פולקסווגן נחשבת ליצרנית שהשכילה להסתער על עולם החשמל באופן מרשים, לאחר ששנים ארוכות ישבה על הגדר ב(כמעט) חוסר מעש מבחינה זו. בעיקר עם סדרת דגמי ה-ID שהושקה עוד ב-2019. בישראל? כאן הדברים התנהלו באיטיות מתסכלת. לצרכן, אך גם ליבואן שנתקל במשוכות בירוקרטיות חדשות לבקרים.
וכך, ה-ID.3 המשפחתית, מייסדת הסדרה ומי שהפכה ללהיט מכירות באירופה, מעולם לא נחתה כאן באופן רשמי למרות ההבטחות. וכך גם ה-ID.BUZZ המסחרית-נוסטלגית בה נהגנו בהשקה עולמית כבר לפני כשנתיים. ה-ID.4 היתה למעשה נציגה יחידה באולם התצוגה המקומי מאז שנחתה כאן בסוף 2022, ורק כעת מצטרפת אליה גרסת קופה - ה-ID.5, שהוצגה כבר לפני קרוב ל-3 שנים וגם בה נהגנו לראשונה לפני כשנתיים.
אבל ה-ID.5 מסקרנת לא רק בגלל העיצוב האופנתי, אלא גם בגלל יחידת ההנעה חדשה (והחזקה משמעותית) שהציגה פולקסווגן לפני מספר חודשים ומשולבת כאן לראשונה.
סיכום: ל-ID.5 יש את מה שצריך כדי להצליח. מראה מושך מזה של האחות המוכרת, ללא פגיעה במרווח ובשימושית, עם מפרט אבזור עשיר, ביצועים טובים וטווח נסיעה נדיב. לצד מחמאות אלה, היא גם סובלת (עדיין) מהנדסת אנוש לא מבריקה, נוחות עירונית לא מרשימה ויכולת דינמית סבירה בלבד. להערכתנו, בעיות שלא ימנעו ממנה להצליח.
מה שכן עשוי להוות בלם להצלחה גדולה הוא תג המחיר שנמצא בקצה העליון של הקטגוריה - רחוק מדי מגרסאות הכניסה של מתחרים מעולים כמו יונדאי איוניק 5 וטסלה מודל Y. אנשי המכירות של המותג צפויים לעבודה קשה למדי בניסיונות השכנוע. ולא בטוח שגם זה יועיל.
איך נראה: השינוי הבולט לעומת ה-ID.4 הוא כמובן בחלק האחורי של המרכב, עם גג משתפל שאחראי למראה הפנאי-קופה הנפוץ בעידן החשמל, גם אצל האחיות סקודה ואודי. הוא נראה דינמי הרבה יותר, ולא רק בגלל הספוילר מאחור וגם מסייע למקדם גרר נמוך יותר מאחיו לבית (0.26 לעומת 0.28). מלפנים כמקובל במותג פס תאורה לרוחב הסבכה ותאורת מטריקס-לד מרשימה.
תא הנוסעים עדכני, עם מסך מגע גדול ("12.9) ואיכותי שנוח הרבה יותר לתפעול מהמקובל ביצרנית, וכולל גם אפשרות להתאמה אישית של הפקדים השונים. פסי תפעול הנמצאים תחתיו מוארים, אך לצערנו, עדיין מבוססי מגע וגם המתגים על ההגה אינם נוחים. לוח מחוונים דיגיטלי עדיין קטן למדי ("5.3) עם בורר מצבי נסיעה (לפנים-אחור-חניה) הניצב מימין להגה ומפנה בכך מקום לתאי אחסון גדולים בין הנהג לנוסע שלצידו. מושב הנהג מציע נוחות ותמיכה טובים למדי כולל גם הארכת בסיס המושב. הראות לפנים טובה, אך לצדדים מוגבלת כתוצאה מזווית קורה A וגם הספוילר פוגע בראות לאחור.
בסיס גלגלים (277 ס"מ) זהה ל-ID.4 מאפשר מרחב מחיה טוב ליושבים מאחור, ללא הקרבה במרווח הראש כמקובל בגרסאות דומות, והם זוכים גם לפתחי מיזוג עם שליטה נפרדת וצמד שקעי USB. גם נפח תא המטען דומה (549 ליטר) עם מפתח רחב, אך ללא תא מלפנים כמקובל בחשמליות מודרניות.
