הבטחה מסעירה: אלפין A110 החשמלית תבוסס על רנו 5 טורבו הקיצונית

בקצרה:

• אלפין A110 עוברת מבנזין לחשמל
• עם הרבה יותר כוח וקצת יותר משקל
• הצגה רשמית צפויה במהלך השנה הבאה

• הכירו את אלפין: היסטוריה מפוארת, הווה ייחודי ועתיד מבטיח
• אתלטיקה קלה: נהיגה ראשונה באלפין A110R
• תענוג אדיר, לטווח מוגבל: אלפין A290 במבחן ראשון

יורשת חשמלית: אלפין צפויה להציג במהלך שנה הבאה A110 חדשה, יורשת חשמלית למכונית הראשונה שלה באלף הנוכחי. היא תתמודד עם פורשה 718 שצפויה גם היא לעבור לחשמל בקרוב. לפי דיווח באתר חדשות הרכב הבריטי אוטוקאר, היא תשמור על קו העיצוב הייחודי של ה-A110 היוצאת ותחלוק רכיבים רבים עם רנו 5 טורבו 3E הקיצונית.

כבסיס תשמש אותה פלטפורמת APP (ר"ת Alpine Performance Platform) עם שימוש נרחב באלומיניום שאמור לסייע לשמור על משקל עצמי נמוך ככל הניתן. במקרה שלה הוא צפוי לעמוד על כ-1.5 טון, 400 ק"ג יותר מה-A110 בנזין, אבל נמוך ביחס למכוניות חשמליות.

הנעה כפולה מאחור: מערכת ההנעה תגיע גם היא מהטורבו 3E, עם צמד מנועים חשמליים (270 כ"ס כל אחד) המוצבים בתוך כל אחד מהגלגלים האחוריים, הנעה אחורית עם הכוונת מומנט. ההספק המשולב יעמוד על 540 כ"ס ואמור לאפשר ביצועים דומים לרנו, כ-3.5 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש, 0.3 שניות פחות אפילו מה-A110 אולטים הקיצונית.

סוללת 70 קוט"ש צפויה להעניק טווח תיאורטי של כ-480 ק"מ, או אפשרות לשלוש הקפות מלאות סביב מסלול הנורבוגרינג בגרמניה. שימוש במתח גבוה (800V) יאפשר טעינה אולטרה-מהירה (350 קילוואט) ומילוי מ-15% ל-80% ב-15 דקות.

מה אנחנו חושבים: כשהוצגה ה-A110 בז'נבה 2017 היא סימלה לא רק את תחייתה של אלפין אחרי יותר משני עשורי קיפאון, אלא גם יישרה קו עם המוטו של מייסד החברה - מקסימום ביצועים בעזרת חיסכון במשקל, בשונה מהגישה המקובלת של הוספת סוסים למנוע. ועם קצת יותר מטון על מחט המאזניים, וחלוקה אופטימאלית הודות למנוע מרכזי-אחורי, היא אכן זכתה לשבחים בעיקר על יכולתה הדינמית.

האתגר הגדול של אלפין במעבר לחשמל יהיה לשמר את האיכויות האלה, למרות הסוללות המכבידות. ב-A290 הם הצליחו בכך, ולכן אנחנו די אופטימיים שכך יהיה גם הפעם.