טויוטה היילקס (נהיגה ראשונה) - נקיון כפיים

• במה נהגנו: טויוטה היילקס
• מתחרים: איסוזו דימקס, פורד ריינג'ר, מקסוס e-טרון 9
• מתי אצלנו: סוף רבעון שלישי
• מחיר משוער: 300 אלף שקל

• בעד: סביבת נהג, מערכות בטיחות, יכולת שטח
• נגד: טווח נסיעה בחשמלי, ביצועים בדיזל, מושב אחורי

בגדול: ארגנטינה, צ'ילה, קוסטה ריקה, הרפובליקה הדומיניקנית, אל סלוודור, גאנה, גוואטמלה, הונדורס, ירדן, לבנון, מלאווי, נמיביה, קלדוניה החדשה, ניקארגווה, עומאן, פנמה, פרגוואי, פרו, סנגל, דרום אפריקה, תאילנד, אוגנדה, איחוד האמירויות, תימן.

זו אינה רשימת המדינות שהצביעו נגדנו באו"ם (היא ארוכה בהרבה), וגם לא רשימת המדינות שהעפילו למונדיאל המתקרב (גם היא ארוכה יותר). המשותף לכל אחת מ-24 המדינות שהוזכרו כאן, היא העובדה שבכולן טויוטה היילקס היה הרכב הנמכר ביותר בשנה החולפת. לא הטנדר, לא רכב מסחרי. הדגם הנמכר ביותר. נקודה.

במשך קרוב ל-60 שנה וב-180 מדינות נמכרו לא פחות מ-27 מיליון טויוטה היילקס. ואם אצלנו, ובמדינות מערביות אחרות, הוא נמכר בעיקר לחקלאים, שיפוצניקים ולכל מי שזקוק לטנדר עבודה שימושי וקשוח (וכן, גם שימושים צבאיים נכללים ברשימה), הרי שבמדינות בהן תנאי החיים מאתגרים יותר - ההיילקס הוא כלי נדרש כדי לשרוד. אחד שיכול לשאת בארגז תבואה ושקי מלט, להחזיר את הפועלים מהקטיף ואת הילדים מבית הספר, לגרור את מיכל המים ולעשות את כל זה גם בתנאי בוץ, חום, שלג ומה לא. בקיצור, הלדרמן של עולם הרכב.

ועכשיו יש לו דור חדש ותשיעי במספר, עם הבטחה לשיפור סביבת הנהג והנוסעים ובעיקר גרסה חשמלית כול חדשה ומתבקשת בעידן הנוכחי. אז כן, ערכנו לו כבר נהיגת בכורה בלעדית עם מנוע דיזל, אבל כעת מגיע סיבוב בכורה גם בגרסה עם סוללה, שקע טעינה וללא מפלט כלל. והשאלה הכי גדולה באוויר הנקי מאדי פליטה - האם הוא שומר על ה-DNA שהפך אותו אייקוני כל כך, גם כשהוא לא מונע על ידי יחידת בעירה פנימית.

עיצוב ותא נוסעים: החשמלי זהה מבחינת מראה לדיזל, ובשני המקרים הוא מודרני ונאה מבעבר, עם יחידות תאורה צרות מלפנים, סבכת "חלת הדבש" המוכרת מהקורולה קרוס וכיתוב שם המותג במקום הסמל המוכר. לטעמנו המראה קצת מעודן בהתחשב בכך שמדובר באחת המכוניות הקשוחות בעולם. בוודאי כשאותה יצרנית הציגה את הלנד קרוזר העדכני שיכול בקלות להעניק השראה.

סביבת הנהג כמעט זהה בשתי הגרסאות, להוציא בורר הילוכים אלקטרוני בגרסה החשמלית וידית מכאנית בדיזל. והיא מרגישה מודרנית הודות לצמדי מסכי "12.3 - לוח מחוונים ומסך מגע מרכזי. לראשון יש מגוון רחב של תצוגות מתחלפות, עם הנחיות ניווט, זוויות גלגול-עלרוד ונתוני לחץ אוויר בצמיגים כולל החלופי. המסך במרכז כולל את מערכות המדיה, הטלפון והניווט, אך המיזוג ובקרת השטח זוכות למתגים פיזיים נוחים לשימוש. יש טעינה אלחוטית לסלולארי ובלם חניה חשמלי (למעט בדיזל הבסיסית).

כרגיל, יש ידיות אחיזה בקורה A לטובת טיפוס נוח לקבינה, צמד תאי כפפות (עם אופציה לקירור באחד מהם) ומחזיקי כוסות מול פתחי האוורור. איכות החומרים מצוינת בגרסאות הבכירות וסבירה בהחלט גם בגרסאות זולות יותר, עם איכות הרכבה טובה.

