בקצרה:
מפסידים כסף: מזראטי תפסיק את ייצור הקוואטרופרטה והלבנטה, מהדגמים הוותיקים והמוכרים של היצרנית. הפסקת הייצור לא צריכה להפתיע, שכן נתוני המכירות מאכזבים במיוחד. את החציון הראשון של השנה סיימה היצרנית עם 6,500 יחידות שנמכרו בכל העולם, צניחה של 50% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. לשם השוואה פורשה, אותה מזראטי רואה כמתחרה ישירה, מסרה בתקופה המקבילה 156 אלף מכוניות.
ההודעה על הפסקת הייצור מגיעה ימים בודדים אחרי שמנכ"ל סטלנטיס, קארלוס טאוורס, צוטט בכלי תקשורת כשאמר "מותג שלא מרוויח כסף, ניאלץ לסגור", והתייחס למזראטי ושני מותגים נוספים - DS ולנצ'יה. הוא הוסיף כי "זה מאוד פשוט, כי אנחנו נמצאים בתקופת מעבר קשה שבה אנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו להחזיק מותגים שלא מרוויחים כסף".
לצד זאת הבהיר דובר קונצרן הרכב כי לסטנלטיס אין כל כוונה למכור את מזראטי וכי היא מחויבת לעתידו של מותג היוקרה.
שלום ל-V8: הקוואטרופורטה נחשבה לספינת הדגל של היצרנית, והיא כיום הדגם הוותיק ביותר - הוצגה ב-2012 - בהיצע היצרנית, כניסיון להתחרות בפורשה פנאמרה. הלבנטה הוא רכב הפנאי הראשון של מזראטי, שהוצג ב-2016 כתשובה לפורשה קאיין.
שני הדגמים מבוססים על פלטפורמה ותיקה (M156) שאינה מאפשרת שילוב של מערכות הנעה חשמליות, אותן היצרנית האיטלקית מנסה לקדם תחת השם פולגורה. הם גם הדגמים האחרונים של היצרנית שהוצעו עם מנוע V8 המפורסם (F154) שפותח בשיתוף פרארי. את הגיבלי הוותיקה, החולקת עם השתיים בסיס, מזראטי תמשיך לייצר.
מה אנחנו חושבים: מזראטי מצהירה פעם אחר פעם כי היא התשובה האיטלקית לפורשה, אבל בפועל היא מוצאת עצמה כבר כמה שנים עם היצע דגמים מיושן ברובו ולא תחרותי. גם ניסיון השילוב של מערכות הנעה חשמליות מתקדמות בדגמים מודרניים כמו גרקלה, גראן טוריסמו וגראן קבריו, נושא עימו תג-מחיר גבוה שמונע מהם להפוך רלוונטיים.
מה יהיה עתיד המותג המפורסם, עוד מוקדם לדעת. אלא שהנהלת מזראטי ללא ספק מתייחסת בשיעא הרצינות לאיומיו של טווארס. הואדת השאלטר על הפעילות עשויה להיות קרובה מתמיד. נכון, לכך נלוות גם הצהרות מרגיעות על סירוב למכור את המותג הגאה לסינים, אבל נדמה שאלה מגיעות בעיקר במטרה למנוע שביתות של איגודי העובדים וסנקציות מהפרלמנט ברומא. חשוב מכל, לאף אחד לא ברור בינתיים כיצד מזראטי מתכננת לצאת מהבור שכרתה לעצמה. ואלה לא חדשות טובות כלל ועיקר.
1. נרדמו בשמירה
Igor, 06-08-2024
יצרן רכב שלא מוציא דגם חדש לגמרי כלשהו בכל 4-3 שנים פשוט מת. מזראטי נרדמו בשמירה, הדגמים שיוצאים מהייצור הם בני 7 ו-11 שנה, נצח במושגי עולם הרכב. גם את הגיבלי כדאי לסגור, היא זקנה ומעולם לא הייתה הצלחה מבריקה. פשוט חבל.
2. כתבה עם כותרת מתלהמת
איטלופיל, 06-08-2024
''שלום ולא להתראות"? כלומר כתב נכבד: היית מוותר על מזראטי קווטרופורטה לטובת טויוטה קורולה? ומשיטוט קצר ברשת מצויין שקוואטרופורטה חדשה תושק ב-2028.
3. ממליץ ללכת לכיוון של
אקרישון, 06-08-2024
אוטובוסים יוקרתיים וקרוואנים יוקרתיים. נישה שאף יצרן רכב יוקרתי נמצא בה
4. החשמל שיבש את התעשיה
סמור, 07-08-2024
התעשיה המסורתית בנויה על מכוניות עם מכאניקה כבדה ויקרה לייצור ועוד יותר לתחזוקה. מרגע שאין בזה צורך, גם המוניטין של חברות יוקרה מסורתיות לא באמת משנה ללקוחות. העובדה היא שהרבה יותר זול ופשוט לייצר רכב מפנק ושקט, והדרך היחידה של היצרנים הקיימים לשרוד היא לבנות מכוניות פאר אמיתיות - עם חומרים ברמה גבוהה ובידוד מוחלט מהסביבה. כי אף אחד לא צריך יותר מנוע V8 רועש בספינת הפאר שלו.
5. מה אתם חושבים??!!
יניב, 07-08-2024
הם מותג מצליח, חלק מקונצרן ששווה מיליארדים ואתם עיתונאים חצי חובבים בפינה נידחת חושבים לתת ביקורת על ועצות על היצע ״מיושן״, אתם פשוט מגוחכים...
6. שלום, ולא להתראות: מזראטי מוציאה לבנטה וקוואטרופורטה לפנסיה
DANY_FROM_TORONTO, 08-08-2024
יש לי סיטרואן SM 1972 שהייתה קופרודוקציה עם מזראטי. המנוע היה ממזראטי אבל 2 צילינדרים הוסרו מה-V8 והיו רק 3 קרבורטורים. שאר הרכב היה סיטרואן.
זה צריך עבודה על ההילוכים הידניים. אין אף אחד בטורונטו שיכול לתקן את זה. לכן ה-SM נמצא באחד מהמוסכים שלנו.
ל-SM יש הרבה כוח ותאוצה מהירה.
אני זוכר את הקוואטרופורטה ואני עדיין רואה את הדגם הזה בטורונטו והסביבה. זה היה החלום שלי שתהיה לי מכונית נפלאה כזו אבל יש לי בנטלי.
7. 6 מה אתה רוצה
יאיר לפיד, 09-08-2024
מה את רוצה ישך סיטרואן בנטלי וגם קצת שכל
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