רשימת האבזור ברכב המבחן עשירה וכוללת כוונון חשמלי וחימום למושבים הקדמיים, מצלמות היקפיות, משטח טעינה אלחוטי ודלת תא מטען חשמלית. מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית המונעת מעבר לנתיב לא פנוי.
איך נוסע: יחידת ההנעה החדשה מפיקה 286 כ"ס, תוספת 82 כ"ס לעומת המנוע ב-ID.4, בעוד נתון המומנט זינק ב-75% ועומד כעת על 55 קג"מ. והתוצאה ללא ספק מורגשת, עם 6.7 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש שהן כמעט שתי שניות יותר מה-ID.4. גם היכולת לבצע עקיפות מהירות יותר או לשמור על קצב מזורז בכביש הררי עם מספיק רזרבות כוח.
הבלימה הרגנרטיבית כוללת רק שני מצבי עוצמה, עם בחירה באמצעות הבורר מימין להגה, אך גם העוצמתי ביותר אינו מאפשר נהיגה "בדוושה אחת" כמקובל בחשמליות מודרניות. גם מצב אוטומטי, הקיים באודי Q4 למשל ומאפשר האטה בהתאם למשתמשי הדרך ובהתאם לנתונים המתקבלים מהרדאר, אינו בנמצא.
סוללת 82 קוט"ש מבטיחה טווח נסיעה של 522 ק"מ. אנחנו השגנו צריכת חשמל ממוצעת של 17.1 קוט"ש ל-100 ק"מ וטווח של 450 ק"מ, נתון טוב למדי בהתחשב בטמפרטורות הגבוהות. עוד התרשמנו מקצב טעינה מרבי גבוה מהצהרת היצרנית (145 קילוואט לעומת 135) שאפשר למלא את הסוללה מ-10% ל-80% בחצי שעה בדיוק.
נוחות הנסיעה בעיר סבירה אך לא יותר מזה, וניכר קושי של מערכת המתלים להתמודד עם המשקל הגבוה. בולמי זעזועים אדפטיביים היו יכולים לשפר את המצב, אך אלו לא מוצעים כאן. מחוץ לעיר הנוחות משתפרת וה-ID.5 מאפשר צבירת מרחקים נעימה, אך רעשי דרך נוכחים בתא.
הסיבה העיקרית לכך היא בחירה תמוהה של היבואנית ב'צמיגי כל-עונות השנה' (ברידג'סטון Weather Control A 005) עם התמקדות ביכולת בכבישים רטובים או מושלגים. בניגוד גמור אגב לצמיג בו הושקה המכונית - הנקוק Ventus S1 Evo EV, צמיג יעודי לרכב חשמלי עם רמת רעש נמוכה במיוחד ויכולת גבוהה על כביש יבש.
התנהגות הכביש בטוחה אך לא מעבר לכך. זוויות הגלגול מודגשות ורמת האחיזה נמוכה יחסית בגלל הצמיגים. הבלמים ספוגיים ונטולי תחושה מספקת וגם יחס ההעברה בהגה ארוך (3.25 סיבובים מקצה לקצה), אבל כושר התמרון מצוין עם קוטר סיבוב קטן מפולו (10.2 מטר).
2. אם הרכב היה זול ב15 אחוז
דן, 23-06-2024
הוא היה מעניין
אבל במחיר הזה הוא עולה כמו מודל Y פרפורמנס,
ולכן הוא לא רלוונטי.
3. כמה תובנות
יובל, 23-06-2024
העיצוב הקדמי מכוער, נדרש שינוי/שיפור. יתר העיצוב נאה
מבחינת ביצועים היא נחשבת נחותה, צריך להציע דגם חזק מאוד יחד
מחיר- תתחילו להוזיל שיחדור לשוק
4. כרגיל, vag נותנים פחות רכב, בעוד כסף...
ישראל, ארץ אהבתי , 23-06-2024
קבוצת פולקסווגן - אאודי נותנים פחות רכב:
פחות תוספות , פחות פינוקים, ובתמורה דורשים מחיר גבוה מהמתחרים.
כך הם לא יצליחו להתחרות לא בסינים, וגם לא בקוריאנים.
