בקצרה:
חדשות טובות: שנת מודל 2022 בארה"ב הציגה את השיפור הגדול והמשמעותי ביותר מאז ומעולם בהקטנת צריכת הדלק וכנגזרת מכך, הקטנת פליטת מזהמים. כך עולה מדו"ח שפרסמה הסוכנות להגנת הסביבה של ארצות הברית (EPA) בסוף השבוע שעבר. נתונים אלה מתייחסים לשוק האמריקאי, אבל שופכים אור - ותודה ליצרני הרכב, ובעיקר האחראים לתקני זיהום מחמירים - על מגמות ברורות ברוב מדינות העולם.
על פי נתוני הסוכנות, צריכת הדלק בדגמי 2022 השתפרה ב-0.25 ק"מ לליטר ועומדת כעת על 11 ק"מ לליטר בממוצע – השיפור המשמעותי והנתון הטוב ביותר מאז תחילת המדידות ב-1975. נתון פליטת CO2 ירד בכ-6 גרם לק"מ ועומד על 337 גרם. עוד עולה מהדו"ח כי מאז 2004 ירדה צריכת הדלק הממוצעת ב-35%, שהם 2.8 ק"מ לליטר ושפליטת ה-CO2 ירדה ב-27% לכ-200 גרם לק"מ.
עוד חדשות טובות עם כוכבית: הסוכנות מעריכה ששנת המודל 2023 תציג נתונים טובים עוד יותר עם ירידה משמעותית עוד יותר גם בצריכת הדלק הממוצעת וגם בפליטת CO2. עם זאת הם מזהים שתי מגמות שמשפיעות לרעה על הנתונים:
1. משקל וממדים: 63% מכלי הרכב שנמכרו בארה"ב ב-2022 הם כלים גדולים (טנדרים, SUV ומיניוואנים), ואף שגם דגמים אלה הציגו שיפור משמעותי לאורך השנים, הוא היה פחות דומיננטי מזה שהושג בקבוצות אחרות כמו מכוניות נוסעים או קרוסאוברים קטנים ובינוניים.
עוד מציין הדו"ח כי בשנת המודל 2022 נמכרו הכי הרבה טנדרים מאז 1975 וההערכה שבשנת המודל 2023 השיא יישבר פעם נוספת.
2. הספק מנוע: – מאז 2004 ההספק הממוצע עלה ב-23% גם כדי להתגבר על המשקל שעלה, אבל גם כחלק מהטרנד העולמי ודרישות הלקוחות.
מה אנחנו חושבים: שיפור הולך ומתמשך בבטיחות הפאסיבית של כלי רכב כמו גם החדירה המשמעותית של כלי רכב מחושמלים וחשמליים עם סוללות כבדות, הוביל לעלייה משמעותית במשקל הממוצע של כלי רכב. על פי נתוני הסוכנות מאז 2004, המשקל הממוצע של רכב בארה"ב עלה ב-5%.
כדי להתגבר על המשקל הרב צריך יותר כוח, ויותר הספק משמעו שיפור מתון יותר בצריכת הדלק הממוצעת, ומכאן מעגל הקסמים של 'עוד משקל והספק'.
אז כן, המעבר לרכב חשמלי מוריד את פליטת המזהמים, אבל לא פותר את סוגיית המשקל והכוח. סוללות הן מרכיב כבד מאוד ועל אף ששיפור בטכנולוגיה יפחית את המשקל, הוא עדיין צפוי להישאר יחסית גבוה.
בנוסף, רוכשים עדיין מהופנטים כשמכונית חשמלית עממית מהירה יותר מ-911 בתאוצה ל-100 קמ"ש, כך שגם טרנד הכוח צפוי להישאר ואולי אף להתגבר.
איך כל זה ישפיע על הצריכה הממוצעת ופליטת המזהמים? לא ישנה את מגמת הקטנת הזיהום, אבל ימנע שיפור מהיר.
פורסם לראשונה ב- 24.12.23
1. הטעינה עדיין בעיה למי שאין לו מקום חניה קבוע ונגיש לחשמל
משה, 24-12-2023
הטעינה עדיין בעיה למי שאין לו מקום חניה קבוע ונגיש לחשמל. נדרש שיפור בזמן טעינה. תדלוק לוקח היום כ 3 דקות ואילו טעינה הרבה יותר. אולי במקום החלפת סוללה כמו אצל אגסי, החלפת לוחות בתוך הסוללה?
2. ארה"ב תמיד נשארת מאחור ברכב. 11 קמ"ל מצדיק התלהבות?
אישימוטו, 24-12-2023
כבר שנים תעשיית הרכב בארה"ב טובה לשוק המקומי ורוב התוצרים (האזרחיים) ממנה לא ברי תחרות באירופה ושאר העולם.
11 ק"מ לליטר? מנתון כזה מתלהבים שם ? באירופה היצרן היה נשלח לאבחון שפיות אם יתגאה בנתון חלש כזה.
ולא להציף "נתוני יצרן בלבד" : בנסיעה נכונה ורגיועה כמעט בכל רכב אני משיג כזו.
3. על מה אתם מדברים
קובי, 24-12-2023
הייתי בטיול בארהב באוגוסט 22 (נסעתי קרוב ל 7000 ק"מ) כמעט כל המכוניות המשפחתיות/מנהלים בדרכים היו יפניות. היתר היו גרמניות ורק המיעוט שבמיעוט היו אמריקאיות.
סוג הרכב האמריקאי היחיד שבאמת קיים הוא הטנדרים.
4. ולעומת זאת שוק הרכב הישראלי מציג את המס הגבוה בההיסטוריה (לת)
P3, 24-12-2023
5. בקנדה לא אכפת להם מהזיהום
דני תל אביב, 24-12-2023
הגברים שם נוסעים ברכבי יוקרה = לינקולן ובנטלי שהכי מזהמות אבל שמים בהם אוקטן 87 ואם בא להם לפנק את הרכב אז שמים אוקטן גבוה יותר.
הנשים נוסעות בפורד פוקוס = מזהם פחות אבל גם אוקטן 87.
6. 5, דני ידעני טרם הפציע
אוליבר, 24-12-2023
אבל כמו שאומרים הכל ידוע מראש והדג מסריח מהראש, אז נתת בראש, לפרעוש!
7. ובינתיים בטרנטה...
כדרלעומר, 24-12-2023
דני פלצפני מנמנם וראשו על כרית מלאה באוקטן 98 ועליה מודפס דיוקנה של לינקולן.... לא אין זו טעות... לינקולן היא עבורו רק מכונית. אישיות ריקה מתוכן. דני מכר את נשמתו בעבור חופן דולרים. ואת נשימתו לאדי הדלק. טרוף טורף, אבד לשמד.
10. שיפור של רבע ק"מ לליטר? בדיחה.
רן, 24-12-2023
כל עוד האמריקאים מתעקשים לנהוג ברכבים עם מנוע 4-5 ליטר, לא יהיה שיפור משמעותי. באירופה מנוע גדול הוא מנוע 2 ליטר.
11. חדשות טובות. האמריקאים לא קונים מכוניות חשמליות
איל נ, 25-12-2023
כמה שהמנוע גדול יותר, ככה הוא יותר מבוקש.
פורד לא מצליחים לייצר מספיק מוסטנג v8
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
