בקצרה:
במקום חשמל: טויוטה, מאזדה וסובארו ערכו באופן נדיר מסיבת עיתונאים משותפת, בה הכריזו על פיתוח מנועי בעירה פנימית חדשים שיהיו נאמנים לעיקרון העל של "נייטרליות פחמנית" ויהוו אלטרנטיבה למנועים חשמליים. לדברי היצרניות, המנועים החדשים יהיו קטנים, חזקים ונקיים, ויתבססו על דלקים סינתטיים הנוצרים משילוב של מימן ופחמן דו חמצני, דלקים ביולוגיים העשויים מצמחים שסופחים פחמן דו חמצני באמצעות פוטוסינתזה, או באמצעות שימוש במימן במנוע בעירה פנימית במקום באמצעות תא-דלק.
כזכור, טויוטה מחזיקה במניות שליטה בסובארו ובמאזדה, ולכן שיתוף הפעולה בין היצרניות אינו מפתיע. אקיו טויודה, נשיא טויוטה, כבר הכריז בעבר כי "הפחמן הוא האויב, ולא יחידת הנעה ספציפית" - ובהמשך הסביר כי מטרת העל של המלחמה בפליטות מזהמים יכולה להיות מושגת ביותר מדרך אחת, בין היתר באמצעות הנעות היברידיות שזולות יותר לייצור מהנעות חשמליות. עוד העריך טויודה כי ההנעות החשמליות יגיעו לנתח שוק עולמי של 30% לכל היותר.
מה עוד צריך לדעת: יחידות ההנעה החדשה שיפתחו היצרניות יהיו קלות, קטנות וצרות יותר ממנועי בעירה פנימית מוכרים, ולדברי היצרניות - עשויות להוביל ל"עידן חדש של עיצובים נועזים", עם מכסה מנוע נמוך לשיפור האווירודינאמיקה ועם תאי נוסעים מרווחים מבעבר. המנועים יותאמו גם לעבודה משולבת עם מנועים חשמליים, במערכות היברידיות רגילות או נטענות.
כל אחת מהיצרניות תשמור על תצורת המנועים האופיינית לה, כאשר סובארו תמשיך עם תצורת הבוקסר הותיקה, מאזדה תייצר מנועים רוטוריים וטויוטה תייצר במבנה קלאסי עם 4 צילינדרים טורי בנפח 1.5 או 2.0 ליטר. הופעת בכורה צפויה בעוד כשנתיים, ככל הנראה באחד מדגמי לקסוס העתידיים.
מה אנחנו חושבים: בשנים האחרונות ספגה טויוטה ביקורות קשות על העיכוב במעבר לחשמל, שכן בזמן שיצרניות כמו פולקסווגן, יונדאי-קיה, GM וסטלנטיס האיצו פיתוח של פלטפורמות חשמליות, ובזמן שיצרניות סיניות צעירות (וכמובן טסלה) העמיקו את אחיזתן בשווקי היצוא, היה נדמה שטויוטה נותרת מאחור.
גם עכשיו היא רחוקה מלהוביל את תחום הרכב החשמלי - וספק אם אי פעם תוכל לעשות זאת - אבל עכשיו יש לה אלטרנטיבה מסקרנת, שעשויה לאפשר לה לפנות ללקוחות שנמנעו עד כה מרכישת רכב חשמלי. השנים הקרובות יהיו מרתקות.
2. ניתן לייצר היברידית ללא תוספת משקל
עושה חשבון, 29-05-2024
מעבר לדלקים סינתטיים לא תיפתור את בעיית הנצילות והמחיר לק"מ נסיעה. עד שבכל ת.ד יהיה דלק סינתטי יעברו 20 שנה .
4. שטויות במיץ עגבניות
ד, 29-05-2024
עוד שנתיים יהיה סוללות שיגיעו ל 1000 קמ במשקל נמוך יותר
אין טכנולוגיה כיום שמסוגלת להתחרות במנוע חשמלי באמינות ובעלות לק'מ
יכולים להמשיך לחלום
היפנים מנסים לתפוס את המנוע בנזין בציפורניים כי אין להם יכולת וגם לא תהיה להם יכולת להתחרות ברכב חשמלי סיני
היפנים, חושבים אחרת, הם מבינים שלרכבים חשמליים לא יהיה ביקוש גדול בעולם הרחב, לכן הם מפתחים טכנולוגיה אחרת.
היפנים יותר ממזרים וחכמים מכל שאר היצרנים.
6. החסרון בפתרונות האלה
מוטי, 29-05-2024
הבעיה של הפתרונות המוצעים היא זמינות תחנות תדלוק.
הדבר היחידי שמונע ממני מעבר לחשמל היא העובדה שאני גר בעיר בבניין קומות והתחנות לתדלוק לא קרובות.
עכשיו מדברים על תדלוק בדלקים סינתטיים? איפה נתדלק? ביפן?
צודק מי שכתב כאן שהמפתח בסוללות ובמעבר מלא לפלטפורמות חדשות וייעודיות שיאפשרו טעינה בתדירות נמוכה ובמהירות גבוהה יותר.
תנו 5 שנים ויקרה. תסתכלו על ההכרזה של הונדה מהשבוע האחרון- זה הכיוון
הייצור של המצברים לרכבים החשמליים מזהמים פי עשרה מרכבים שנוסעים על בנזין....חומר למחשבה...
8. פופאי תספר את זה לרכב שלי
א.ל, 29-05-2024
חשמלי שמת אחרי 53k
חכמים מאוד החשמליות הם אולי לחמש שנים וכל רוכש יישאר עם הבעיות שלאה הגרוטאה החשמליות כמו פלאפון .
בוא תספר את זה לאאודי q7 שלי ששבקה חיים אחרי 7 אלף קמ והיבואן לא היה מוכן לקחת אחריות
12. פנטזיה
קשקשנים, 29-05-2024
בעולם המקביל שאתם חיים אין בעיות ברכבי בנזין, היצרנים אמינים ב 100% והיבואנים הם קדושים וכל הבעיות ברכבי החשמל...
מוסר כפול.
בנזין = טרור, תתרמו למאבק...
13. הם חיכו לסכין כדי לפעול???
הרב גוּרְנִישְׁטּ , 29-05-2024
הם טועים. השוק החשמלי יהיה יותר מ 30%.
ישנם 2 אפשרויות: האחת - סוללה שעשויה מחומרים זמינים (גם ע״ח הק״מ). █ דבר נוסף: חב׳ בשם Nio מחזיקה פתרון מעניין (ממש). לדעתי זה יתפוס (המודל שלהם הוא [נא לשבת]: הלקוח לא משלם על הסוללה...
14. רכב חשמלי הוא רעיון טוב אך לא לכולם
לא יכול לקנות רכב חשמלי, 30-05-2024
יקר לי, אני מפשוטי העם שאין להם דירה פרטית או אפילו חניה,
אין לי עמדת טעינה,
יש לי חרדת טווח,
לא בשבילי,
נקודה.
תנו לי מנוע קונבינציונלי.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
