קטגוריית המשפחתיות-קומפקטיות-חמש-דלתות, זאת שסיפקה לנו לאורך השנים להיטי על כמו פולקסווגן גולף, רנו מגאן ואופל אסטרה, לא זכתה אצלנו להתעניינות דומה. שלא במקרה, היבואניות ויתרו על שיווקן של החלופות החשמליות שעלו בשנים האחרונות על הכביש. הזירה כוללת לכן דגמים סיניים. וראו זה פלא, למרות שאחיהם הגדולים יותר שוטפים את שוק הרכב, משפחתיות סיניות מתקשות לשחזר את ההצלחה.
ה-MG4 אורבן שמצטרפת בימים אלו לזירה המקומית, מעוניינת לשנות את המצב. איך? בעזרת ממדים נדיבים במיוחד ועדיפים אפילו על ה-4 הוותיקה, אבל בעיקר עם מחיר יוצא דופן. כזה שמציב אותה לא רק כחלופה זולה למשפחתיות מוכרות, אלא גם כאלטרנטיבה מסקרנת למכוניות סופר-מיני קטנות. האם יש כאן איזה נתון חבוי שמסביר את זה?
סיכום: MG4 אורבן מוותרת על ביצועים מצוינים, מתפשרת קצת על טווח הנסיעה ולא מפתה את הנהג עם התנהגות כביש מושחזת. כל מה שמאפיין את ה-MG4. ובכלל, זו משפחתית בסיסית כפי שאתם מתארים לעצמם. חומרים באיכות פשוטה יותר, מפרט אבזור סביר ולא מעבר ומערכת טעינה איטית יחסית. ועדיין, למרות כל אלו, היא השאירה עלינו רושם מצוין ואך כפסע הייתה מציון אפילו גבוה יותר.
כי בסופו של יום (ומבחן), היא מעניקה תחבורה חשמלית יעילה למשפחה, עם תא נוסעים מרווח ושימושי ותא מטען גדול, עם נוחות נסיעה לא רעה - בעיקר מחוץ לעיר - וטווח נסיעה צנוע-אך-מספק ברוב המקרים. ובעיקר מחיר שהוא לא פחות ממציאה. כל הבוחנים היו תמימי דעים ביחס להיותה אחת העסקאות הכי טובות שניתן לפגוש כיום בשוק הרכב הישראלי, היו בדעת מיעוט כאלה שראו בה את העסקה המוצלחת ביותר כיום.
איך נראה: העיצוב עגלגל ורך יותר משל ה-4 המוכרת, פחות דינמי ולא ממש מקורי. אבל אהבנו את יחידות התאורה מאחור ואת חישוקי הגלגלים הנאים, וגם את הצבע הבולט של רכב המבחן.
בפנים אנחנו פוגשים את הסגנון המוכר מדגמים אחרים של המותג, עם לוח מחוונים דיגיטלי קטן ("7), מסך מגע גדול יותר ("12.8) ומתגים פיזיים לשליטה נוחה במערכות המיזוג והשמע. גם המסך עצמו ידידותי למשתמש הודות לשימוש באייקונים גדולים וברורים, אך התרגום לעברית - וכתבנו זאת פעמים רבות בהתייחס לדגמי MG - פשוט מביך.
עוד בצד הביקורת: הצבעים הכהים של תא הנוסעים ואיכות החומרים הלא מרשימה, אך מתקבלת על הדעת בהתחשב בתג המחיר. מושב הנהג נוח אם כי נעדר תמיכת צד מספקת, עם שדה ראיה טוב.
בהשוואה ל-4 המוכרת, האורבן ארוכה בלא פחות מ-11 ס"מ עם בסיס גלגלים ארוך ב-4 ס"מ. 274 ס"מ - נתון מצוין עבור משפחתית קומפקטית שאכן אחראי למרווח נהדר במושב האחורי. היושבים שם יהנו גם מרצפה שטוחה, פתח מיזוג ושקע טעינה, בעוד ההורים שבין הלקוחות יברכו על מפתח דלתות רחב שמאפשר חגירה נוחה של פעוטות במושב האחורי. עם זאת, נוסעים בוגרים עלולים לסבול ממושב נמוך וקצר באופן יחסי.
לתא המטען יש נפח מוצהר של 568 ליטרים, נתון גדול אפילו מזה של סקודה אוקטביה. אבל במבט ראשון מתגלה רק כמחצית מהנפח, שכן יתר הליטרים החסרים מסתתרים ב"בור" עמוק מתחת לרצפת התא. הסידור הזה אמנם מאפשר להגיע לנפח כולל מרשים, אך לא יאפשר להכניס פנימה מזוודה ועגלת תינוק, למשל.
מפרט האבזור כולל בין היתר משטח לטעינה אלחוטית, מצלמות היקפיות, כיוון חשמלי למושב הנהג וחימום לצמד הקדמיים. מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטחים מתים כולל על פתיחת דלת. המערכות תפקדו היטב.
איך נוסע: בניגוד ל-4 הוותיקה בעלת ההנעה האחורית, כאן ההנעה היא קדמית והביצועים צנועים יחסית למקובל כיום: רק 160 כ"ס המבטיחים תאוצה של 9.5 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש. זה מספיק כדי להשתלב בקלות בקצב התנועה השגרתי, אבל אל תצפו לביצועי-חשמל מרשימים.
בלימה רגנרטיבית מתאפשרת בחמישה מצבים שונים, כולל מצב לנהיגה בדוושה אחת ומצב אדפטיבי המנסה להתאים את העוצמה לקצב התנועה, אך בפועל עובד באופן לא תמיד משכנע. הבחירה בין המצבים מתבצעת מתוך המסך או באמצעות הגדרת קיצור דרך מתג על גלגל ההגה.
הדרישה לחיסכון במחיר השפיעה גם על קיבולת הסוללה, שעומדת על 54 קוט"ש בלבד ומבטיחה טווח נסיעה של 405 ק"מ. במפתיע, למרות שרכב המבחן היה חדש כמעט לגמרי ולמרות מזג אוויר לוהט, הגענו לצריכת חשמל מצוינת של 14.1 קוט"ש ל-100 ק"מ ולטווח מעשי של 390 ק"מ.
קצב הטעינה צנוע אף הוא, 87 קילוואט בלבד בעמדת DC, ולכן היצרן מבטיח חצי שעה למילוי הסוללה הקטנה מ-10% ל-80% - נתון אותו אימתנו במדויק.
כיול מתלים נוקשה אחראי לתחושה קופצנית על כבישים משובשים בעיר, אך הנוחות משתפרת משמעותית במהירויות גבוהות יותר. אלא שאז נתקלים ברמה מוגזמת של רעשי דרך שחודרים לתא הנוסעים, כבר במהירות של 80-90 קמ"ש.
על הכביש המפותל מעניקה האורבן תחושה בטוחה וצפויה, עם אחיזת כביש טובה וללא דרמות מיותרות. עם זאת, בהיעדר תחושות כלשהן מההגה, השלדה או הבלמים, היא רחוקה מהרף הדינאמי הגבוה שהציבה האחות הוותיקה.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
חחחחח
רכשתי את ה-3 , סבבה לגמרי.
אז מניח שזה יכול להיות חלופה לא רעה בהנחה שהמעבר לחשמלי נכון לי.
אחי קנה לפני שנתיים ב 160 אלף היום שווה 90 אלף ואין קונים .
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