הממדים זהים להיילקס הקודם, ובהתאם נותר מושב אחורי צפוף יחסית, גם ביחס למתחרים. כן יש שם כעת צמד שקעי טעינה. ולא, אין שם עדיין פתחי מיזוג. הגישה לארגז שופרה עם מדרגה אחורית רחבה יותר ומדרגות צד חדשות, בעוד לדלת הארגז יש כעת בוכנות לפתיחה מעודנת יותר, שיוצעו כאופציה בגרסאות הבסיס או כציוד תקני בבכירות.

הדיזל שומר על כושר העמסה וגרירה זהים לדגם היוצא (1 ו-3.5 טון בהתאמה), לחשמלי כושר העמסה (710 ק"ג) וגרירה (1.6 טון) נמוכים משמעותית.

המעבר להגה בתגבור חשמלי (על כך בהמשך) אפשר לטויוטה להטמיע את מערך הבטיחות המלא שמוכר מדגמי הנוסעים, כולל שמירת נתיב (לעומת תיקון באמצעות הבלמים בדגם הקודם), בקרת שיוט אדפטיבית מתקדמת יותר וגם התרעת שטח מת, כולל בזמן פתיחת דלת.

מנועים וביצועים: לצמד המנועים בחשמלי הספק משולב של 196 כ"ס, ומחשב הניהול מחלק את המומנט הנדרש לציר בעל רמת האחיזה הגבוהה יותר. היצרנית לא מפרסמת נתוני ביצועים, אך למרות שהתחושה בזינוק לא סנסציונית כמו טנדרי-על חשמליים סטייל ריביאן R1T או טסלה סייברטראק, הביצועים סבירים. חשוב לא פחות, יש משהו יוצא דופן בטנדר עבודה הנוסע בשקט ובעידון של ההנעה החשמלית, במקום הרעידות המוכרות של מנוע הדיזל.

בלימה רגנרטיבית מתאפשרת בשתי רמות עוצמה לבחירה באמצעות בורר, רגיל או B-מוגבר, אך למרות הבדלים בין המצבים, גם המצב המוגבר לא מאפשר נהיגה "בדוושה אחת", ולא כתחליף לבקרת גלישה במדרון ללא שימוש בבלמים.

הסוללה קטנה במפתיע, עם קיבולת של 59.2 קוט"ש בלבד - אילוץ שנבע לדברי היצרנית מהרצון למקם אותה בתוך מארז מוקשח, במרכז הטנדר בין קורות השלדה, במטרה להגן עליה באופן מיטבי. ומחיר הפשרה הזו אינו זניח כלל: טווח הנסיעה המוצהר עומד על 257 קילומטר בלבד. זה לפני העמסה, לפני גרירה, לפני החיים עצמם. אנחנו לא נביאים ולא הזדמן לנו לבדוק זאת עדיין, אבל אם במציאות המאובקת ולאור ניסיוננו עם חשמל בכלל והצהרות טווח רשמיות בפרט, אם הוא יעבור את ה-200 ק"מ, זו בהחלט תהיה הפתעה לטובה.

לא במקרה מצהירה טויוטה עצמה כי הוא מיועד בעיקר לעבודה במתחמים מוגבלי טווח, למשל שדות תעופה או מכרות תת-קרקעיים, בהם נדרשת תנועה נטולת זיהום.

זה הגיוני, אבל נראה כמו שלב ביניים מסוים לקראת גרסה חשמלית שימושית יותר. טויוטה הזהירה אינה מהמרת כאן באותה מידה על חשמול הטנדר כמו ג'נרל מוטורס או פורד. אין כאן תמיכה ב-V2L לטובת הפעלת מכשירים חיצוניים (יש שקע חשמל פנימי בהספק נמוך יחסית של 1,500 וואט), אין תא מטען שימושי מלפנים במקום מכסה האין-מנוע. וגם לא קצב טעינה מסחרר שאולי היה מסייע לחלק מהלקוחות להתגבר על הטווח הקצר. עם 150 קילוואט זה יקח כחצי שעה למלא את הסוללה הצנועה מ-10% ל-80%.

במקרה של גרסת הדיזל ניכרים בכל זאת שינויים קלים לעומת הדגם היוצא. ההיילקס הקודם שווק עם בחירה בין שני מנועים (2.4 או 2.8 ליטר), החדש יוצע רק עם הגדול מהשניים, שכולל גם סיוע היברידי מתון (48V). השיפור בצריכת הדלק זניח - בטויוטה מבטיחים חיסכון של 5% לכל היותר - אך בהחלט מורגשת פעולה עדינה יחסית למקובל של מערכת עצור-סע לדימום המנוע בעמידה (עם יכולת לבטל אותה), וגם בתחילת התנועה התחושה חלקה יותר.

תיבת 6 ההילוכים עברה בירושה מההיילקס היוצא, והיא מתפקדת היטב - אך היינו שמחים לפגוש כאן את תיבת 8 ההילוכים שטויוטה עצמה משלבת בטנדרים אחרים (ובלנד קרוזר), ומשפרת את הביצועים.

