מתקפת הדגמים של קונצרן ג'ילי בשוק הישראלי מסרבת לדעוך, עם לא פחות מחמישה רכבי פנאי חשמליים-קומפקטיים שנחתו כאן בשנה האחרונה, כולם מבוססים על פלטפורמה הייעודית של הקונצרן (SEA) ומצוידים במערכות הנעה דומות.
הארסנל המרשים, שלא כולל אגב את ג'ילי (גאומטרי C) עצמה המבוססת על פלטפורמת בנזין ותיקה ולא מיועדת לשווקי מערב אירופה, מכיל את זיקר X, וולוו EX30 וסמארט 1 ו-3, והתרחב בשבועות האחרונים עם הגעתה של לינק אנד קו 02. חשמלית ראשונה למותג עבור השוק האירופי ועבורנו, שעד לאחרונה מכר במערב דגם בודד עם הנעה היברידית-נטענת, ולא בהצלחה מרובה.
תג המחיר של ה-02 מציב אותה כמתחרה ישירה לא רק מול אחיותיה, אלא גם מול BYD אטו 3, המכונית הנמכרת ביותר בישראל בשנתיים האחרונות. האם יש כאן פוטנציאל ללהיט חדש? אחרי למעלה מ-600 ק"מ מאחורי ההגה, יש לנו תשובה לשאלה.
סיכום: במבחן התמורה לינק אנד קו 02 מציעה חבילה נאה בדומה לאחיותיה, ובמספר סעיפים אף עולה עליהן. העיצוב מרשים, הביצועים נמרצים, האבזור עשיר ועם תג-מחיר אטרקטיבי יחסית, היא הצעה מפתה.
אבל על הכביש היא פחות משכנעת. בעיקר בגלל תפעול מערכות מסורבל, מערכות בטיחות טורדניות, טווח נסיעה סביר בלבד וכיול מתלים לא משכנע, שפוגע הן בנוחות והן ביכולת הדינמית. כל אלה פוגעים בחווית השימוש וחשוב מכך, לא נוכחים אצל חלק מאחיותיה - גם אם הן יקרות ממנה.
בסופו של יום ברור כי יהיו מי שישתכנעו - בצדק - מהמראה המצודד וחבילת האבזור המרשימה, אבל לא היינו מהמרים עליה כלהיט המכירות הבא בשוק הרכב הישראלי.
איך נראה: מלפנים קשה לזהות את ההבדלים בין ה-02 לבין האחות זיקר X, שכן לשתיים יחידות תאורה זהות והבדלים זניחים בלבד בפגוש הקדמי. אבל מהצד היא מציגה מראה ייחודי, עם גג המשתפל מוקדם לאחור במראה דמוי-קופה, התורם גם למקדם גרר טוב מהמתחרים הישירים (0.26). אגב, מבנה הדלת האחורית יחד עם יחידת התאורה הרוחבית מזכיר את טויוטה C-HR.
סביבת הנהג מודרנית, עם מסך מגע גדול ("15.4) ולוח מחוונים דיגיטלי ("10.2), אבל הוא נטול כמעט לחלוטין מתגים פיזיים. לא הסידור האהוד עלינו ולא זה שנתפס כיום כבטיחותי. איכות החומרים גבוהה ואת הנהג מקיפים מגוון תאי אחסון, חלקם ניתנים לשליפה. פחות אהבנו את הגוון הכהה השולט בתא, למרות נגיעות הצבע הצהוב על הריפודים וגלגל ההגה.
עוד פחות חיבבנו את תפעול המערכות המתחכם והמסורבל, חלקו בדומה לדגמים מקבילים מבית וולוו וזיקר (לא בסמארט, שם המצב טוב יותר). כך למשל לוח המחוונים מציג התרעות לנהג בכתב קטן ולא קריא בזמן נהיגה, עם מתג פתיחת דלת חשמלי לא נוח, מתגי חלונות שפועלים בדחיפה ומשיכה (במקום הרמה והורדה), כיוון פתחי מיזוג מתוך מסך המגע ומתג אורות חירום בתקרה. וזו רשימה חלקית.
המסך עצמו מגיב באיטיות יחסית, לא מציע קישוריות מתבקשת לאנדרואיד ואפל (אמורה להצטרף בחודשים הקרובים לפי היבואנית) ודורש שיטוט מייגע בתפריטים אפילו לצורך פעולות פשוטות כמו בדיקת אחוז טעינת הסוללה או שינוי מצב הבלימה הרגנרטיבית.
