סיטרואן C3 (מבחן ראשון) - סוד הדברים הפשוטים

למרות שאצלנו מעולם לא זכתה למעמד של רבת-מכר, וגם באירופה לא הייתה הנמכרת ביותר בקטגוריה, ה-C3 שהחליפה את הסקסו היא הדגם הנמכר ביותר בהיסטוריה של סיטרואן, עם לא פחות מ- 5.6 מיליון יחידות במשך יותר משני עשורים.

עכשיו היא נוחתת כאן בדור חדש ורביעי במספר, ובגישה שונה עם מראה בהשראת רכב פנאי, ובעיקר עם תג-מחיר מעניין שמציב אותה בין דגמי מיני לסופר-מיני. גישה דומה אגב לדאצ'יה סנדרו סטפווי, שזוכה באירופה לפופולריות אדירה.

סיכום: ה-C3 אינה חפה מחסרונות. המפרט צנוע בסעיף אביזרי הנוחות אך גם הבטיחות, למערכת ההנעה ביצועים סבירים ולא יותר, ואופי הפעולה שלה גס ולא אופייני. כן, נוסחה שאכן מצליחה באופן מעורר השתאות בדאצ׳יה.

• מתחרים ישירים: דאצ'יה סנדרו סטפווי, פיאט גרנדה פנדה
• מחיר: 115 אלף שקל

• טוב: עיצוב, נוחות נסיעה, מחיר
• בסדר: ביצועים, שימושיות
• טעון שיפור: מנוע-גיר, בידוד רעשים 
• ציון: 8

לצד אלה, יש לה גם כמה נקודות מאוד חיוביות. היא נראית טוב, עם עיצוב פנאי ייחודי בקטגוריה וגם נוחות הנסיעה טובה בסך הכל, בעיר ומחוצה לה. והיתרון המשמעותי כאן הוא תג המחיר הנמוך משמעותית מדגמי סופר מיני מתחרים, שמהווה משקל משמעותי עבור לקוחות הקטגוריה, ומדרג אותה גבוה בסעיף התמורה לכסף וגם בציון הסופי. ואם תמהיל כזה לא הופך אותה לבסט סלר, לא ברור מה עוד יכולה סיטרואן לעשות כדי להפוך למשמעותית בשוק.

איך נראה: העיצוב מרשים, מקורי, ייחודי, עם המון אלמנטים של רכב פנאי בדמות איפור שטח קרבי. סיטרואן כנראה מאוד מרוצה ממה שיצא, שכן לא ברור אם אפשר להצמיד לרכב סמלי מותג גדולים יותר. אגב, הצביעה הדו-גונית של רכב המבחן נראית מצוין, אבל כמו כל צבע שאינו לבן, עולה עוד 1,900 שקל.

סביבת הנהג פחות מוצלחת לטעמנו. כן, יש חומרים איכותיים כמו דיפונים דמויי עור בדלתות (עם תוויות של איחולים כמו "be cool" ,"be happy ,"have fun" ו-"feel good" בכתום), לצד חיפוי בד על הקונסולה הקדמית. נחמד, אבל הם לא מסתירים פלסטיק פשוט, מחוספס ושחור. לוח מחוונים דיגיטלי ("7) ממוקם מעל הגה קטן-קוטר, בדומה - התעקשות ממש מוזרה של הקונצרן - לפיג'ו, עם תצוגת ברורה אך ללא מחוון סל"ד.

למסך המגע ("10.25) מערכת הפעלה בעברית, אבל גרפיקה באיכות נמוכה, תגובות איטיות וצפצוף מטריד בכל לחיצה. התפעול נוח הודות למתגים פיזיים עבור מערכת המיזוג, וגם המתגים על ההגה נוחים. אבל אין הרבה מה לתפעל.

המושבים הקדמיים נוחים עם תנוחת ישיבה גבוהה ושדה ראיה טוב, אך הם חסרי תמיכה ראויה לגוף. להגה טווח כיוון צנוע מדי למרחק, והתוצאה היא ישיבה עם ידיים מתוחות למדי לפנים. האבזור כה צנוע, עד כי אפילו כיוון גובה לחגורות הבטיחות אינו בנמצא. שימו לב נהגים ונהגות נמוכי קומה.