לצערי, לא תהיה להם זכות קיום...
5. מצריך שדרוג משמעותי
אהוד, 23-06-2024
כדי להתחרות בטסלה ובסיניות המובילות הם צריכים דגם חדש יותר זול.
השם לא יחזיק אותם עוד הרבה .
6. פולקסווגן ID.5 (מבחן ראשון) - תראו אותו
DANY_FROM_TORONTO, 23-06-2024
המכונית הזו כבדה מאוד בגלל הסוללות. טווח של 522 ק"מ הם לא המציאות בגלל משקל האנשים, עומס, טופוגרפיה וכו'. המרחק האמיתי הוא בסביבות 350 ק"מ.
אני רוצה לחלוק עם כולכם על סוללה חדשה שפותחה על ידי GM. סוללות ה-ULTIUM שלהם טובות יותר מסוללות ה-Li-Ion.
אבל עדיין יש את סוללות SODIUM ION.
הנה השוואה בין SODIUM ION ל-LI-Ion.
השוואה
לסוללות נתרן-יון יש מספר יתרונות על פני טכנולוגיות סוללות מתחרות. בהשוואה לסוללות ליתיום-יון, לסוללות נתרן-יון יש עלות נמוכה במקצת, מאפייני בטיחות טובים יותר ומאפייני אספקת חשמל דומים, אך גם צפיפות אנרגיה נמוכה יותר.
הטבלה שלהלן משווה את מצבם של NIBs באופן כללי מול שתי טכנולוגיות הסוללה הנטענות המבוססות בשוק כיום: סוללת הליתיום-יון וסוללת העופרת-חומצה הנטענת.[36][52]
השוואת סוללות
סוללת נתרן-יון סוללת ליתיום-יון
עלות לקילוואט-שעה של קיבולת 40-77 דולר (תיאורטי ב-2019) 137 דולר (ממוצע ב-2020).
צפיפות אנרגיה נפחית 250–375 W·h/L, מבוסס על אבות טיפוס 200–683 W·h/L.
צפיפות אנרגיה גרבימטרית (אנרגיה ספציפית) 75–200 W·h/kg, מבוסס על אבות טיפוס והודעות מוצר 120–260 W·h/kg.
יחס הספק למשקל ~1000 W/kg ~340-420 W/kg (NMC),. אלפים = 3,500 עד 900.
בְּטִיחוּת:
סיכון נמוך לסוללות מימיות, סיכון גבוה ל-Na בסוללות פחמן סיכון גבוה.
חומרים:
שופע, נדיר, רעיל.
יציבות רכיבה על אופניים:
גבוה (פריקה עצמית זניחה). גבוה (פריקה עצמית זניחה).
יעילות זרם ישר הלוך ושוב:
עד 92%. 85–95%.
טמפרטורה: −20 מעלות צלזיוס עד 60 מעלות צלזיוס. מקובל: -20 מעלות צלזיוס עד 60 מעלות צלזיוס.
עדיין אין השוואה בין סוללות ULTIUM ו-SODIUM ION.
7. יש את כל מה שצריך כדימלהצליח, חוץ מהמחיר
דורי, 23-06-2024
אחרי הצלחה ײמסחררתײ של ID4 שנמכרו כמה מאות יחידות בשנה, הגיע תורה של ID5 לכישלון המכירות.
8. שקרים ועוד שקרים
סתם אחד שיודע , 23-06-2024
תגיעו בבקשה לכל המוסכים המורשים ואז תבינו את גודל הביזיון.
כל היצרניות מסתירות נתון מאוד חשוב.
כל המכוניות שיוצרו משנת 18, פשוט גרועות!!!
הן מבקרות כל הזמן במוסכים.
וזה כולל את כולן, חשמלי, היברידי, דיזל
ויש גם שלושה מוסכים במעויין שורק שיושבים ממש אחד ליד השני שפשוט זורקים את הלקוחות מחוץ למוסך כי אין מקום!!!
10. התחלה טובה
נהג פשוט, 23-06-2024
סוף סוף התייחסות לתכונות דינמיות של המכונית.
מה לגבי מכוניות אחרות? כולל טסלה?
גם אצלם נקבל חוות דעת על רדיוס סיבוב מילים וכו'?