חלק מהפעולות (בחירת מצב הנהיגה למשל) ניתנות להפעלה מהירה באמצעות כפתור יעודי על גלגל ההגה, אך בהיעדר חיווי על ההפעלה, הנהג נדרש בכל זאת להיכנס לתפריט המתאים.
תנוחת הישיבה מלפנים נוחה, אך הראות לאחור מוגבלת עקב שמשה קטנה. בסיס גלגלים ארוך בדומה לזיקר (275.5 ס"מ) ומעניק מאחור מרווח רגליים טוב לשני נוסעים עם רצפה שטוחה ומרווח ראש סביר למרות עיצוב הכמו-קופה, אך המושב קצר ונמוך ולכן פחות נוח לישיבה ממושכת. יש צמד שקעי ה-USB ופתחי מיזוג על קורות הצד.
לתא המטען נפח של 410 ליטר, אך בניכוי החלל שמתחת לתא הנוסף ברצפה, נותר נפח מעשי של 350 ליטר בלבד, קטן מהמתחרים הישירים. מלפנים ישנו תא נוסף (15 ליטר) לטובת אחסון כבל הטעינה, למשל. גלגל חלופי אין בנמצא.
מפרט האבזור ברכב המבחן (בגרסה הבכירה) כולל מצלמות היקפיות, ריפוד דמוי עור, כיוון חשמלי וחימום למושבים הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית, צמד משטחי טעינה אלחוטית ומערכת שמע של הרמן קרדון. יש גם חלון שמש (שאינו נפתח) ולא ניתן לכסותו בקיץ עקב חסרון וילון צללה נגלל. במקומו יש כיסוי בד להתקנה ידנית, פתרון שרחוק מלהיות נוח.
מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת שטח מת, חיישן (טורדני משהו) לניטור מצב הנהג וגם מעבר נתיב אוטומטי שהתגלה כלא-יעיל והתנתק בכל יציאה מהרכב. גם יתר המערכות סיפקו התרעות בעוצמה ומינון מוגזמים.
איך נוסע: בשונה מאחיו לפלטפורמה המוצעים גם בגרסאות כפולות הנעה, ה-02 מוצע רק עם מערכת הנעה אחת - מנוע אחורי (272 כ"ס) המזניק אותו ל-100 קמ"ש ב-5.5 שניות, 0.1 שניות פחות מזיקר X המקביל ו-1.2 שניות פחות מסמארט 1. ואכן תחושת הכוח מרשימה וזמינותו מלאה בכל מצב.
בלימה רגנרטיבית מתאפשרת בשתי רמות עוצמה (הנשלטות מהמסך לצערנו), עם מצב נוסף לנהיגה "בדוושה אחת". אך ההבדלים בין המצבים השונים מינוריים וחמור מכך, אין אפשרות למצב "גלישה", כך שבנהיגת שיוט נינוחה, כל עזיבת דוושת התאוצה מלווה בהאטה המייצרת טלטלה מיותרת לחלוטין.
סוללת 66 קוט"ש מבטיחה טווח נסיעה תיאורטי של 465 ק"מ בגרסה הנבחנת (בין השתיים יש הבדל של כמה עשרות ק"מ בשל ממיר מתח שונה), אך הנתון אופטימי מאוד. עם צריכת חשמל של 17.4 קוט"ש ל-100 ק"מ השגנו כ-370 ק"מ בלבד, וזאת בנהיגה מתונה ברובה המוחלט. טעינה מהירה (150 קילוואט) מבטיחה מילוי מ-10% ל-80% בתוך חצי שעה, נתון אותו אימתנו בעמדה מתאימה.
כיול מתלים רך באופיו, ומספק לכן נוחות נסיעה טובה במהירות נמוכה-עירונית. אך היעדר שיכוך הולם מייצר כצפוי תנודתיות-יתר על כבישים גליים ו-או במהירות גבוהה יותר. בידוד הרעשים טוב במרבית תנאי הדרך, למעט אוושת רוח קלה שחדרה מהצד הימני של הרכב, אך יש לקחת בחשבון שנהיגה למרחקים מעייפת יותר מהרגיל, בעיקר בגלל המתלים אך לא רק.