נוחות והתנהגות: ההיילקס החדש מבוסס על אותה שלדת סולם של קודמו, בדיזל עם אותה תצורת מתלים אבל עם הבטחה לכיול מחודש לטובת שיפור הנוחות. החשמלי שומר על תצורת מתלה קדמי זהה לדיזל (עצמות עצה כפולות), בעוד מאחור המנוע החשמלי מחובר ישירות לשלדה ומעביר כוח לגלגלים דרך ציריות, בעוד הסרן החי מגרסת הדיזל הוחלף במתלה מסוג דה-דיון, מוט קשיח בין הגלגלים הנושא בעומס ונתמך קפיצי עלים.

גרסת הדיזל הקלה בכ-300 ק"ג הועמדה לרשותנו כשבארגז מוצב מיכל מים במשקל של 180 ק"ג לטובת שיפור הנוחות - והיא אכן שופרה משמעותית, עם יכולת שיכוך מרשימה וטובה מאוד עבור טנדר. ניסנו לשכנע את נציגי היצרן לנהוג גם ללא המשקל העודף, אך הם סירבו ולכן בדיקה מקיפה יותר נבצע במבחן על כבישי ושבילי הארץ. כן אפשר לדווח שבידוד רעשי הדרך והרוח טוב מבעבר.

החשמלית לא צוידה באותה תוספת מאחור, שכן נציגי היצרנית טענו כי היא מיותרת לאור המשקל הכבד ממילא, אבל בפועל הגרסה החשמלית הייתה קופצנית יותר ופחות נעימה לנסיעה.

היכולת הדינמית טובה עם זוויות גלגול צנועות, אחיזה ראויה, היגוי מדויק (גם אם רך בהרבה) יחסית לקטגוריה ועם תחושה טובה יותר בדוושת הבלם. גם יכולת ההאטה שופרה הודות לבלמי דיסק מאחור (תופים בעבר), ציוד תקני למעט בגרסת הבסיס.

שטח: יכולת העבירות בדיזל נותרה מצוינת. מרווח הגחון וזוויות המרכב זהות, וכך גם תיבת ההעברה שנותרה כבעבר עם הנעה אחורית לכביש, כפולה לשטח והילוך כוח, לצד נעילת דיפרנציאל אחורית כציוד תקני. נוסף בורר מצבי נהיגת שטח (עפר, חול, בוץ, שלג עמוק, סלעים ומצב אוטומטי) המתאים את מפת ניהול המנוע והגיר ובקרת המשיכה לתוואי הנבחר. זו, יחד עם מהלך מתלה ארוך כבעבר, מייתרת כמעט לחלוטין את הצורך להשתמש בנעילת הדיפרנציאל האחורי, לפחות במסלול השטח שארגנה היצרנית.

לגרסה החשמלית מרווח גחון צנוע ב-10 ס"מ בשל הסוללה הממוקמת בתחתית, וכמובן ללא אפשרות לשלב נעילת דיפרנציאל במנועים החשמליים. לבורר מצבי הנהיגה נוסף מצב "גבשושיות" לנהיגה בשטח לא-אחיד, במקום מצב השלג שהוסר.

סיכום: למרות שמירה על בסיס דומה, ההיילקס החדש מציג שיפור בתחומים רבים. סביבת הנהג שלו הפכה מודרנית יותר, מערכות הבטיחות שלו מתקדמות יותר והוא נעים ונוח יותר לנסיעה על הכביש. חשוב לא פחות - גרסת הדיזל שומרת על יכולות עבודה ושטח מוכרות ומוערכות.

הגרסה החשמלית, כך נראה, היא לא מהפכה אלא בעיקר ניסוי כלים שאולי יאפשר לטויוטה להתמקצע בתחום ובעתיד להציג התקדמות משמעותית יותר, אם זה בגרסאות חשמל עתידיות ללנד קרוזר או אפילו בהיילקס עצמו.

כי למרות יכולת טובה בכביש, בשטח וגם בהעמסה-גרירה ביחס למקובל בקטגוריה, ההגבלה העיקרית היא טווח הנסיעה הקצרצר שהופך את השימוש בה למוגבל, מה שגם מסביר מדוע היבואנית לא תשווק אותה כאן בקרוב. למהפכה אמיתית נאלץ להמתין לגרסת המימן המסקרנת יותר שתיוצר בעוד כשנתיים.

• מנוע: חשמלי
• קיבולת מצבר: 59.2 קוט"ש
• הספק: 196 כ"ס
• הנעה: כפולה
• אורך: 532 ס"מ
• רוחב: 185.5 ס"מ
• גובה: 184.5 ס"מ
• בסיס גלגלים: 308.5 ס"מ
• ארגז אורך/רוחב: 154/155.5 ס"מ
• משקל עצמי/מותר: 715/2,420 ק"ג
• מרווח גחון, זוויות גישה/נטישה: 21.2 ס"מ, 24/29 מעלות
• זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: אין נתון
• כריות אוויר: 8
• דירוג בטיחות (Euro NCAP): טרם נבחן

הכתב היה אורח חברת טויוטה