אם נכנסתם בעבר לאולם התצוגה של דאצ'יה כדי לרכוש את אחד מרכבי הפנאי דאסטר או ביגסטר, יכולתם לבחור בין הנעה היברידית עם תיבה אוטומטית והנעה קדמית וללא יכולת שטח, או מנוע בנזין, תיבה ידנית והנעה כפולה עם יכולת עבירות גבוהה מהמקובל בקטגוריה.
אבל בקרוב זה צפוי להשתנות, שכן דאצ'יה תנחית כאן שילוב שעשוי להתגלות כמנצח, ובכל מקרה יתאים טוב יותר לטעים הקהל הרחב - לא רק בנזין אלא גם קצת חשמל, אוטומטי, הנעה כפולה. וזה סקרן אותנו מספיק כדי לקפוץ לצרפת ולגלות מוקדם ככל האפשר עד כמה זה באמת עובד.
מה שונה: מערכת ההנעה כוללת מנוע בנזין מוגדש עם 3 צילינדרים בנפח 1.2 ליטר (140 כ"ס), ומערך חשמלי קל (48V) שמחובר לגלגלים הקדמיים בעזרת תיבת 6 הילוכים כפולת-מצמד עם מנופי שליטה בהילוכים מאחורי ההגה - לראשונה במותג אגב. את הגלגלים האחוריים מניע מנוע חשמלי צנוע עם 31 כ"ס בלבד, אבל הוא עושה זאת דרך תמסורת עם שני יחסי העברה.
באופן טבעי, מנוע הבנזין הוא הנושא העיקרי בעומס ולצערנו, אופי הפעולה של היחידה הזו אינו מהמשובחים, בעיקר בגלל כיול לא מוקפד דיו של תיבת ההילוכים שמתקשה להעניק זחילת פקקים חלקה. בעיה קלאסית של תיבות מסוג זה. הזינוק ל-100 קמ"ש (ב-10.4 שניות) מהיר אומנם (ב-0.8 שניות) מגרסת הבנזין הידנית וכפולת ההנעה, אבל איטי (ב-0.7 שניות) מהגרסה ההיברידית.
בסך הכל, הביצועים מספקים, אבל לא יותר מכך. כושר הגרירה אגב (1.5 טון) זהה לבנזין, וגבוה בחצי טון מההיברידי. דאצ'יה מציינת ש-60% מהנסיעה העירונית יכולה להתבצע בכוח החשמל, אבל עם מזגן בעוצמה מרבית בקיץ, זה אפילו לא מתקרב לכך.
בורר הנהיגה זהה לגרסה כפולת הנעה, עם שני מצבים לכביש (חיסכון ואטומטי) ושלושה לשטח (שלג, בוץ-חול, נעול), יחד עם בקרת ירידה במורד - יעילה יחסית - גם בנסיעה לפנים ולאחור. בשטח המנוע החשמלי האחורי מצליח להוריד היטב את הכוח, ומסייע בטיפוס גם על קרקע חלקלקה אחרי גשם שוטף, אבל בעיקר במהירות נמוכה.
במהירות גבוהה יותר הנדרשת בנסיעה בתוואי חולי או בוצי, לא בטוח שהוא מסוגל לספק מידת אחיזה דומה למנגנון הנעילה המלא והאמיתי של גרסאות הבנזין.
המתלה האחורי הוא מסוג קורת מתח, זהה לגרסה ההיברידית, אבל מהלך המתלה קצר יותר משל גרסת הבנזין בעלת תצורה רב חיבורית מודרנית יותר. בהתאם, הצלבת צירים מגיעה בשלב מוקדם יותר ומזמינה את בקרת המשיכה לטפל בבעיית אובדן האחיזה.
גם נוחות הנסיעה לא יוצאת נשכרת מהבחירה במתלה הפשוט יותר, והיא לא מצוינת כמו של גרסת הבנזין אלא רק טובה מאוד. עוד צריך לציין כי אין כאן אפשרות לנהיגה בשתי רגליים – מצערת בימין ובלם בשמאל – בדומה לרכבי שטח עם תיבה אוטומטית, מה שמקשה על התקדמות בקצב זחילה שנדרש בנהיגה בשטח טכני.
מה דומה: העיצוב החיצוני נותר זהה, עם יחידות תאורה מרשימות, פגושים ומכסה מנוע אגרסיביים ופסי גגון בולטים, וגם עם ידיות פתיחת דלתות אחוריות שמוסלקות במסגרת החלון ומקשות על ילדים להגיע אליהם.
כמו גרסת הבנזין כפולת ההנעה, גם הוא מצויד בצמיגים דו-שימושיים המיועדים גם לנסיעה בשלג מבית קונטיננטל (AllSeasonContact 2), וגם נתוני השטח נותרו זהים כולל מרווח הגחון (21.9 ס"מ) וזוויות הגישה-נטישה (29-24 מעלות).
