בגדול: אודי נחשבת לאחת החלוצות בשילוב הנעה חשמלית, בין היתר כי היא נדרשה להיות נושאת הדגל במהפכה שביצע קונצרן פולקסווגן החבול תדמיתית ומסחרית בעקבות שערוריית דיזלגייט. ויצא לה טוב, שכן ה-e-tron מסוף העשור הקודם הקדים בהרבה את המתחרים המסורתיים מגרמניה, וזכה לכן להצלחה גדולה. גם אצלנו, כשנחת כאן ב-2019 והיה מיד לחשמלי הנמכר ביותר, בשוק שרק נחשף לעולם החשמלי.
אלא שמאז הואט קצב הפיתוח והשקת דגמים חדשים. נראה היה שמסיבות שונות - לא מפתיע בקונצרן העצום ועמוס הבירוקרטיה ומאבקי האגו - החליטה הנהלת המותג להוריד הילוך. ובעוד אולמות התצוגה של ב.מ.וו ומרצדס מתמלאים בדגמים חשמליים מגוונים בשלל קטגוריות, אודי עברה למאסף עם היצע צנוע משמעותית.
וה-Q6 בו נהגנו לאחרונה אמור לסמל את ההתעוררות. שכן הוא דגם ראשון על בסיס פלטפורמה ייעודית וחדשה (PPE) שפותחה ביחד עם פורשה, ומעניקה בסיס גם למקאן EV החדש. בעתיד היא תשמש את היצע הדגמים החשמליים של המותג, מ-A4 עד A8, לרבות רכבי הפנאי המבוססים עליהם.
עיצוב ותא נוסעים: באודי כמו אודי, המראה סולידי ואינו מתאמץ לזעוק "אני חשמלי", ולכן הוא גם לא מושך תשומת לב יוצאת דופן. ליחידות התאורה מלפנים שמונה אפשרויות שונות לחתימת האור והאחוריות בטכנולוגיית OLED עם אפשרות להצגת סימני אזהרה לטובת נהגים אחרים, אם חסרה לכם פוזה סביבתית.
סביבת הנהג מודרנית כמקובל עם לוח מחוונים ומסך מגע ("11.9 "14.5 בהתאמה, בטכנולוגיית OLED) היוצרים מראה אחיד, בתוספת תצוגת נתונים עלית במציאות רבודה, עם חיצי הכוונה למערכת הניווט. ויש גם אחד נוסף המוצב מול הנוסע מלפנים ("10.9) לשליטה במערכות בידור-נוחות.
מסך המגע המרכזי מופנה לכיוון הנהג וממנו מתבצעת שליטה בכלל מערכות הרכב עם תפעול נוח ואינטואיטיבי יחסית למקובל, הודות לתפריטים ברורים ואייקונים גדולים. אודי גם השכילה לשמור מתגים יעודיים, למשל לעוצמת מערכת השמע או לבורר מצבי נהיגה.
לצד הרושם המודרני, איכות החומרים הידידותיים לסביבה פחות מבריקה. והיינו מברכים על יותר תמיכה צידית במושבים הקדמיים. ה-SQ6 מוסיף גם מושבים עם ריפוד אלקנטרה המשפרים במעט את התחושה ומעניקים תמיכה צידית טובה במעט.
בהשוואה ל-Q5 בנזין הוותיק, אותו מחליף בעצם ה-Q6, הממדים גדולים משמעותית. הוא ארוך ב-9 ס"מ (477 ס"מ), רחב ב-4.5 ס"מ (194 ס"מ), עם בסיס גלגלים ארוך ב-7 ס"מ (290 ס"מ). ובהתאם, מרחב המחיה מאחור נדיב למדי, עם אפשרות לאכלס בקלות שלושה מבוגרים. תא המטען גדול בכ-10 ליטר (526 ליטר) ויש גם תא נוסף מלפנים (64 ליטר) לאחסון כבל טעינה. עוד נציין כי בשונה מהמקובל, ה-Q6 מצויד בצמד שקעי טעינה משני צדיו.
מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב (כולל סיוע בתמרוני חירום), בקרת שיוט אדפטיבית (עם נתונים ממערכת הניווט) והתרעת שטח מת כולל על פתיחת דלת.
מנועים וביצועים: לדברי אודי, מערכת ההנעה - סוללה ומנועים - חדשה לחלוטין עם מערכת ניהול תרמי עדכנית, המאפשרת ממדים קומפקטיים ב-30% לעומת ה-e-טרון הוותיק, משקל עצמי נמוך ב-20% והפסדי כוח נמוכים ב-50%.
ה-Q6 ישווק עם אפשרות בחירה בין שלוש מערכות הנעה. אחורית עם 326 כ"ס, כפולה עם 387 כ"ס או 517 כ"ס ב-SQ6. בהשקה נהגנו רק בגרסאות ההנעה הכפולה, כשהצנועה מהשתיים מקנה ביצועים טובים לכל צורך (5.9 שניות ל-100 קמ"ש) ומספיק כוח כדי לשייט בקלות במהירות גבוהה.
ל-SQ6 תאוצות מרשימות עוד יותר, ולמעשה הוא מזנק ל-100 קמ"ש מהר אפילו מה-SQ8 הגדול והיקר ממנו (4.3 שניות, 0.2 שניות פחות). מה שבעיקר מרשים בו הוא היכולת להאיץ מ-100 קמ"ש ל-200 קמ"ש, יכולת מרשימה באוטובאן הגרמני ומיותרת להפליא על הכבישים המקומיים שלנו.
למערכת הבלימה הרגנרטיבית מצב אוטומטי מצוין שמתאים את עוצמת הבלימה לתנועה שסביב, או אפשרות שליטה ידנית באמצעות מנופים מההגה. החזקה ביותר מאפשרת (כמעט) "נהיגת דוושה אחת". לדברי היצרנית, כ-95% מההאטות בנסיעות יומיומיות ניתנות לביצוע ללא שימוש בבלמים.
לכל הגרסאות סוללת 100 קוט"ש שתאפשר טווח נסיעה תיאורטי של 625 ק"מ (598 ק"מ ל-SQ6). פלטפורמת מתח גבוה (800V) מאפשרת טעינה אולטרה מהירה (270 קילוואט) והוספת 255 ק"מ ב-10 דקות או מילוי מ-10% ל-80% בתוך 21 דקות. תנאי ההשקה מנעו מאיתנו בדיקה מעשית של צריכת חשמל וזמני טעינה, נדווח כבר מכבישי ישראל.
נוחות והתנהגות: מערך המתלים תוכנן מחדש (עצמות עצה כפולות מלפנים, רב חיבורי מאחור) בעוד מערכת הגה מחוברת ישירות לתת השלדה הקדמית, ומקנה כך תחושה ישירה יותר. רכבי המבחן צוידו גם במתלי אוויר אדפטיביים אופציונאליים המאפשרים מרווח גחון משתנה (2 ס"מ הנמכה או 4.5 ס"מ הגבהה).
נוחות הנסיעה טובה למדי, למרות צמיגים רחבים ונמוכי חתך (255/45 מלפנים, 285/40 מאחור) על חישוקים גדולים ("21). עם שיכוך מרשים גם בשביל משובש ומצולק, ושמירה על ריסון מרכב במהירות גבוהה, גם על אספלט שאינו סלול היטב.
בידוד הרעשים טוב מאוד, בעיקר תוך שימוש במערכת שמע של B&O (20 רמקולים, 2 מתוכם בתוך משענות הראש של המושבים הקדמיים) הכוללת ביטול רעשים באמצעות הד חוזר.
היכולת הדינמית טובה וה-Q6 לא מרגיש מגושם כמו חלק מתחריו, ולכך נוספת תחושה טבעית להגה ולבלמים. ה-SQ6 נבדל במיתלי אוויר נוקשים יותר עם מוטות מייצבים עבים וכיול שונה להגה למערכת העברת הכוח בין צמד המנועים, עם תעדוף לחלק האחורי. אלה שינויים שאחראים ליכולת דינמית גבוהה יותר, עם לא מעט הנאה מאחורי ההגה. התשלום מגיע בדמות נוחות נסיעה פחות טובה במהירות נמוכה.
