מלחמה במספר חזיתות, מאות ימי מילואים של מאות אלפי נהגים, חרם טורקי, איום חות'י וחוסר יציבות כלכלית התבטאו בתסריטי אימה שפיזרו יבואני הרכב בתחילת השנה. בסופה התגלה כי מה שהיה, הוא שיהיה. שוק הרכב בישראל יציב, ולמעט מקרים יוצאי דופן במיוחד כמו שנת קורונה, לא מרכין ראש בפני אף אחד, מאיים ומטלטל ככל שיהיה. והיבואנים? רובם יכולים להביט בשביעות רצון בשנה החולפת, עם רווחים שגדלו ובונוסים שהשמינו.
את סיכום המכירות הכללי כבר הצגנו כאן מיד כאשר התפרסם, והמספרים ברורים: עלייה של כ-1% בשוק כולו, טויוטה מדיחה את יונדאי באופן נדיר מהבכורה, שרשומה כמעט על שמה של האחרונה, אשר יחד עם האחות לקונצרן (קיה) הציגה ירידות חדות. וכמובן, הרבה יותר מותגים, רובם המוחלט סיניים-חדשים, שמשתלבים בטבלה בין עשרות השמות המוכרים לנו כבר שנים ארוכות.
אבל כעת הגיע הזמן לניתוח מעמיק יותר, צלילה לתוך נבכי השוק ולקטגוריות השונות המרכיבות אותו, איתור המרוויחים והמפסידים הגדולים של השנה החולפת ועוד. וכאן כבר יש בשורות מעניינות, כולל כמה הפתעות של ממש - למשל דגמים שמכירותיהם עלו השנה בעשרות אחוזים.
מכוניות מיני
קטגוריית הקטנטנות, שהייתה מהבולטות בעבר, ממשיכה בצלילה שאותה היא חווה כבר שנה שלישית ברציפות, הפעם עם כיווץ נוסף של עשרות אחוזים - ואפשר להבין את הסיבות לכך, שכן מחירן של מכוניות המיני, ובראשן קיה פיקנטו, חצה השנה את רף 100 אלף השקלים, סכום שבו ישראלים רבים מעדיפים לרכוש רכב גדול ונוח יותר, גם אם מיד שנייה. לכך צריך להוסיף את עצירת השיווק של יונדאי i10 (בשל החרם הטורקי) ושל מיצובישי ספייס סטאר הוותיקה.
מכוניות סופר-מיני
גם קטגוריית הסופר-מיני חוותה השנה ירידה משמעותית, גם כאן בגלל מחירים גבוהים מבעבר, אולי גם בגלל היעדר אופציות חשמליות במחיר תחרותי. שתי מובילות הקטגוריה הן גם שתיים מהמכוניות הוותיקות ביותר בשוק, שממשיכות להימכר במספרים גבוהים, בעיקר בגלל מחירים אטרקטיביים (יחסית) וביקוש ערני בציי הרכב.
יונדאי i20 ורנו קליאו (מקום 15 עם 119 מסירות בלבד) נפגעו מהחרם הטורקי, בעוד שני הדגמים הסיניים שהגיעו לקראת סוף השנה במחירים נמוכים יחסית, MG3 ההיברידית ודונגפנג בוקס החשמלית, ינסו להשתלב בצמרת הקטגוריה במהלך השנה הבאה.
מכוניות משפחתיות
אחרי קרוב לעשור של ירידה הדרגתית, מנתח שוק של 28% ב-2015 ועד ל-12% בלבד ב-2024, קטגוריית המשפחתיות רשמה השנה עלייה מפתיעה, וזה קרה על אף שרבת המכר של הקטגוריה, טויוטה קורולה, נעדרה למשך יותר מחצי שנה בשל החרם הטורקי.
אז מה בכל זאת עבד כאן? לא פחות מארבע חשמליות-סיניות השתלבו בעשירייה הראשונה, וקסמו לצרכנים בזכות תמחור אטרקטיבי. בנוסף, יבואנית סקודה רשמה עלייה נאה במכירות האוקטביה לצד זינוק מפתיע במכירות הסקאלה, ועוד שורה ארוכה (מאוד) של דגמים, החל מסיאט לאון ועד סיטרואן C4, כולם עם מכירות של מאות יחידות כל אחד, שהקימו לתחייה את הקטגוריה.