11. לא שווה
בדארנה, 23-06-2024
עם כל ההערות וההסתייגויות שהודגשו בכתבה ,לא שווה את המחיר
12. רכב מכוער ויקר להחריד
שרון, 23-06-2024
אפילו ישראלים לא פריארים עד כדי כך.
אני בעלים של גולף אגב.
13. מחיר הזוי, באירופה 48 אלף יורו יש תחרות מה הטעם ברכב הזה
מנדי, 23-06-2024
וצמיגים לא מתאימים בכלל טסלה יותר מאובזר ועדיף
14. אל תתקרבו
חיים, 23-06-2024
יש לי ID4. שילמתי 234 כרגע זה 214. ולא קונים
טיפול כל 15 במקום לפחות כל 30. כאילו אנחנו בשנות ה 90
גם אצלי 100 טעיננה זה 514 קילומטר. אך בפועל המחשב נותן רק 440 בחברה טוענים שזה לפי הרגלי הנסיעה שלי. שטויות
לא להתקרב נקודה
15. לא עומד בתחרות היום בלי קשר למחיר ההזוי (לת)
יואב, 23-06-2024
'קאא'
17. במחיר הזה טויוטה BZR חשמלית!
נועם, 23-06-2024
אין שאלה שטויוטה עדיפה בכל פרמטר!
18. למה לא לוקחים אחד מכם לפני תכנון רכב
חכם מה הוא אומר, 23-06-2024
הייתם נותנים להם עצות זהב והיו בונים רכב שכולם היו רוצים
זורקים מאות מיליונים במקום לעשות זאת נכון כבר בשלב התכנון עם אנשים כמוכם שיודעים ומבינים רכבים
אין שכל אין דאגה אומרים
19. אני רק מימן
טויוטה מיראי, 23-06-2024
אני חשמלית, אבל גמרתי עם הבטריות. אני רק מימן. חסל בטריה במשקל 600 ק"ג, ורכב במשקל 3 טון. אני קלה. אני נוסעת 600 ק"מ על 5 ק"ג מימן, ואני חשמלית. מתדלקים אותי 2 דקות ועל זה אני נוסעת 600 ק"מ. די עם טעינות של שעות. תשכחו מהבטריות. עברו למימן.
20. רכב מעולה
קניתי, 23-06-2024
נוסע מדהים. חזק מאוד. שקט מאוד. איכות חומרים עדיפה על המתחרות. איפה סיני ואיפה זה. אנשים פה סתם משמיצים. תעשו סיבוב לפני שאתם רושמים תגובות
21. פולקסווגן ID.5 (מבחן ראשון) - תראו אותו
DANY_FROM_TORONTO, 23-06-2024
19. בטח יש לך הרבה כסף.
מכוניות מימן מסוכנות מאוד. נראה שלא אכפת לך.
22. ניכשל בעולם טוטאלית
דני, 23-06-2024
באירופה הרכב נחשב כישלון ואולי הגרוע מבין החשמליות. לא הייתי מתקרב. אולי בעתיד הם יסגרו את הפיגור שיש להם בחשמליות ואז יהיה רלוונטי. כרגע חבל על הכסף. לא הייתי לוקח גם בחצי מחיר
23. בריג'סטון צמיג גרוע לאקלים הישראלי.
שי, 23-06-2024
עם אניאק נגמרו אחרי 30 אלף קילומטר.
אניאק עם צמיגי הנקוק עובר בקלות את ה50 אלף.
24. עכשיו באים?
ירוחם, 24-06-2024
שוב צ'מפ' קנו מהיצרן דגמים זקנים בזול ודוחפים אותם לדפקטים בלוונט
25. משקל עצמי הזוי
ברברה, 24-06-2024
2.3 טון! מאד סביבתי
26. כל מה שקשור לפולקסוואגן לא לגעת
מכיר מקרוב, 24-06-2024
איכות פח במחיר מופרז. כולל חברות הבת מלבד סקודה
הגרמנים שבויים בקונספט של עצמם ,רכבים יקרים שמציעים פחות מהמתחרים עם איכות ממוצעת שאינה מצדיקה את המחיר -קוריאה וסין אמרנו?
28. איך מה למה הוא עדיף מסקודה אניאק?
TK, 24-06-2024
האניאק עולה עליו בכל פרמטר ובאותו מחיר?
לאיניאק מרווחת איכות חומרים מעולה ועם ביצעוים מצויינים.
