קטגוריית רכבי פנאי עם שבעה מושבים הפופולרית בישראל, הצטרפה לרבות וטובות אחרות ועברה אף היא לשליטה סינית ברורה בשנים האחרונות. והנהנים העיקריים? דגמים רלוונטיים - כן, עם שבעה מושבים - מבית צ'רי וג'אקו הסיניות, דגמים עם הנעה היברידית-נטענת והטבת מס אטרקטיבית במקרה השכיח של 'רכב צמוד'. בהתאם, הפיכתם ללהיטי ציי רכב לא איחרה לבוא.
ומומלץ לשניים האלה לשים לב ל-MG S9. למרות שהוצג בסין כבר לפני שלוש שנים, ישראל היא שוק ראשון עבורו במערב, בדרך לשיווק קרוב באירופה. ויש עוד ראשוניות מקומית: זו הופעת בכורה עולמית עם הנעה היברידית-נטענת וכן, המשמעות היא שזהו מבחן דרכים ראשון של גרסה חשובה זו.
על הנייר הוא עושה רושם מסקרן מאוד. עולה כמו צ'רי טיגו 8, אבל גדול יותר מטיגו 9. לא תפס? עולה כמו מיצובישי אאוטלנדר, גדול יותר מיונדאי סנטה פה. בקיצור, עולה כמו מכוניות קטנות ממנו משמעותית. ואחרי יותר מ-600 ק"מ של מבחן מפרך, אנחנו מסוגלים גם לקבוע איך הוא משתלב בשוק המקומי.
סיכום: MG S9 הוא מוצר יוצא דופן, עם יחס מצוין (ונדיר למדי) של תג מחיר לממדים. כי יש בו מרווח נדיב לשבעה נוסעים עם ספסל אחורי שגם מבוגרים יוכלו להשתמש בו, לצד תא מטען בגודל סביר. וגם, איכויות נסיעה טובות בדרך כלל, אבזור עשיר ומערכת הנעה שמאפשרת לא רק הנאה פיננסית בדמות הטבות מס, אלא גם תועלת אמיתית ויומיומית מהסוללה.
יש גם חסרונות בדמות הנדסת אנוש רחוקה משלמות במסך המגע, יכולת מוגבלת של ספיגת שיבושים במהירות נמוכה ופה ושם גם איכות חומרים לא משכנעת.
והשורה התחתונה? למרות החסרונות, בזכות הממדים ובעיקר הודות למחיר, ה-S9 מסתמן כרכישה מצוינת בשוק המקומי, עם פוטנציאל לא רק לעשות צרות למתחריו, אלה גם לנגוס בפה מלא בנתח השוק הייחודי שרכשו לעצמם. הוא מקבל ציון 9 נדיר יחסית, אבל אם אתם חושבים שבכך מסתיים העניין, כנראה שלא למדתם להכיר את צ'רי וג'אקו.
איך נראה: ההופעה של ה-S9 מרשימה, בעיקר בגלל הממדים ופחות בגלל העיצוב עצמו. כי הוא לא נראה מודרני במיוחד - אולי כי הוא למעשה כבר בן שלוש. אבל אהבנו את הסבכה הגדולה מלפנים ואת יחידות התאורה המקוריות.
כך גם לגבי סביבת הנהג, שלא מחדשת יותר מדי. יש שני מסכי "12.3 מחוברים ללוח המחוונים ולמולטימדיה, יש קונסולה גבוהה בין המושבים הקדמיים וגם כמה מתגים בגוון מתכתי שנראים טוב מאוד לצד המשטח השחור. איכות החומרים סבירה, לא יותר, וישנו פער מוחשי בין המשטחים השונים. אגב, אפשר לקבל את תא הנוסעים גם בצבעים בהירים עם חלק מצבעי המרכב, אבל בתשלום נוסף שנע בין 1,500 ל-3,400 בהתאם לצבע החיצוני. לטעמנו, תוספת מומלצת.
הנדסת האנוש נעה בין "טוב מאוד" לבין "מה חשבתם לעצמכם". יש מתגים פיזיים נוחים לשליטה בעוצמת האוורור, לבורר מצבי הנהיגה ולחלון השמש, ואפשר גם להגדיר שליטה מההגה על עוצמת הרגנרציה. מעולה, כמו שאנחנו אוהבים. אבל מנגד, את פתחי המיזוג במרכז תוכלו לכוון רק ממעמקי התפריטים במסך, וכדי להפעיל את החימום או העיסוי במושבים תצטרכו להגיע לתפריט אחר. אבסורד.
והערה נוספת. התרגום לעברית הוא מהמביכים בהם נתקלנו, עם ביטויים כמו "תיק נוסעים" (עבור כרית האוויר לנוסע מלפנים), "ברוך הבא אור" (להפעלת התאורה לפני הכניסה לרכב), "גנרל" להגדרות הראשיות או "אורות ריצה יומיים" (לפנסי ה-DRL, ר"ת של Daytime Running Lights). את המשמעות של "מצב טבילת מכשירים" עדיין לא הצלחנו לפענח.