משפחתיות גדולות
כאן די ברור מה הוביל לעלייה, שכן ארבעה דגמים חשמליים - שלושה מתוכם חדשים לגמרי - התמקמו בצמרת של הקטגוריה והחזירו אותה לחיים. כרגיל, חוץ מהחשמליות יש כאן נוכחות בולטת ליונדאי סונטה ולסקודה סופרב, לצד דגמי היוקרה מגרמניה שמשלימים את הרשימה. מעניין לראות שלמרות ריבוי המתחרים החדשים, טסלה מודל 3 הצליחה לרשום גידול נאה במכירות, בעיקר בגלל מחיר אטרקטיבי.
רכבי פנאי קטנים
אחת הסיבות לירידה בכוחן של המכוניות הקטנות היא העלייה שרשמו רכבי הפנאי שמבוססים עליהן, אלה המתחזקים כבר במשך עשור. למרות ריבוי השחקנים בקטגוריה, כולל דגמים חדשים שהגיעו השנה כמו ג'יפ אוונג'ר, דאצ'יה סנדרו סטפווי ופולקסווגן טאיגו, השמות המובילים נותרו ללא שינוי.
רכבי פנאי קומפקטיים
זוהי הקטגוריה הרחבה והמשמעותית ביותר של שוק הרכב הישראלי, שמשתרעת מקיה סלטוס וג'ילי גיאומטרי C, דרך טויוטה ראב 4 וטסלה מודל Y ועד סקודה קודיאק ומיצובישי אאוטלנדר. גם השנה BYD אטו 3 מוביל את הקטגוריה (ואת השוק כולו), למרות ירידה משמעותית במכירות.
קורולה קרוס מחפה על היעדרה של קורולה סדאן, ורושמת לכן זינוק משמעותי, צ'רי FX מזנק גם הוא הודות לגרסה החשמלית שהצטרפה השנה (ואולי תרמה לירידה של BYD וג'ילי), בזמן שלהיטים ותיקים כמו יונדאי טוסון, ניסאן קשקאי, פיג'ו 3008 וסקודה קודיאק נדחקו לאחור. אגב, לקיה נוכחות מכובדת בקטגוריה לא רק עם הספורטאז' שבמקום השישי, אלא גם עם משפחת דגמי הנירו (הרגיל שבמקום ה-11 ונירו פלוס הוותיק שבמקום ה-15) שמסרו יחד 6,286 יחידות, ועם הסלטוס שמסר 3,271 יחידות והתייצב במקום ה-12.
רכבי פנאי גדולים
קיה סורנטו התייצב השנה בראשות הקטגוריה, בחסות הירידה במכירות של טויוטה לנדקרוזר עם המתנת הלקוחות לדור החדש. סאנגיונג רקסטון רשם עלייה הודות לגרסת ההנעה האחורית המוזלת, בזמן שפורד ברונקו זינק על חשבון המתחרה ג'יפ רנגלר - שעבר השנה מתיחת פנים וסבל מירידה בביקוש בשל מחירי הביטוח המשתוללים. באגף החשמלי, אקספנג G9 רשם שנת חדירה מוצלחת, עם פער משמעותי על המתחרים שכמעט אינם קיימים.
מכוניות סאלון ופאר
סינית ראשונה התברגה בעשירייה המובילה של קטגוריית הסדאנים היוקרתיות, אבל מספרי המכירות שלה עדיין זניחים. בקרב בין מרצדס לב.מ.וו מובילה הראשונה באגף החשמל, בעוד סדרה 5 מבססת את השליטה הבווארית בגזרת הבנזין.
רכבי פנאי-יוקרה קטנים
בקטגוריה הזו התרחש תהליך מסקרן, עם כניסה של דגמים קטנים ומוזלים אצל מותגי היוקרה שלא נמצאים בשורה הראשונה - EX30 של וולוו, אייסמן של מיני וג'וניור של אלפא רומיאו. השניים האחרונים נחתו רק בסוף השנה ועדיין לא זכו להיכנס לצמרת הטבלה, אך הראשון התמקם בצמרת הגבוהה של הקטגוריה. וכמעט כמו תמיד, אודי מובילה את הקטגוריה עם שני דגמים בשלישייה המובילה.