תנו לסקודה לנהל את הקונצרן הזה וזהו, נקבל מכוניות איכותיות ואמינות (סקודה בטוח תחליף את הגיר של VW למשהו טוב יותר)
30. עד שפולקסוגן תתארגן על חשמלית תחרותית - תסתיים האופנה על חשמל (לת)
בוכובזה, 24-06-2024
31. פולקסווגן ID.5 (מבחן ראשון) - תראו אותו
DANY_FROM_TORONTO, 24-06-2024
אני לא רואה את המכונית הזו בטורונטו כי ה-ID.5 לא זמין בצפון אמריקה.
אבל כתב אחר אומר שה-ID.5, ID.4 וכו' יהיו זמינים בקנדה השנה = 2024.
אז למי להאמין?
בגדול עדיף סמארט 3 מבית מרסדס איכות חומרים גבוהה מאוד ומחיר הרבה יותר זול
33. כמות התקלות בחשמליות גבוהה מאוד
שרביב, 24-06-2024
ממבחני רכב מקדמיים בחו"ל (למשל אוטו אקספרס הבריטי) בדגם זה , ממליצים להמתין ולראות מה האמינות ו/או הבעיות. מרבית מכוניות חשמליות מצטיינות בשנה זו בכמו מבישה של תקלות ל100 כלי רכב לפי JD POWER
https://insideevs.com/news/708011/ev-reliability-jd-power-2024/
34. שיעור בהטיית דעת קהל עי "מאמר מדעי"
שלא יעבדו עליכם, 24-06-2024
ראו ציטוטים מהמאמר של INSIDEEV "שמצטת" אל JDPOWER:
רק 2.5% מכלל המכוניות שנבדקו היו חשמליות, רובם טסלה מ 2021.
כמו כן "התקלות" הם מהצמיגים ומערכת הבידור.
ה"בעיות" במאמר השני של JDPOWER הם לא רק תקלות אלה כל תהיות שהיו ללקוחות כולל למשל תכנון לא נכון לדעתם.
אי אפשר לדעת מהם התקלות האמיתיות.
הם גם אומרים שהמידע נכון לגבי 53 רכבים מתוך 76 כי לא היו מספיק רכבים, הם לא מציינים איזה רכבים אלה.
בקיצור - כתבות חובבניות.
בטוח שיש מכוניות סיניות גרועות - כמו בכל מוצר...
מהכתבה ש 33 שיתף:
This study hardly spells doom for EVs. EVs constituted only 2.5% of the sample size (approximately 750 cars). Furthermore, the majority of these EVs were MY2021 Teslas, making the data somewhat outdated.
It's worth noting that this data has some limitations. We only have information regarding tires and infotainment systems for this story. J.D. Power hasn't said much about the reliability of batteries, drivetrain, and range and performance in its report. So it's not an apples-to-apples comparison with gas cars. There are several variables outlined later in the story that should be considered before drawing any conclusions about EVs.
In a nutshell, it's best to approach this data with caution.
Without mentioning any carmaker or model, Hanley added that EV owners reported issues where apps didn’t connect to the car, weren’t updated with the correct information and even displayed wrong data. Across the industry, Android Auto, Apple CarPlay, and voice assistants caused the most trouble for vehicle owners.
מכתבה אחרת:
The China New Energy Vehicle Initial Quality Study (NEV-IQS) measures new-vehicle quality by examining problems experienced by NEV owners in two segments: design-related problems and defects/ malfunctions. Specific diagnostic questions include 236 problem symptoms across 10 categories: features/ controls/ displays; exterior; interior; infotainment system; seats; driving experience; driving assistance; powertrain; battery/ charging; and climate.
The study is based on responses from 7,191 vehicle owners who purchased their vehicle between July 2022 and January 2023. The study includes 76 models from 36 different brands, among which 53 models have sufficient samples. The study was fielded from January through March 2023 in 81 cities across China.
36. אם זה היה סיני הייתם נותנים לו ציון 4 (לת)
גברי, 26-06-2024
37. איך יודעים שזו מכונית של צ'מפיון
רונן, 26-06-2024
לפי המתקן להנחת הסלולרי שהם מוסיפים בכל רכב הדגמה.
מי עוד משתמש בדברים האלה?
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
