דילוג לתוכן המרכזי בעמוד
חפשו ב- iCar
  1. רכב
  2. מבחני רכב
  3. רנו סימביוז (מבחן ראשון) - תשובה צרפתית לצונאמי סיני

רנו סימביוז (מבחן ראשון) - תשובה צרפתית לצונאמי סיני

Getting your Trinity Audio player ready...

אם יצא לכם לבקר באולם תצוגה של רנו באירופה, פגשתם ודאי מספר דו-ספרתי של רכבי נוסעים, שבעה מתוכם רכבי פנאי, חמישה מתוכם חשמליים. אצלנו? הנוכחות של היצרנית צנועה משמעותית, עם פחות ממחצית ההיצע. למעשה, כבר שנים שאין לרנו דגם שמצליח לזכות למעמד של רב-מכר מקומי, בשונה מאירופה שם הקליאו והקפצ'ור הם מהנמכרים ביותר.

הסימביוז החדש ינסה לשנות את זה, ויש לו לא מעט כלים בארסנל. ואנחנו מסבירים למה.

סיכום: בשונה מהקפצ'ור שהיה מחלוצי קטגוריית רכבי הפנאי הקטנים, הסימביוז מתמודד בזירה רוויית מתחרים. היתרונות: תפעול קל ונוח, מערכת הנעה היברידית עם ביצועים טובים וצריכת דלק נמוכה יחסית. תא הנוסעים שימושי גם אם פחות מאובזר מהמתחרים מסין, והוא גם נראה פשוט מהם. וגם: נוחות הנסיעה לא מרשימה, בוודאי ביחס לציפיות מרנו.

  • מתחרים ישירים: ג'אקו 5, MG ZS, יונדאי קונה
  • מחיר בסיס (רכב מבחן): 160 אלף שקל (167 אלף שקל)
  • טוב: ביצועים, תפעול, צריכת דלק
  • בסדר: נוחות נסיעה, שימושיות, אבזור
  • טעון שיפור: איכות חומרים, מראה
  • ציון: 7

אבל הוא מתומחר היטב. יקר במעט משחקנים חדשים מסין כמו ג'אקו 5 ו-MG ZS, אבל גם זול במעט ממתחרים ותיקים כמו טויוטה קורולה קרוס ויונדאי קונה. יש להניח שנקודה זו תסייע לו להיות - די בקלות להערכתנו - הדגם הנמכר ביותר של המותג אצלנו, ראשון מזה שנים מבית של רנו עם פוטנציאל למכירות נאות.

איך נראה: העיצוב דומה לקפצ'ור עליו הוא מבוסס, אבל הוא לא מדגיש מספיק לטעמנו את סגנון "רכב הפנאי". בקצרה, הוא לא מרשים למראה, קצת גנרי, חסר זהות אמיתית.

סביבת הנהג כוללת לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25) עם אפשרות להקרנת מערכת הניווט מהסמארטפון (ווייז או גוגל) ומסך מגע ("10.4) איכותי עם מערכת הפעלה קלה ומהירה של גוגל, תוך שמירה על מתגים פיזיים נוחים לבקרת האקלים. אהבנו בעיקר את המתג המאפשר לנטרל מערכות התרעה מטרידות בצמד לחיצות. את מתגי עוצמת מערכת השמע לעומת זאת קשה למצוא, שכן הם מוצנעים בחלקו העליון של המסך.

הפלסטיק כהה מאוד ברובו ונראה ומרגיש בסיסי מדי. מושב הנהג, כמקובל ביצרנית, נוח ותומך היטב, אבל אינו מעניק תנוחת נהיגה גבוהה ושלטת כמו שאוהבים לקוחות הקטגוריה.

בסיס הגלגלים זהה לקפצ'ור (264 ס"מ) אבל הוא ארוך ב-17 ס"מ (441 ס"מ), והודות לכיוון מרחק של הספסל האחורי (16 ס"מ לפנים-אחור) מרווח הרגליים טוב יותר מאחיו הקטן, גם אם אינו ממצטייני הקטגוריה. מנגד, רוחב המושב גבולי ויקשה על אכלוס שלושה נוסעים, במיוחד אם חלקם בגיל הדורש מושבי בטיחות. תא המטען גדול משמעותית מהקפצו'ר ב-220 ליטר, עם נפח ראוי שנע בין 460 ל-592 ליטר.

רשימת האבזור ראויה ביחס למקובל באירופה, לא בסין. עם מצלמות היקפיות, משטח טעינה ומפתח חכם, בעוד רכב המבחן הוסיף חלון שמש עם מנגנון הכהיה שאינו אוטם בצורה מלאה. לדעתנו עדיף לחסוך את 7,000 השקלים שהוא עולה.

מערך הבטיחות כולל כציוד תקני בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב והתרעת שטח מת אקטיבית כולל על פתיחת דלת.

איך נוסע: מערכת ההנעה היא ההיברידית המוכרת של רנו, עם 160 כ"ס כתוצאה משילוב בין מנוע בנזין עם 4 צילינדרים בנפח 1.8 ליטר ושני מנועים חשמליים. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים עם ארבעה יחסי העברה למנוע הבנזין ושניים למנוע החשמלי.