רכבי פנאי-יוקרה בגודל בינוני
לקסוס NX הוותיק רשם השנה זינוק משמעותי במכירות והביא לשנה מצוינת עבור המותג היפני. יתר השמות בקטגוריה מוכרים ולא התחלפו כבר שנים ארוכות, כאשר צמד החשמליים של מרצדס מכרו פחות מה-GLC המזהם.
רכבי פנאי-יוקרה גדולים
גם השנה ג'יפ גרנד צ'ירוקי המשיך לאבד גובה, וגרם לנו לשכוח מהדור הקודם שמכר למעלה מאלף יחידות בשנה, ואחרי שנת בכורה של למעלה מ-200 מסירות, טסלה מודל X הסתפקה ב-12 מסירות בלבד וירדה למעמקי הטבלה, בין ריינג' רובר למזראטי לבנטה. הירידה של מרצדס GLE תלולה ומפתיעה, כמעט כמו ההתייצבות של ריינג' רובר ספורט במקום השני.
מסחריות קטנות
גם השנה רנו עדיין לא השיקה את קנגו החדש, כך שמתוך חמשת הדגמים שנמכרים בקטגוריה הזו, ארבעה - כלומר כולם למעט הקאדי - הם למעשה דגם אחד, או אם תרצו אחים תאומים של סיטרואן ברלינגו. מוביל הקטגוריה הנצחי נחלש במעט השנה, המתחרה של טויוטה התחזק, וגם בפיאט יכולים להיות מרוצים מההישגים של הדובלו.
טנדרים
השנה נמכרו בסך הכול שבעה טנדרים פחות מאשר בשנה שעברה, כך שגודל הקטגוריה לא השתנה - אך חלו שינויים מעניינים בתוכה, כאשר טויוטה היילקס ירד אך עדיין מוביל את השוק, בעוד איסוזו די מקס מצמצם את הפער. פורד ריינג'ר ו-KGM מוסו (לשעבר סאנגיונג) רשמו עלייה נאה באחוזים, אך עדיין נמכרים במספרים זניחים.
1. רכב גדול זו טעות
עילאיי, 07-01-2025
למי שגר באזור המרכז ולא נוסע ברכב עם משפחה גדולה אין שום טעם ברכב גדול.
יותר קשה למצוא איתו חניה, זולל יותר דלק וכל הטיפול והתחזוקה יותר יקרים. יותר קשה לתמרן איתו ובקיצור מיותר, אלא אם אתם חובבי טיולי שטח במדבר וחייבים ג'יפ.
כל השאר סתם אנשים שהולכים אחרי העדר עם קיה או יונדאי בעלי רמת בטיחות ירודה.
2. הלכתי לפי המלצה שהתפרסמה כאן (לת)
KGM טורס רכב פצצה. הכי מומלץ , 07-01-2025
3. שוק הרכב שלנו: קטנות נעלמות, משפחתיות חוזרות וחשמליות משתלטות
DANY_FROM_TORONTO, 07-01-2025
1 אתה טועה!
רכבים קטנים לגמדים זאת טעות.
גם המשפחתיות שלכם אלה מכוניות מיקי מאוס.
תלמדו מצפון אמריקה, רק רכבים ענקיים של פורד ו GM שמשתמשות רק בבנזין.
או שתקנו בנטלי בת 30 שזאת מכונית פאר ללא טכנולוגיה בחצי מחיר.
4. מי הפראייר
הטוב הרע והמכוער, 07-01-2025
כמו שזה נשמע
5. מי הפראייר
2025, 07-01-2025
הכל ישתנה כל תוספות המחירים לחשמליות האדם ההגיוני יחשוב אם בכלל שווה הרכישה עוד מעט גם קצובת הנסיעה יכנס לחוק חשמליות בהצלחה לפראיירים
6. כשמוכרים רכב קטן במחיר גדול כאשר עלות האחזקה זהה, דין הקטן להיכחד. (לת)
ינון, 07-01-2025
7. היבואנים לא יודעים שובע מהו
איל, 07-01-2025
מעלים מחירים ומעלים מחירים וכמו שנאמר, אני מקווה שביום בהיר אחד הם ירדפו אחרינו כדי שנקנה מהם ואנחנו נלעג להם בבוז על המחירים שהם גבו מאיתנו.
לא לקנות סיני: גם לא לתמוך במדיניות אוייב, גם רמת אמינות בטיחות אפס, גם יש סיכוי גדול של בעיות עם חלקים בעתיד.
