על מערכות הנוחות-בידור ואף אפשרות לצפיה בנתוני טלמטריה.

מה עוד צריך לדעת: כפי שדיווחנו בעבר, הפרארי החשמלית תציע ארבעה מנועים חשמליים, שניים לכל סרן. מלפנים המנועים יפיקו 286 כ"ס וייכנסו לפעולה רק כשהם נדרשים, כך שהמכונית תציע הנעה אחורית כשתרצו. מאחור ההספק עומד על 843 כ"ס ויחד פרארי מבטיחה יותר מ-1,000 כ"ס – מספיק להאצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 2.5 שניות ומהירות מרבית של 325 קמ"ש.

למכונית החדשה יהיה משקל עצמי לא צנוע של 2,300 ק"ג ופרארי מבטיחה חלוקת משקל של 47% מלפנים ו-53% מאחור. לטובת היכולת הדינמית, הסוללות ממוקמות בתוך השלדה ויוצרות מרכז כובד נמוך בשמונה ס"מ מזה של מכוניות הבנזין של פרארי.

ומה עם הסאונד? בניגוד ליצרניות אחרות, שבוחרות בצליל שמחקה בנזין או ברעש סינטטי, פרארי תשתמש בחיישן שיקלוט את הרעש שנוצר ממערכת ההנעה בסרן האחורי ותשדר אותו לתא הנוסעים. ביצרנית מתארים את המערכת כמגבר של גיטרה חשמלית, שיעביר את הרעידות שנוצרות כתוצאה מפעולת המנוע החשמלי וישדר אותן בתא הנוסעים, אך רק בעת האצה. בשיוט, ובניגוד לפרארי אליהן התרגלנו, תהיה דממה.

מה אנחנו חושבים: הרעיון של פרארי חשמלית עורר בנו בתחילה תחושות לא נעימות, אבל המידע שהולך ונחשף - ובעיקר תא הנוסעים הייחודי שלה - כבר מתחיל לעשות חשק. אנחנו כבר מחכים להניח עליה את היד.