הזינוק מהמקום אומנם לא נמרץ כמו במתחרים הסיניים, עם 9.1 שניות ל-100 קמ"ש, אבל הוא מעניק תחושה טובה ובשרנית מהם בתאוצות ביניים. והוא אינו סובל מצניחה בכוח המנוע כאשר הסוללה החשמלית מתרוקנת, גם בעליה ממושכת ותלולה. הסיבה לכך היא ניהול מערכת הנעה ומעבר בין חשמל לבנזין באמצעות מפות מקוונות, הכוללות נתוני טופוגרפיה ומצב תנועה. יש גם אפשרות למצב  E-Save השומר על קיבולת סוללה של 40% לפחות לטובת ביצועים אופטימליים בעומסים גבוהים במיוחד.

צריכת הדלק הייתה טובה ועמדה על 16.1 ק"מ לליטר. נחמד, ומעניק כ-600 ק"מ של טווח נסיעה אמיתי, אבל רחוק משמעותית מההצהרות ליותר מ-1,000 ק"מ למיכל בנזין.

כבסיס לסימביוז משמשת פלטפורמת CMF-B המשותפת לקליאו ולקפצ'ור, אבל בשונה מהם, נוחות הנסיעה בו בינונית במפתיע. כיול המתלים רך מדי ויוצר תנודות מרכב רבות החל ממהירות בינונית, ללא יכולת ראויה לריסון מרכב בכביש גלי ובמהירות גבוהה. גם בידוד הרעשים אינו מבריק, עם הרבה רעשי רוח ודרך שחודרים לתא גם במהירות נמוכה מזו החוקית כאן.

היכולת הדינמית בטוחה וצפוי, למעט נטייה מודגשת מהמקובל לתת-היגוי (אובדן אחיזה בגלגלים הקדמיים) ורכינת מרכב מוגזמת. דוושת הבלם סובלת מתחושה דו-שלבית לא מעוררת ביטחון וההגה חסר תחושה.

  • מנוע: 4 צילינדרים, בנזין, 1.8 ליטר וחשמל
  • הספק: 160 כ"ס ב-5,500 סל"ד
  • מומנט: 27 קג"מ ב-1,800 סל"ד
  • תמסורת: אוטומטית (4 יחסים לבנזין ו-2 לחשמל), הנעה קדמית
  • אורך: 441.2 ס"מ
  • רוחב: 179.7 ס"מ
  • גובה: 156.7 ס"מ
  • בסיס גלגלים: 263.8 ס"מ
  • משקל עצמי: 1,465 ק"ג
  • נפח תא מטען: 460-592 ליטר
  • זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 9.1 שניות, 180 קמ"ש
  • צריכת דלק, פליטת מזהמים: 22.7 ק"מ לליטר, 100 גרם CO2 לק"מ
  • כריות אוויר: 6
  • דירוג בטיחות (Euro NCAP): 4 כוכבים
  • מחיר רכב מבחן (בסיס): 167 אלף שקל (160 אלף שקל)

הירשמו לקבלת עדכונים ומבצעים בעולם הרכב

למאמר זה התפרסמו 53 תגובות

יעוץ מקצועי חינם לפני קניית רכב
  • צור קשר בוואטסאפ
  • התקשר אלינו

הוספת תגובה

תגובות

קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar

תגובות לכתבה

טען תגובות נוספות
לייעוץ מקצועי חינם:צרו עימנו קשר בוואטסאפ צרו עימנו קשר בטלפון 074-799-1900

בחר רכב

לפי דגם
או לפי קטגוריה

כתבות נוספות

חשיפה: צה"ל עשוי להחזיר את ג'יפ לקרב
חשיפה: צה"ל עשוי להחזיר את ג'יפ לקרב
יצרנית הרכב הסינית שמצהירה: עוד השנה נגיע ל-500 קמ"ש
יצרנית הרכב הסינית שמצהירה: עוד השנה נגיע ל-500 קמ"ש
תשובה הולמת לסיניות: ID קרוס הוא פנאי חשמלי קטן מפולקסווגן
תשובה הולמת לסיניות: ID קרוס הוא פנאי חשמלי קטן מפולקסווגן
זה מתקרב: אלפא עומדת להציג יורש ראוי לטונאלה
זה מתקרב: אלפא עומדת להציג יורש ראוי לטונאלה
פחות חשמל, יותר גודל: אלה צמד רכבי הפנאי של שיאומי
פחות חשמל, יותר גודל: אלה צמד רכבי הפנאי של שיאומי
עבור חבר על ארבע: פיג'ו תכננה רכב מיוחד לכלבים
עבור חבר על ארבע: פיג'ו תכננה רכב מיוחד לכלבים

מתעניינים ברכישת רכב ?

קבלו ייעוץ מומחה

לייעוץ חינם

אודות

תוכן

כלים ומידע

מדורים

לוגו מקבוצת ynet כל הזכויות שמורות אי-קאר 2007 בע”מ
חזור למעלה
AIAI
iCar AI
אני אבי היועץ החכם של iCar, במה אוכל לסייע לך?

* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות