בקצרה:
טייק 6: כשנה אחרי חשיפתה, הדור השישי של מרצדס E קלאס מגיע לישראל. המחיר מתחיל ב-539 אלף שקלים – יקר ממחיר מתחרותיה הגרמניות.
ה-E העדכנית מבוססת על פלטפורמת קודמתה (MRA) ומציגה ממדים נדיבים במעט. עוד 1.5 ס"מ לאורך (495), 3 ס"מ לרוחב (188 ס"מ) ו-2 ס"מ לבסיס הגלגלים (296 ס"מ). תא המטען נותר בנפח זהה (540 ליטר ו-370 ליטר בגרסה היברידית-נטענת).
מרצדס לא הכבירה בשינויי מראה לעומת הדור היוצא, ושילבה חרטום דמוי EQE חשמלית, אחוריים שדומים ל-S קלאס וידיות דלתות נסתרות לעוד הפחתה של מקדם הגרר המצוין (0.23) ממילא.
בתא הנוסעם יש שימוש ניכר בחומרים ממוחזרים וידידותיים לסביבה, ורמת הגימור הגבוהה כוללת גם את הסופר-מסך שמשלב שלושה מסכים צמודים, בדומה לדגמים החשמליים-יוקרתיים של המותג. לטענת מרצדס, מערכת ההפעלה מבוססת כעת על מחשב מרכזי יחיד המאפשר העברת מידע מהירה יותר.
בשלב ראשון תשווק המכונית בשתי גרסאות של אותו מנוע - טורבו-בנזין עם ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר. הראשונה היא גרסת E200 עם 204 כ"ס בסיוע מערכת היברידית קלה (48V), השניה היא גרסה היברידית-נטענת (E300e) שמוסיפה מנוע חשמלי עם 129 כ"ס ליצירת תפוקה משולבת של 313 כ"ס.
סוללות בקיבולת של 25.4 קוט"ש מספקות טווח חשמלי מוצהר של 100 ק"מ ולמכונית אפשרות לטעינה מהירה (50 קילוואט) בכחצי שעה. בשתי הגרסאות יש תיבת תשעה הילוכים אוטומטית והנעה אחורית.
מה עוד צריך לדעת: יש שתי רמות גימור ובשתיהן נמצא את כל מערכות הבטיחות המתקדמות של היצרנית. כולל בין היתר מסך מולטימדיה בגודל "14.4, לוח מחוונים בגודל "12.3, חבילת ניווט מקורית, טעינה אלחוטית לסמארטפון, מושבים קדמיים עם חימום, כיוונון חשמלי וזיכרונות למושב הנהג, סגירת וואקום לדלתות ומתלים אדפטיביים.
הרמה הגבוהה יותר מוסיפה בין היתר מסך "12.3 נוסף (שלישי) מול הנוסע, מערכת שמע של 'בורמייסטר', מושבים משופרים עם קירור, חבילת חימום מורחבת להגה, לכריות המושבים ומשענות היד, מתלי אוויר, היגוי אחורי (4.5 מעלות שמקטין את הרדיוס ב-90 ס"מ – פחות משל A קלאס) ותאורת חזית דיגיטלית ואדפטיבית. לשתי רמות הגימור אפשר גם להוסיף את חבילת AMG-ליין שעיקרה קוסמטית.
מה אנחנו חושבים: E קלאס היא הדגם הנמכר ביותר של מרצדס בכל הזמנים. זאת הסיבה שמרצדס שומרת על המתכון של קודמותיה בשושלת, וביחס למקובל בתעשייה כיום, משדרגת אותו רק במעט.
זה לא יעשה את ההתמודדות שלה בשוק הנוכחי לקלה יותר, כי לצד המתחרות המסורתיות כמו אודי A6 וב.מ.וו סדרה 5, יש גם את EQE החשמלית שעומדת לצידה באולם התצוגה ומספר מתחרות חשמליות חדשות שקורות תיגר על המורשת של עולמות היוקרה.
