בשנים האחרונות שוק הרכב התמלא בשיטות הנעה חדשות, אבל עבור הנהג הממוצע הן לא תמיד הפכו את הבחירה לפשוטה יותר. לצד מכוניות בנזין וחשמליות מופיעים שוב ושוב שני מונחים דומים: היברידי והיברידי-נטען, או HEV ו-PHEV.
הגעתו של יונדאי טוסון PHEV החדש לישראל היא הזדמנות טובה לעשות סדר, ולהבין איך כל אחת מהשיטות משתלבת בחיים שלכם ומתי היא יכולה לחסוך דלק וכסף.
היברידי: פשוט נוסעים
בהנעה היברידית קלאסית, HEV, הנהג לא צריך לחשוב על טעינה. לצד מנוע הבנזין פועלים מנוע חשמלי וסוללה קטנה יחסית, והרכב מנהל בעצמו את חלוקת העבודה ביניהם.
הסוללה נטענת במהלך הנסיעה, בין היתר באמצעות האנרגיה שנוצרת בזמן האטה ובלימה, ובהמשך משמשת את המנוע החשמלי בתחילת נסיעה, במהירויות נמוכות או כדי לסייע למנוע הבנזין. מבחינת הנהג, אין כבל, אין עמדת טעינה ואין צורך לשנות הרגלים.
בהיברידיות של יונדאי יש גם פתרון שנוגע למערכת ה-12 וולט. בדגמים היברידיים רבים של המותג היא מבוססת על סוללת ליתיום המשולבת במערך הסוללות ומנוהלת אלקטרונית. אם המתח יורד לרמה נמוכה מדי, המערכת יכולה לנתק את הסוללה ולשמור בה רזרבת אנרגיה. אם הרכב אינו מגיב, ניתן לפתוח אותו באמצעות המפתח המכני וללחוץ על כפתור Reset 12V, שמחבר מחדש את אספקת המתח ומאפשר להתניע בלי כבלי התנעה, בוסטר או גרר.
פלאג-אין: רעיון דומה, אבל עם שקע
בהיברידית-נטענת, PHEV, יש גם מנוע בנזין וגם מנוע חשמלי, אבל הסוללה גדולה משמעותית וניתן לטעון אותה ממקור חשמל חיצוני.
כך הרכב מסוגל לבצע מרחק משמעותי על חשמל בלבד. עבור מי שנוסע בכל יום מרחקים קצרים יחסית ויכול לטעון בבית או בעבודה, חלק גדול מהנסיעות השגרתיות יכול להתבצע כמעט בלי להשתמש בבנזין.
אבל כאן נמצא גם התנאי המרכזי: מי שרוכש PHEV ולא טוען אותו בקביעות, לא מנצל את מלוא היתרון של מערכת ההנעה. הסוללה מוסיפה משקל, והחיסכון המשמעותי ביותר מגיע משימוש שוטף באנרגיה מהשקע. לכן לפני שקונים פלאג-אין, השאלה הראשונה היא האם באמת יש לכם איפה לטעון.
ומה קורה כשהסוללה מתרוקנת?
במערכת ההנעה של יונדאי טוסון PHEV, מנוע הבנזין נשאר שחקן מרכזי גם כאשר האנרגיה שהוקצתה לנסיעה החשמלית נוצלה. לאחר סיום הטווח החשמלי הרכב ממשיך לעבוד כמערכת היברידית המשלבת בין בנזין לחשמל.
קיימות בשוק גם מערכות פלאג-אין הבנויות בגישה שונה, שבה המנועים החשמליים דומיננטיים יותר בהנעת הרכב, ולאחר התרוקנות הסוללה עשוי להיות מורגש שינוי בחוויית הנסיעה. לא ביונדאי.
מבחינת הנהג, המשמעות פשוטה: אפשר לנצל את החשמל בשגרה, אבל כשהנסיעה מתארכת ממשיכים לנסוע ומסתמכים על מנוע הבנזין ומיכל הדלק.
אז למי מתאים HEV?
אם אתם נוסעים מרחקים משתנים, עושים לא מעט נסיעות בין-עירוניות ואין לכם אפשרות קבועה לטעינה, טוסון היברידי רגיל יכול להיות הבחירה הפשוטה יותר.
גם מי שגר בבניין משותף בלי חניה פרטית, או פשוט לא רוצה להתעסק בטעינה, עשוי למצוא שהיברידי רגיל מתאים לו יותר. היתרון הוא הפשטות: מערכת שמסייעת להפחית את צריכת הדלק בלי לשנות כמעט דבר בתפעול היומיומי.
ולמי מתאים PHEV?
אם יש לכם חניה פרטית או טעינה קבועה בעבודה, רוב הנסיעות היומיות קצרות יחסית ומדי פעם אתם גם יוצאים לנסיעות ארוכות, הפלאג-אין מתחיל להיות מעניין יותר. עם סוללה טעונה, נסיעות לעבודה, לבית הספר או לקניות עשויות להתבצע בחלקן הגדול על חשמל. בנסיעה ארוכה מנוע הבנזין ממשיך את הדרך.
למי שהשגרה שלו מתאימה לכך, השימוש בדלק יכול לרדת משמעותית. אבל בניגוד להיברידי רגיל, החיסכון תלוי יותר בהתנהגות הנהג: טוענים בקביעות? מנצלים את היתרון. לא טוענים? חלק גדול מהרעיון הולך לאיבוד.
וכמה באמת חוסכים?
אין תשובה אחת שמתאימה לכולם. בהיברידי רגיל, החיסכון מתרחש כמעט ללא מעורבות מצד הנהג. בפלאג-אין פוטנציאל החיסכון יכול להיות גדול יותר, אבל תלוי בהרגלי השימוש וביכולת לטעון בקביעות.
לכן השאלה הנכונה אינה איזו מערכת מתקדמת יותר, אלא איזו מהן מתאימה יותר ליום-יום שלכם.
השורה התחתונה
רכב היברידי מתאים למי שרוצה ליהנות מהיתרונות של שילוב בין בנזין לחשמל בלי להתחבר לשקע ובלי לשנות את שגרת השימוש. לעומתו, רכב היברידי-נטען מתאים יותר למי שיש אפשרות טעינה קבועה, אבל עדיין רוצה את הגמישות שמעניק מנוע בנזין בנסיעות ארוכות.
ההיצע של יונדאי טוסון מאפשר לבחור בין שתי הגישות על בסיס אותו רכב מוכר: גרסה היברידית עם הנעה קדמית, או גרסת פלאג-אין עם טעינה חיצונית ונסיעה חשמלית. ובסופו של דבר, הבחירה החשובה באמת היא לא איזו מערכת נשמעת מתקדמת יותר על הנייר, אלא איזו מתאימה לאופן שבו אתם באמת משתמשים במכונית.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