סיכום: כשינחת כאן ה-Q6 בסוף השנה הוא ימלא חלל חשוב באולם התצוגה של אודי, בין ה-Q4 ל-Q8. וגם הוא משתלב בקטגוריה עם היצע מתחרים מצומצם, ללא תשובה ישירה מהמתחרים הגרמניים. שכן ב.מ.וו iX3 ומרצדס EQC הפסיקו ייצור וייקח עוד זמן עד שיוצגו יורשים עדכניים.
ולקטגוריה זו הוא מביא איכות גבוהה כמעט מכל בחינה, בחלק מהתחומים אף יותר מה-Q8 הגדול והיקר ממנו, באופן שעשוי לשכנע לקוחות בנזין לנדוד לחשמל. ובראיה רחבה יותר, אודי בכיוון הנכון עם הפלטפורמה החדשה. האם מדובר בתחילתו של שינוי מבורך שהתעכב עד עתה? אם לשפוט לפי הביצוע כאן, בהחלט כן.
הכתב היה אורח חברת אודי
1. מדהים! חוץ מהמחיר
אלי, 02-07-2024
מוצאים פתרונות לחסרונות של הרכבים החשמליים ומשפרים את היתרונות.
רק שיורידו מחירים.
2. שיורידו את הטכלונוגיה ל VW
מאיר, 02-07-2024
במחיר של 200 -250 אלף רכב מעולה
3. עדיין טסלה מודל Y עדיפה
במיוחד החדשה שתגיע בשנה הבאה, 02-07-2024
סבלנות
4. רק 480 אלף? זה ממש מחיר סביר מדי
יובל, 02-07-2024
אני בטוח שהכבישים יהיו מוצפים בשלל צבעי האודי
נהדר!
6. נוסע על Q8 2019 אחלה
חמי באס, 02-07-2024
הרכב הכי טוב שנהגתי עליו BY FAR בעייתי מאוד מבחינת המראות/מצלמה (בחורף או אחריי שטיפה זה נוראי לא רואים כלום). אם ה Q6 ברמה שלו שווה לבחון. אגב גם הצריכת אנרגיה לא משהו אבל בכל זאת רכב כ"כ חזק (408 כ"ס עם 4.5 שניות למאה קצת קשה להיות חסכוני...
7. במחיר כזה עדיפים המתחריםמובראשן טסלה
בר, 02-07-2024
יקר מיד
יקר הזייה
בתור מי שקונה רכב במחיר של 350 אלף באיכויות גבוהות אני לא אבחר בברודי הכל כך יקרה
רק חבל שמשווק בארץ על ידי חברת צ'מפיון קלוקלת בשירות רע
9. בואו נמתין לתגובה של דני טרנטה
דני לא טרנטה, 02-07-2024
הוא האורים והתומים של עולם הרכב.
אחרי שיגיב ויחווה דעה על האאודי, אחליט אם לרכוש
10. צעצוע יקר לעשירים
מושיקו, 02-07-2024
בארהב באירופה חצי מבעלי מכוניות חשמליות ענו לשאלה שלא יקנו יותר מכונית חשמלית. בעיית טווח נסיעה, בעיות הטענה ועוד.
שלא לדבר שחלק נכבד מיצור החשמל באירופה הוא עם פחם, ממש אקולוגי.
11. מי זה אודי?
משה, 02-07-2024
עכשיו כל טמבל יוציא רכב?
חיים? משה? רכב של שמוליק?
12. העתק סמוי
היגיון, 02-07-2024
העתק סמוי לאקספנג G9 העולה עליו בכל רמה אפשרית וגם בעיצוב,ובכמעט חצי מחיר. הרי קונצרן אוודי מושקעת שם באקספנג במאות מיליוני יורו.. להפסיק להיות פראיירים.