סביבת הנהג משלבת צמד מסכים ("10 כל אחד) - לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מגע עם אפשרות לתצוגת נתוני שטח על מערכת ההנעה, ועל זווית השיפוע על ציר האורך והרוחב. יש גם מערכת מצלמות היקפיות שמסייעת בתמרוני שטח או חניה, אבל היא מתבטלת במהירות גבוהה מ-15 קמ"ש. נקודה למחשבה עבור מהנדסי דאצ'יה, בעת סחרור גלגלים (בעליה או בהצלבת צירים) המערכת "מזהה" מהירות גבוהה יותר ומונעת את המידע, בדיוק כשאתם נדרשים לו.
אנחנו אוהבים את המתגים פיזיים, לבקרת האקלים ואת המתג הייעודי לנטרול מערכות בטיחות שונות על פי התאמה אישית קבועה מראש. גם את הווים (מכונים YouClip) שפזורים בתא ומאפשרים מתקונים שונים כמו פנס נשלף בתא המטען, לטאבלטים בגב המושבים הקדמיים, אחד ייעודי לסמארטפון מימין להגה ועוד.
המושבים מצוינים, אבל על הכיוון חשמלי לזה של הנהג כדאי לוותר. הוא מתבצע רק לגובה ולזווית המסעד, בעוד כיוון המרחק נעשה ידנית - מבלבל. גם על חלון השמש הגדול שלא מציע אטימה מוחלטת בפני שמש קייצית היינו מוותרים בשמחה.
מרחב המחיה מאחור טוב למדי, עם תנאי שירות לא שגרתיים במותג שכוללים פתחי מיזוג נפרדים. תא המטען נפתח חשמלית בגרסה הבכירה בעוד מערך הבטיחות זהה וכולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב ובקרת שיוט אפדטיבית.
סיכום: מערכת ההנעה החדשה בצמד רכבי הפנאי של דאצ'יה אינה מצטיינת. בכביש היא לא חלקה ונעימה כמו ההיברידית המוכרת, בשטח יכולת העבירות נמוכה במעט מכפולת הנעה הידנית. אבל המערכת הזו כן מהווה פשרה מצוינת בין שתי הגרסאות הקיימות, מצד אחד עם צריכת דלק דומה לגרסה ההיברידית המוכרת, מצד שני עם יכולת שטח שתספק 95% מלקוחות הקטגוריה.
חשוב הרבה יותר מבחינת דאצ'יה, שילוב ההנעה הכפולה עם תיבה אוטומטית ימשוך למותג קהל חדש שעד כה הדיר רגליו מאולם התצוגה. ואם תג המחיר יהיה גבוה רק במעט מהגרסאות הקיימות, הפוטנציאל להפוך לדגם הנמכר ביותר של דאצ'יה בהחלט שם.
תודה לאופרן השכרת רכב בחו"ל
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
חחחחח
4. 195K - זה המחיר ויקנו ממש בודדים
נהגוס, 31-07-2026
תוך שנתיים גג היבואן מפסיק לייבא את הרכב עם ההנעה הכפולה כי אנשים לא נפלו על השכל. לרכב אין יכולת שטח כמו לדאסטר דיזל מהדור הקודם שיצא מההיצע וממילא זו הייתה בינונית. זה אולי שטח רך... אבל זה רומני עם מערכות מתחכמות ולא אמינות והשירות של קרסו אינו בעל מוניטין מצטיין... והמחיר... חייב להיות יקר יותר מרמות הגימור הנמוכות יותר שלא משלבות ארבע על ארבע... זה מרחק נגיעה מפורסטר יפנית חדשה ואמינה בהרבה שתשמור על הערך שלה לאורך שנים.
5. 175 לרומנית השתגעתם . מציע לעשות דירוג הרכב הגרוע ביותר
דוד , 31-07-2026
גרמני דאצה סיני וצרפתי הדירוג שלי אלפביתי יכולים לדרג אחרת
6. וכרגיל בדאסטר
פיניסטר , 31-07-2026
עוד לפני ההתייחסות ליכולות, אין את כל התכונות באותו רכב:
הנעה כפולה, גיר אוטומטי, הנעה היברידית.
מה שנקרא: מחק את המיותר והזמן רכב ..
7. דאסטר, ביגסטר, סמולסטר..
פיניסטר , 31-07-2026
לא תמצאו אחד שיש בו הכל...
8. ימשיכו לא למכור
אשר, 31-07-2026
דציא מכרו בארץ רכבי שטח ב 100 אלף שקל ומטה ומכרו אלפי יחידות ,כל הדגמים שלהם שעלו 130 אלף לא נמכרו ולכן ב 5 שנים האחרונות מכרו יחידות בודדות לפריירים. ב 170 אלף או 150 או 140 גם הרכב הזה לא ימכר .
9. כתבה של ילד בכיתה ג
שפוי, 31-07-2026
מעולם לא קראתי כאן כתבה כל כך מבולבלת ולא קוהרנטית.
10. יש לאסור יבוא רכב עם פחות מ 4 כוכבי בטיחות
רבי, 31-07-2026
מקווה ששר התחבורה הבא יתקין תקנה מתאימה
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