מושב הנהג מעט קשה אבל נוח, אך כמקובל בתוצרת הסינית - טווח הכיוון למרחק של ההגה אינו מספק ולכן לא קל למצוא תנוחת נהיגה מתאימה.
עם בסיס גלגלים של 291.5 ס"מ, לא הופתענו לגלות מרווח נדיב בשורת המושבים השניה. היא מציעה שפע של מקום גם לשלושה נוסעים, עם מרווח מצוין לרגליים שנותר כזה גם לאחר שמזיזים את המושבים לפנים על גבי מסילה, במטרה להגדיל את המרווח ליושבים בשורה השלישית. הרצפה שטוחה לחלוטין ותנאי השירות כוללים פתחי מיזוג וצמד שקעי USB לטעינה.
הכניסה לשורה השלישית נוחה יחסית, בזכות מתג חשמלי שמאפשר הזזה קלה של המושב הימני בשורה השניה. המושבים מאחור נמוכים כמקובל, אך המרווח שם מפתיע לטובה ויתאים אפילו לנוסעים בוגרים, גם אם לא בנוחות מירבית. וגם שם יש פתחי מיזוג, מחזיקי כוסות ושקע USB. מרשים.
נפח תא המטען עומד על 332 ליטר כאשר כל המושבים בשימוש - גדול יחסית למקובל בקטגוריה, אך עדיין רחוק מלהספיק עבור משפחה גדולה. גלגל רזרבי בולט בחסרונו וכך גם מקום אחסון לכיסוי הנגלל, שתצטרכו פשוט לקחת הביתה כדי לאפשר שימוש בשורה השלישית. בקיפול המושבים מתגלה כמובן שטח הטענה ענק.
מפרט האבזור עשיר, וכולל בגרסה הבכירה שנבחנה מושבי עור, קדמיים עם כיוון חשמלי, חימום, אוורור ועיסוי, טעינה אלחוטית לסלולרי, חלון שמש, דלת תא מטען חשמלית, מצלמות היקפיות ומערכת שמע מצוינת של Bose עם 12 רמקולים.
רשימת עזרי הבטיחות כוללת בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת שטחים מתים אקטיבית ומצלמה לניטור הנהג. המערכות תפקדו היטב.
איך נוסע: מערכת ההנעה כוללת מנוע חשמלי קדמי בהספק של 231 כ"ס והוא האחראי העיקרי להנעה, ולצידו מנוע בנזין מוגדש עם 4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר, המשמש כגנרטור לטעינת הסוללות ומתחבר אל הגלגלים הקדמיים תחת עומס. היצרנית לא מדווחת על נתון הספק משולב, אך מצהירה על נתון תאוצה של 9.6 שניות ל-100 קמ"ש - זמן סביר בלבד.
מערכת ההנעה מתקשה לעיתים בהורדת הכוח לכביש שאינו סלול היטב וסובלת מתת היגוי ולוחמת הגה מפתיעה, אך ביתר הזמן היא מתפקדת טוב ומאפשרת אספקת כוח רצופה גם כאשר הסוללה מתרוקנת. היא מתמודדת היטב עם עליות ממושכות ועקיפות, ובשום שלב לא הורגש מחסור בכוח.
בלימה רגנרטיבית מתאפשרת בשלוש רמות עוצמה, עם הבדלים מורגשים ביניהן אך ללא אפשרות לנהיגה "בדוושה אחת". סוללת 24.7 קוט"ש מבטיחה טווח נסיעה חשמלי של 100 ק"מ ובמבחן הצלחנו לאמת 92 ק"מ עד שמנוע הבנזין נדרש לפעולה, פער סביר בהחלט. במפתיע, מנוע הבנזין המשיך במילוי הסוללות עד לקיבולת של כ-50%, מה שאפשר נסיעה מחודשת בכוח החשמל ללא חיבור לעמדת הטעינה.
צריכת הדלק בתום המבחן עמדה על 16 ק"מ לליטר. בניכוי הקטע שבו נסענו על החשמל, הצריכה היא של 13.1 ק"מ לליטר - נתון שבהחלט אפשר לצפות לו בשימוש ללא טעינה.
בתוך העיר הנסיעה נוקשה מדי והשיכוך המכויל כנראה להתמודדות עם משקל גבוה משמעותית מנהג בלבד, אינו מוצלח. לכך אחראים לא רק כיול לא אופטימלי, אלא גם בחירה מיותרת בחישוקי "20 ענקיים עם צמיגים בחתך נמוך. אבל הריסון טוב והנוחות משתפרת משמעותית במהירויות גבוהות יותר.
היכולת הדינמית אף היא עומדת בציפיות, עם אחיזת כביש גבוהה, היגוי מדויק ותחושה בטוחה וצפויה, בזמן שרעשי הרכב, הכביש והרוח נותרו מינימליים.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
זה מתפרק לשניים כמו התאונה בנתיבות או שחיזקו את הברגים בלגו.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
