מכירות טסלה שוב מאכזבות, ייצור S ו-X העתיקות הופסק

אירופה מסייעת, אבל לא מספיק. טסלה פרסמה את דו"ח המסירות שלה לרבעון הראשון של 2026, ואיכזבה את האנליסטים: הרבעון החולף היה החלש ביותר מזה שנה, ולמרות התאוששות מסוימת באירופה, לא עמד בציפיות השוק, כך מדווחת סוכנות הידיעות רויטרס. מניית היצרנית נפלה בכ-4% בעקבות הדו"חות והשלימה צניחה של כ-20% מתחילת השנה.

מכירות טסלה בכלל השווקים עמדו ברבעון הראשון של 2026 על כ-360 אלף מכוניות, עלייה של כ-6% לעומת שנה שעברה אך צנועה מזו שחזו אנליסטים המודאגים בעיקר מהפער שבין כושר הייצור הנוכחי של טסלה לביקוש, הגדול ביותר שחוותה היצרנית בארבע השנים האחרונות.

שון קמבל, אנליסט ב"קמלת'ורן השקעות" (שמחזיקה במניות בטסלה), אמר לרויטרס כי לדעתו הפער נובע מהפסקת תמרוץ חשמליות בארה"ב, כחלק ממדיניות 'חזרה לבנזין' אותה התווה נשיא ארה"ב, דונלד טראמפ. גם עלייה בקרב מתחרות זולות מסין באזורים אחרים בעולם, פוגעת באטרקטיביות דגמי טסלה. "הדבר החיובי היחיד הוא שמחירי הבנזין הגבוהים עשויים לגרום ליותר אנשים לשקול חשמליות", כך קמבל.

למרות שמבחינת מכירות טסלה רחוקה מאוד מלהיות היצרנית הגדולה בעולם, מחיר מניותיה מציב אותה עדיין כיצרנית הרכב בעלת הערך הגבוה ביותר בעולם, גם לאחר הירידה בערך המניה. טסלה איבדה אשתקד את כתר יצרנית החשמליות הגדולה ביותר ל-BYD הסינית, זאת למרות שהאחרונה כלל לא משווקת מכוניות בשוק הרכב השני בגודלו בעולם, ארה"ב.

בצד המעודד של דו"ח המסירות, מכירות טסלה בשווקים עיקריים רושמות עליות מכובדות השנה: ברבעון הראשון של השנה היצרנית מדווחת על זינוק של 23.5% בסין, שוק הרכב הגדול בעולם. בצרפת הוכפלו המכירות ליותר מ-9,500 יחידות, בנורווגיה הן עלו ב-178% לכ-6,100, בשוודיה ב-144% לכ-1,400 ובדנמרק נמסרו כ-1,800 מכוניות, עלייה של 96%.

בשוק הרכב האיטלקי טסלה מסרה השנה 32% יותר (כ-2,900 יחידות), בעוד שנתון רשמי לגרמניה, שוק הרכב הגדול והחשוב באירופה, עדיין לא פורסם.

וגם: הסוף ל-S ו-X

לפני מספר חודשים דיווחנו כי שניים מהדגמים החשובים ביותר להצלחת טסלה בתחילת דרכה, מכונית הסאלון מודל S ורכב הפנאי הגדול מודל X, עומדים לעזוב את פס הייצור ולא לשוב. כך שזו לא הייתה הפתעה לקרוא ברשת X שבבעלות מנכ"ל היצרנית, אילון מאסק, כי ייצור שני הדגמים הופסק לחלוטין, וכי נותר רק מלאי מצומצם, כ-600 יחידות לפי דיווחים שונים.

למעשה, ההחלטה להפסיק את שיווק שני הדגמים - בעבר מקור מרכזי להכנסה עבור היצרנית - התקבלה כבר לפני שנים, עם המעבר של טסלה ממיקוד כיצרנית רכב לתוכנית עבודה מבוזרת יותר, הכוללת תחומים נוספים כמו לוחות סולאריים, שירות מכוניות אוטונומיות בבעלות היצרנית ורובוטים.

המודל S במיוחד אך גם המודל X היו בשנים האחרונות דגמים זניחים יחסית עבור טסלה, שהזניחה אותם מבחינת חידושים ולא השקיעה בהשקת עדכונים משמעותיים או בהצגת דור חדש - גם קרוב ל-14 שנים מאז שיצאו לדרך בקול תרועה רמה. באופן זה המתחרות, בעיקר ב.מ.וו, מרצדס ופורשה, הצליחו להדביק את הפער ולמעשה לדחוק את דגמי טסלה החוצה מהשוק.

יש להניח שאסטרטגיה שיווקית לא מקובלת זו, בה דגמים שנשענו על תדמית קדמה ופריצת דרך וגבולות נותרו במקום ואפשרו למתחרים להדביקם ואף לחלוף על פניהם, נעוצה בהתפתחות לא צפויה אחרת אותה הוביל מאסק. לפיה הבטחות סרק לדגמים חדשים נזרקות לאוויר התקשורתי כלאחר יד, מבלי לקיימן.

נראה כי מאסק פשוט החליט להקטין את המיקוד בעולם הרכב ולהתרחב לתחומים אחרים שדרשו השקעות עתק ובעיקר כוח עבודה. שתי ספינות הדגל המקוריות והעתידניות בזמנן, הפכו כך לדינוזאורים מוטוריים שהונשמו בכוח למרות חוסר עניין בציבור. רק לו לדלל לגמרי את מגוון הדגמים הרלוונטיים לשניים בלבד - מודל 3 ו-Y.