13. אני חושב ש-9 צודק. חייבים להמתין לפרשנות של דני.
גיל, 02-07-2024
כמות הרכבים שנראה על הכבישים בישראל וקנדה תלויה בהמלצה של דני אם הרכב שווה משהו.
ציפור קטנה לחשה לי שיש לו בנטלי 1997, לינקולן (שבד"כ במוסך) ולאשתו יש פוקוס. זה מידע חדש שפעם ראשונה מתפרסם באתר אז תהנו ממנו ותגיבו בהשתאות.
14. למושיקו
יודיאי, 02-07-2024
עדיין, באירופה קונים רכבים חשמליים, והרבה. אני רואה אותם על הכבישים, יותר ויותר. מרכזי ערים גדולות, למשל: ברצלונה ובריסל, דורשים אישור כניסה למרכז העיר. רכב חשמלי מקבל מיד. רכב בנזין יקבל רק אם הוא מהשנתיים האחרונות. רכב דיזל, לרוב, לא יקבל אישור כניסה.
16. דובי מ11 התעוררת משנת חורף?
דוד , 02-07-2024
בהזדמנות זו מה עם הגיר של הQ ?שלושים אלף שח שיפוץ
19. לא רכב סקסי
תומי, 02-07-2024
סורי אבל ב 480 אני מחפש רכב שייתן קצת מעבר, הרכב הזה פשוט לא יפה. נקודה. אודי איבדו את המעוף אני לא רואה למה לשים כזה סכום. אני נוהג על WEY COFFEE 01 Luxury premium, תענוג רצוף 320K ונשאר עודף גם לקנות לאישה ג'יפ רנגייד
20. אודי Q6 e-tron (נהיגה ראשונה) – חוזרת לצמרת
DANY_FROM_TORONTO, 03-07-2024
אני לא מעוניין ברכבי חשמל. האודי הזה קטן מדי בשבילי.
9 13 ו-17. כל שלושתכם בטח מטורפים כי אתם ועוד מה"חברים" שלכם רודפים אחרי ואין להם מה לתרום בנושא במאמר זה ובכתבות אחרות בסעיף זה. אני בהחלט מקלל את כולכם = FUCK OFF Capish
21. לא ריאלי. באירופה 55 אלף אירו
דוד 100 שקל, 03-07-2024
סתם משלמים פה ליבואנים תאבי בצע ומדינה עושקת מעמד יצרני.
מעדיף טסלה Y או מקבילה של סקודה (כבר לא בושה)
22. תפסיקו
נהג רגיל, 03-07-2024
די לפרסם מכוניות זולות שעולות פחות מחצי מיליון, את מי זה מעניין ?
ובטח לא חשמליות שמעצבנות את DANY החביב מטורונטו עד כדי כללות באנגלית וולגרית.
23. דני מ-20 - למה אתה מגיב ככה?!
ניר, 03-07-2024
9 ו-13 כתבו יפה ונתנו לך כבוד ואתה מחזיר בקללות.
הם רואים את ההבנה העצומה שיש לך בתחום ומחכים שתחווה את הדעה שלך על הרכב.
24. נתון התאוצה 0-100 ברכב חשמלי - לא רלבנטי
חיים, 03-07-2024
אני מסתובב הרבה בכבישים ועדיין לא ראיתי נהג חשמלית שמביא פתיחה ברמזור או נוהג במהירות. כל בעלי החשמליות נוהגים כמו תלמיד נהיגה בשיעור ראשון. הפחד לבזבז את אחוזי הסוללה לא נותן להם ללחוץ על דוושת התאוצה ולראות למה הרכב באמת מסוגל.
25. מה זה טסלה
אלטמן, 03-07-2024
נו באמת להשות טסלה לאיטרון...... נוחות נסיעה נוכחות,טסלה זאת מאזדה החדשה,לא מחליף את האיטרון שלי למרות שהטווח לא להיט אבל השאר פגז.
074-799-1900 
מתעניינים ברכישת רכב ?
קבלו ייעוץ מומחה
