בקצרה:
רק להודים: רנו מחזירה את הדאסטר לשוק ההודי, אחרי ארבע שנים של היעדרות, מאז הופסק השיווק הדור הראשון בעוד הדור השני מעולם לא נמכר שם. רכב הפנאי המשווק באירופה ובישראל תחת מותג דאצ'יה, יוצע בהודו על ידי רנו וגם ייוצר שם במפעל בצ'נאי שבדרום מזרח המדינה. אותו פס ייצור יהיה אחראי גם על ייצוא הדאסטר לשווקים נוספים, לרבות דרום אפריקה ומדינות המפרץ.
הוא מבוסס על הדור השלישי עם ממדים זהים ומערכות הנעה (קדמית) דומות. ההיצע כולל צמד מנועי בנזין מוגדשים: 3 צילינדרים בנפח ליטר המפיק 100 כ"ס או 4 צילינדרים בנפח 1.3 ליטר עם 160 כ"ס, בחיבור לתיבת 6 הילוכים ידנית או כפולת מצמד כאופציה במנוע הגדול.
בנוסף תוצע גם גרסה היברידית, המשלבת בין מנוע בנזין עם 4 צילינדרים בנפח 1.8 ליטר, וצמד מנועים חשמליים (אחד כאחראי להנעה והשני כמתנע וגנרטור) עם תפוקה משולבת של 160 כ"ס. החיבור הוא לתיבת הילוכים האוטומטית המוכרת של רנו (4 יחסים למנוע הבנזין, 2 לחשמל).
מה שונה: העיצוב החיצוני נבדל מהדגם המוכר לנו בעיקר בחרטום, עם סבכה ייחודית בה מוטבע שם הדגם. יש גם יחידות תאורה שונות, גדולות יותר מלפנים ומאחור עם פס מחבר, פגושים אגרסיביים יותר אבל ללא גימור הפלסטיק בדלתות הקדמיות.
סביבת הנהג כוללת לוח מחוונים דיגטלי ("10.25) ומסך מגע ("10.1) גדולים ואיכותיים יותר המוצבים בסידור שונה במעט, עם דיפונים וריפודים איכותיים יותר ורשימת אבזור נוחות עשירה יותר לרבות אוורור מושבים וחלון שמש גדול. בשונה מהמקובל בהודו ובדומה לגרסה האירופית, הוא מציע מערכות בטיחות אקטיביות לרבות בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת.
מה אנחנו חושבים: שוק הרכב בהודו חווה גידול בשנים האחרונות, ויחד עם הקושי להתמודד כיום בשוק הסיני הוא הופך לאחד האטרקטיביים ביותר עבור יצרניות רכב אירופיות. בנוסף, לדברי רנו רכבי פנאי זוכים בשנים האחרונות לפופולאריות אדירה שם עם צמיחה מנתח שוק של כ-12% לפני כעשור וחצי, לכמעט 55% כיום.
לכן ברור מדוע רנו החליטה לשווק את הדאסטר בהודו, ואין ספק שהוא יזכה שם להצלחה גדולה. מה שפחות ברור הוא כיצד הדאסטר נעדר מאולמות התצוגה שלה שם תקופה ארוכה כל כך.
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
