תוספת טווח ועוד: אודי Q4 מתחדש

בקצרה:

• אודי Q4 עבר מתיחת פנים
• הטווח השתפר במעט, מסכי התצוגה גדלו
• יגיע לישראל לקראת סוף השנה

• סמל סטאטוס חרישי: אודי Q4 מול ב.מ.וו iX2 וג'נסיס GV60

מקצה שיפורים: חמש שנים לאחר שהוצג לראשונה, מציגה אודי מתיחת פנים לרכב הפנאי החשמלי Q4. בניגוד לעדכון הקודם שבוצע לפני שלוש שנים והתמקד במערכות הנעה בלבד, הפעם השינויים נוגעים גם לעיצוב ולמערכות נוספות. מהיבואנית המקומית נמסר כי הוא צפוי להגיע אלינו לקראת סוף השנה הנוכחית.

מבחינה חיצונית השינויים קלים יחסית, וכוללים סבכה קדמית חדשה בצבע הרכב, פגוש שונה עם כונסי אוויר עדכניים ויחידות תאורה חדשות עם אפשרות לבחירה (באמצעות מסך המגע) באחת מתוך ארבע חתימות תאורה שונות. גם מאחור יש תאורת לד חדשה וצרה יותר, הכוללת גם סימני אזהרה לכלי רכב המתקרבים מאחור.

בסביבת הנהג יש קונסולה מרכזית חדשה בסגנון מסורתי (במקום הקונסולה הצפה של הדגם היוצא), עם סידור חדש של תאי האחסון ופתחי אוורור אנכיים בקצוות. אודי מבטיחה חומרים איכותיים יותר ומשטחים עמידים בפני שריטות.

מערך המסכים כולל כעת לוח מחוונים דיגיטלי שגדל ל-"11.9 (במקום "10.25) ומסך מגע מרכזי בגודל "12.8 (במקום "11.6), עם אופציה חדשה למסך שלישי ("12) מול הנוסע. מערכת הפעלה חדשה, מבוססת אנדרואיד, תאפשר התקנת אפליקציות חיצוניות כמו גם הפעלה קולית בסיוע צ'אט GPT.

מה עוד צריך לדעת: באודי מצהירים על מערכת הנעה חדשה ויעילה מבעבר, בין היתר הודות לשימוש בחומרים חדשים כולל מוליכים למחצה מסיליקון וחומרי סיכה שונים לתמסורת. התוצאה היא תוספת של 16 עד 32 ק"מ לטווח הנסיעה, בהתאם לגרסה, כך שכעת ה-Q4 מצליח להגיע - בגרסת הספורטבק עם הסוללה הגדולה - לטווח מרבי תיאורטי של 592 קילומטרים.

מערך יחידות ההנעה נותר דומה. לגרסת הבסיס מנוע אחורי בהספק של 204 כ"ס (8.1 שניות ל-100 קמ"ש) בשידוך לסוללת 63 קוט"ש. יש גם גרסת הנעה אחורית מחוזקת עם 286 כ"ס ו-6.6 שניות ל-100 קמ"ש (שיפור של 0.1 שניות) עם סוללת 82 קוט"ש - זהה לגרסאות החזקות.

צמד גרסאות הנעה כפולה מציעות 300 כ"ס (14+) ו-6.2 שניות ל-100 קמ"ש (0.4-), או 340 כ"ס ו-5.4 שניות, ללא שינוי מהדגם היוצא. הגרסה הבכירה גם רשמה שיפור בקצב הטעינה ל-185 קילוואט (10+), המקזז דקה בזמן הטעינה מ-10% ל-80% (כעת 27 דקות). במפתיע, ביתר הגרסאות הקצב ירד במעט - 160 קילוואט עם הסוללה הקטנה, 165 קילוואט בגדולה.

כל הגרסאות יתמכו מעתה ב-V2L להפעלת מכשירים חיצוניים באמצעות הסוללה, לראשונה אצל אודי. בשווקי גרמניה, שוויץ ואוסטריה יוכלו הלקוחות להשתמש בסוללת הרכב גם עבור אגירת אנרגיה במשק החשמל הביתי (V2H). באודי מציינים כי גם כושר הגרירה עלה בגרסה הבכירה ל-1,800 ק"ג (400+).

מה אנחנו חושבים: אחרי שבסגמנט הגדול יותר אודי הצליחה להרשים עם ה-A6 וה-Q6 החשמליים והמצוינים, וקצת לפני שהיא חושפת את ה-A2 אי-טרון לסגמנט הזול יותר, נזכרה אודי שיש לה עוד דגם חשמלי אחד שדורש טיפול.

אבל למרות שחלפו לא פחות מחמש שנים מאז הוצג, השינוי ב-Q4 אי-טרון במסגרת מתיחת הפנים הוא מינורי למדי. מול מתחרים עדכניים כמו הדור הבא של מרצדס EQA שיוצג בקרוב, או אפילו ג'נסיס GV60 העדכנית, זה עשוי שלא להספיק. ומול הסינים, שכבר מזמן פתחו פער עצום בתחום החשמל, ההכרזה של אודי על "תמיכה לראשונה ב-V2L" חושפת את הפיגור הגדול אחרי המתחרים ממזרח.