גם היכולת הדינמית סובלת מאותו שיכוך לא מספק בכיול המתלים, וזה מורגש בעיקר בשינויי כיוון חדים המדמים תמרוני חירום. אפרופו, בחירה במצב נהיגה ספורטיבי (דרך המסך, אלא מה) לא משפיעה על פעולת ההגה, אותה כן ניתן לכייל, אבל רק באמצעות תפריט נפרד. מערך הבלימה נטול תחושה בדרך כלל.
1. ישר לציי הרכב
דרנל, 22-12-2024
אולי די עם החשמליות? למה שמישהו יחכה חצי שעה בתחנת דלק?
2. העיקר שרותי ברודו מרוצה
אבישי, 22-12-2024
ישראל עוד לא מוכנה לרכב חשמלי, כמה רעש שלא יעשו. לנסוע לטייל ולהמתין שעה לתחנת טעינה זה טירלול. עדיף שרותי תתמקד באוכל.
3. משעממת מאוד לדעתי .להרדם
טינו, 22-12-2024
עיצוב משעמם
4. תגובה של דני טרונצ׳ו בעוד 4,3,2,1
נוהגים בתחתונים טקטיים, 22-12-2024
הבנטלי קונטיננטל גי טי טורבו שלי נוסעת 7,600 מייל בטעינה אחת של 4 דקות, מגיעה למהירות 100 קמ״ש 1.9 שניות לפני שבכלל נכנסתי לרכב, מכינה לי הפוך שיבולת שועל בתא כפפות ומצפצפת את ההמנון ברגע שמזהה הפגנה של אניטשמיים קנדיים.
5. אין תמיכה לגב תחתון
YOYO, 22-12-2024
לי בנסיעת המבחן שעשיתי חוסר בתמיכה לגב תחתון, בניגוד למתחרה מבית זיקר, הפריע ממש והפך את הנסיעה ללא נוחה.
6. ל 1 - חשמלית = אין תחנות דלק
החשמלאי, 22-12-2024
למי שיכול לטעון בבית רכב חשמלי אומר שלא רואים תחנת דלק. ועמדות טעינה רואים אולי 3-4 פעמים בשנה בנסיעות ארוכות שממילא דורשות עצירה להתרעננות.
7. מאשר את הביקורת
צבי גרינברג, 22-12-2024
אני הזמנתי את הרכב שוילמתי מקדמה על סך 2000 ש"ח....לאחר שביצעתי נסיעת מבחן ביטלתי במיידית את ההזמנה. אכן כל הביקורת שנכתבה במאמר נכונה והרכב מאכזב ומסוכן לנהיגה
8. איך 177000 רשום כיתרון
אכט, 22-12-2024
לרכב כזה?
9. לא להאמין שמתמחרים את ערימת הפח הזו במחיר הזה
טומי, 22-12-2024
מחיר גבוה לרכב חשמלי בסיסי של חברה סינית....
10. ל6, ברור שזה מה שתגיד
מי שקונה חשמלי, 22-12-2024
קונה בגלל הפוזה ומשלם על זה בטעינות ונתקע
11. אלגרו, אוסטין אלגרו
וולפגאנג מיציבושי, 22-12-2024
בקיצור - לא.
עוד סיני זבלה
13. לכל הבוטים
אחד העם, 22-12-2024
לכל הבוטים תביא רכב בנזין יותר טוב באותו מחיר? יללה מחשבה חמודים
14. לא ברור מטעם מי הכתבה
קצת אוביקטיביות , 22-12-2024
רכב מכוער, איך אפשר לכתוב עליו מראה מצודד?
הפנים נראה כמו פלסטיק זול כנל המושבים, נראה כמו עיצוב של עלי-אקספרס,מחיר לא סביר בכלל ולבסוף לעשות כתבת רכב על דגם לפני שיש לו בדיקת בטיחות אירופית? זו כבר חובבנות. לסיכום מריח כמו כתבה מוזמנת או שאין הסבר סביר
15. תחנת דלק? מטעינים בבית
אורי, 22-12-2024
אולי די עם עצירות בתחנות דלק באמצע הנסיעה
16. טכנולוגיה בחיתולים
אי שם, 22-12-2024
בכדי שהחשמל יכנס צריך רכב שתוכל לנסוע איתו לאילת בקיץ עם 5 נוסעים ומזגן עובד ולא לדאוג. בנתיים הדגמים היחידים בארץ שיודעים לעשות את זה, עולים יותר מ 300 אלף ש"ח
17. נראה מעולה. הרכב הכי יפה על הכביש היום
אבי, 22-12-2024
מקווה שהיבואן ייתן גם שירות טוב ויעדכן את אנדרויידאוטו ואז זו העסקה הטובה ביותר שיש היום.