פורסם לראשונה ב- 27.03.24
1. אוטו אוטו, רק חבל ....
בנץ, 27-03-2024
שבפנים נראה כמו בית זונות בתאילנד
אני לא מבקר קבוע בבית זונות בתאילנד, אז לא יודע איך נראה, אבל למה לא לרשום לא לטעמי ולבחור בשפה דוחה? חבל חבר
3. הרבה מפרט, מעט תובנות
נדב, 27-03-2024
זו לא עיתונאות.
4. מחיר גבוה יחסית לתמורה
מני, 28-03-2024
לכל סינית יש 204 כוח סוס במחיר שליש מהמרצדס הזאת
5. Eקלאס שנת 2000
קובה, 28-03-2024
נוהג ב e קלאס מודל 2000. שווי שוק - אפס, ירידת ערך - אפס, תמורה - 100%. אין טענות .
6. ינון
מני היקר, תמורה לא נמדדת בכוח סוס., 28-03-2024
התמורה של המכונית היא פונקציה המורכבת ממס' רב של פרמטרים, כמו למשל: סוג מנוע, אמינות ומוניטין ביצור מנועים, סוג שלדה, חומרי גלם בחלל הפנים, איכות הרכבה, איכות בידוד רעשים, מתלים, מערכות בטיחות ועוד. תמורה לא נמדדת במחיר הסופי (אם כי, בישראל היא כן כי המחיר לא מגלם קשר ישיר בין המוצר לתמורה שכן באמצע יש גוזרי קופון גנבים יהודים), אך בגדול לפונקציה של תמורה יש מס' פרמטרים, אובייקטיבים וכן גם סובייקטיבים לפי הגדרה שלך תמורה. למשל ומשדה סמנטי אחר: אתה רואה באשה שלך תמורה רבה משום שיש לה חזה מחזה, ומנגד אני רואה באשה תמורה כאשר יש לה קצת שכל בין האוזניים. יבוא אדם שלישי, יגיד אני אוהב גם חזה וגם שכל. יבוא אדם רביעי ויגיד אני אוהב תחת. יבוא חמישי ויגיד שיש נשים שיש להן גם חזה, וגם שכל, וגם תחת, ולזה קוראים מרצדס E Class.
לינון, לא רק שהמטפורות שלך לא מקובלות כיום, הן גם לא מדויקות. בדוק את דירוגי האמינות של מרצדס ותמצא שרובם בינוניים.
רק ב מ וו סידרה 5
9. ל-7
רק לא מלוכסן, 30-03-2024
א. מה שכתב ינון (6) אין שום קשר למטפורה
ב. דירוגי האמינות הם מדגמיים ואנחנו יודעים למה שווים מדגמים.
ג. דוגמא לדירוג אמינות - אני נוהג בסיטרואן ZX שנת 1996 (בבעלותי 18 שנה) ופרט לבלאי סביר, וטסט מעצבן כל 6 חודשים, לא מכיר מוסכים. אישתי נוהגת בקקטוס 2015. וכולנו יודעים מה הדעה (בארץ) על סיטרואן). אגב, אנחנו נוהגים רק בפז׳ו/סיטרואן מאז ומתמיד.
10. חלום של רכב
א.מ, 01-04-2024
לא יודע מה אתכם אבל אני יחשוב עם לרכוש את הרכב הזה או BM 530i.
11. למה מרצדס ממשיכים עם ידית הילוכים בהגה ומעצור יד מתחת לדשבורד?
בעל E Class, 02-04-2024
ידית ההילוכים בהגה היא ממש לא נוחה והתפעול שלה לא אינטואיטיבי. גם מיקום מעצור היד החשמלי - אי שם מתחת לדשבורד בצד שמאל לא ממש מוצלח. במקום להאריך ולהרחיב את הרכב הייתי מוסיף עוד מס' ס"מ לגובה החלל הפנימי. אני 183 והראש שלי כמעט נוגע בתקרה. מלבד הקטנות האלה מדובר ברכב משובח.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