9. יונדאי זבל של רכב
רוקו, 08-01-2025
וגם היבואן כלמובלןף זבל
10. וואו איזה ניתוח מעמיק
פקח העמסה, 08-01-2025
תגיד מר כתב, כמה מכל אלה נמכרו לאנשים פרטיים? כמה לציי רכב? מה הייתה הקנייה שנתנה את התמורה הכי גבוהה לשקל?
גרנד שירוקי נחשב יוקרה ופורד אקספלורר לא? איפה אתם חיים? האקספלורר עוחה על השירוקי בכל נתוני הנוחות הגודל והמנוע אותו גודל ואלמנט, המחיר אותו המחיר, אז מאיפה הגיעה השטות הזאת? אגב, אני בעלים של גרנד שירוקי שמצטער שלא הלך על האקספלורר. השירוקי ממש לא מפוארת מהאקספלורר...
12. יונדאי טוסון 2022 אין אורות
ערפל קדמיים ומד ק"מ נוסף, 08-01-2025
נוסע על יונדאי טוסון מנוע 2000 משנת 2022. רכב כייף לנהיגה, אבל אין אורות ערפל קדמיים ואין מד ק"מ נוסף שניתן לאפס .
14. אני דני מטורונטו ואני מודה שאני זקוק לעזרה פסיכיאטרית (לת)
DANY_FROM_TORONTO, 08-01-2025
16. איפה פיאט פנדה כשצריך אותה?
וולפגאנג מיציבושי, 08-01-2025
מעניין למה יבואנים של יצרנים שיש להם במלאי ובפס הייצור מכוניות מהסוג שנעלמות בישראל בגלל בעיות יבוא (יונדאי i10, למשל), או מחיר הזוי (פיקנטו), לא מרימים את הכפפה ומביאים לכאן דגמים קטנים, פשוטים וזולים. לא כל השוק רוצה או יכול לקנות "סיני חמשלי ב-200 אלף שקל".
17. MODEL Y זה לא
שי, 08-01-2025
טסלה מודל Y זה לא פנאי קומפקטי. זה רכב יותר ארוך מאאוטלנדר, יותר רחב, עם בסיס גלגלים יותר גדול וכל התא נוסעים הרבה יותר גדול.. מישהו פה התבלבל. הוא די מקביל לסורנטו הייתי אומר..
18. קודיאק ואאוטלנדר רכבים קומפקטיים???? (לת)
האדם מן היישוב, 08-01-2025
19. רכב גדול KGM טורס זה מעולה
תלמה, 08-01-2025
רכב אמין וגדול וכבד לכן סופר בטיחותי. מנוע מעולה עם צריכת דלק מעולה. רכבים קטנים זה מסוכן ובדכ גם צריכת דלק גבוהה - עיין ערך פיקאנטו ויונדאי אי 10.
20. להחזיר את הקטנות מיד
ש. ספארק, 08-01-2025
עצוב מאוד שכמעט לא ניתן לקנות מכונית מיני בישראל. - אין מבחר
תוחזר שברולט ספארק המהממת מיד !!!
חוסר התחשבות בנשים ובעירוניים
מה קרה? מכונית מיני לא מתאימה לתרבות השופוני של מדינה במזרח התיכון?
רק פראייר-פובי צריך לקבל הרבה נפח (ולא של מנוע) תמורת כל שקל
21. רכב קטן הבדל אדיר באיכות בחנייה בתמרון . יבואנים לא חכמים
איש עסקים , 08-01-2025
טויוטה יאריס למשל אחד הרכבים הכי הכי מבוקשים - לא רוצים חשמלי רגיל הכי טוב .
ינואר יאזן את דצמבר, זו היתה עליה מלאכותית
חל ק מהמכוניות בקטגוריה רכבי פנאי קטנים הן פשוט מכוניות שקבלו בשנה החארונה ביקורות אומללות באירופה ורק בישראל השמועות מוכרות את נזבל הזה במקום לרכוש מכוניות משובחות מתוצרת אירופית נחשבת
24. מומחה
פיקנטו יורדת בגלל הגיר הרובוטי, 08-01-2025
מכוניות עם גיר רובוטי לא יקנו אותם
25. הכל מתחיל בכסף וכמה זה נותן. אנשים יודעים לעשות את החישוב לבד. (לת)
אחד, 09-01-2025
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