בכתבות אחרות קראתי שהטווח דווקא מתקרב למוצהר. נמתין לעוד מבחנים כי זה מאוד חשוב.
18. עוד כתב מתוסכל
יוסי, 22-12-2024
בתור אחד שגם עשה נסיעה על הרכב אני יכול להגיד שזה רכב מעולה שמציע תמורה מעולה למחיר.
הכתב עושה שימוש ציני ומדבר בסיסמאות.
19. תפעול על טהרת מסך המגע
דנה, 22-12-2024
מתגלה בתור דבר גרוע ביותר.
יש סיבה שקוקפיט של מטוס עמוס בכפתורים. ברגע שמפתחים muscle memoryהכל נעשה מאוד נח תוך כדי תנועה. מסך מגע זה פתרון גרוע ביותר, לא רק בנהיגה. תחשבו שבטלפון שלכם הייתם יכולים לשנות עוצמת שמע רק באמצעות המסך וללא הכפתורים בצד. זה נכון על אחת כמה וכמה ברכב תוך כדי נהיגה. שינוי זווית מזגן בעזרת טאץ'? המתכננים של זה נוהגים ברכב בעצמם???
20. קודם שיטפלו במכת הגניבות של ג'ילי
אבי, 22-12-2024
ואחר כך יצפו אולי להיות להיט
כי אף לקוח לא יחזור אליהם אם פתרון אבטחה ראוי אין להם לתת ובמקום שולחים הודעה ללקוחות שיסתדרו
21. דודו
נווט רכב , 22-12-2024
נהגתי ב02 אחלה רכב
העיתונאי פה חיפש להשמיץ
23. כתב מטעם זיקר?
יוני כץ, 22-12-2024
אחרי הנסיעת מבחן רק השתכנעתי יותר בהזמנה שביצעתי.
24. רכב סיני זה רכב חד פעמי
מיקי, 22-12-2024
הוא טוב אולי רק לבעלים הראשונים, לא ניתן למכור אותו.
ופתרונות שלהם לתפעול שלו הזויים פשוט.
25. לינק אנד קו 02 (מבחן ראשון) - עסק משפחתי
DANY_FROM_TORONTO, 22-12-2024
עוד מכונית גמד סינית שהיא חשמלית.
אנחנו בצפון אמריקה לא אוהבים מכוניות גמד, רק מכוניות ענקיות של פורד ו GM שמשתמשות בבנזין טהור בלבד.
יש לנו גם מס של 100% על סיניות למרות שיש כמה יצרנים שמוכרים ללא מס כבר שנים ויהיו עוד כמה בשנה הבאה.
היא גם חשמלית שזה לא ולא. אצלנו בשכונה שונאים חשמליות (איראנים...).
זאת מכונית שמתאימה לישראלים שחיים בקופסאות.
אם היה לכם כסף אני בטוח שהייתם קונים בנטלי כמו שלי. מכונית פאר בת 30 ללא טכנולוגיה.
26. זיקר X או לינק אנד קו 02
ישי, 22-12-2024
לעניין ההשוואה בין הדגם הזה לכמעט-תאום זיקר X: עשיתי נסיעות מבחן בשניהם (בינתיים לא קניתי), ולטעמי כיול המתלים ב-02 הרבה יותר נעים (נוקשה) מאשר בזיקר שמרגיש טיפה "גלי" על פסי האטה ומהמורות. אני לא בטוח שאני מסכים עם הכותב שהמתלים של ה-02 רכים מכדי להיות נוחים, ובכל מקרה, הם פחות רכים מאלה של הזיקר X.
27. נו באמת..
אבי גרין, 22-12-2024
מי שמבין קצת רואה בקלות שבעצם לכתב לא היה הרבה מה להגיד ובכל זאת היו לו רצון לתת ביקורת קצת שלילית וזה מה שיצא לו.. קצת עלוב
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