בסיס הגלגלים (254 ס"מ) זהה ל-C3 היוצאת, אבל היא ארוכה ב-2 ס"מ (401.5 ס"מ) וגבוהה ב-10 ס"מ (159 ס"מ), ומרחב המחייה יוצא נשכר מכך. חבל רק שמפתח צר של הדלתות וסף גבוה, מקשים על הכניסה. תא המטען גדל ב-10 ליטר (310 ליטר), אבל המבנה שלו אינו נוח וסף ההטענה גבוה מדי.

מה ברשימת אבזור הנוחות בכל זאת? משטח טעינה אלחוטי, מצלמת נסיעה לאחור (באיכות נמוכה) ומעט מאוד מעבר. אין למשל ידיות אחיזה בתקרה, אין תאורת פנים ליושבים מאחור, אין תאורה במראת האיפור. גם מערך הבטיחות צנוע עם בלימה אוטונומית ושמירת נתיב, אך עם בקרת שיוט ׳רגילה׳. ראוי לציין לחיוב את שני המתגים משמאל להגה, המאפשרים ניתוק מהיר של מערכות מטרידות לעיתים כמו תיקון סטיית נתיב והתרעת מהירות.

איך נוסע: מערכת ההנעה היא המוכרת של הקונצרן, עם מנוע בנזין מוגדש, 3 צילינדרים בנפח 1.2 ליטר, וסיוע היברידי מתון (48V) המוסיף מנוע חשמלי צנוע (22 כ"ס) שמאפשר תחילת נסיעה בכוח חשמל. בסך הכל יש 110 כ"ס עם תיבת 6 הילוכים כפולת-מצמד. הביצועים סבירים עם 9.8 שניות ל-100 קמ"ש, ואין בעיה בשיוט מהיר. כל עוד אין עוד נוסעים וציוד כמובן.

אבל אופי הפעולה של מערכת ההנעה מחוספס מדי. המנוע רועד בסל"ד נמוך ורועש באופן צורמני בסל״ד גבוה. תיבת ההילוכים מגיבה באופן אגרסיבי מדי בתחילת נסיעה אך מציגה פעולה איטית מדי בעת ניסיון להורדת הילוך לצורך עקיפה למשל. כל זאת מלווה בלא מעט רעשי תמסורת בהחלפות הילוכים, ולעיתים אפילו מעין מכה. בנוסף מערכת הרגנרציה מייצרת האטה אגרסיבית מדי במהירויות גבוהות, ללא אפשרות לבטל אותה וגם לא את פעולת מערכת עצור-סע, המדוממת את המנוע ומפסיקה את פעולת המזגן.

עוד נציין כי אין כל אפשרות לשליטה ידנית בהילוכים, אלא רק מצב L האמור להוריד להילוך הנמוך ביותר, אבל בפועל לא ממש עושה זאת, ולכן אין בלימת מנוע יעילה. נזכיר כי מלבד צמצום השימוש בבלמים בירידות ושמירה על כשירותם, המערכת אמורה לסייע בהאטת הרכב במקרה של כשל כלשהו במערכת הבלימה.

צריכת הדלק הייתה טובה יחסית עם 13.8 ק"מ לליטר בממוצע המבחן, אבל עדיין היא לא חסכונית כמו סופר-מיני היברידיות דוגמת MG3 וטויוטה יאריס.

כמצופה מסיטרואן נוחות הנסיעה טובה יחסית למקובל במכוניות קטנות, עם ספיגת שיבושים טובה בנסיעה עירונית ושמירה על ריסון המרכב במהירויות גבוהות. בידוד הרעשים פחות מוצלח עם יותר מדי רעשי רוח ודרך שחודרים לתא.

היכולת הדינמית בטוחה וצפויה, אך לא מעבר לכך, בעיקר בגלל מתלים רכים שמייצרים זוויות גלגול מוחשית והיעדר תחושה מספקת מדוושת הבלם.

• מנוע: טורבו-בנזין, 3 צילינדרים, 1.2 ליטר
• הספק: 110 כ"ס ב-5,500 סל"ד
• מומנט: 23.4 קג"מ ב-1,750 סל"ד
• תמסורת: 6 הילוכים כפולת מצמד, הנעה קדמית
• אורך: 401.5 ס"מ
• רוחב: 175.5 ס"מ
• גובה: 159 ס"מ
• בסיס גלגלים: 254 ס"מ
• משקל עצמי: 1,252 ק"ג
• נפח תא מטען: 310 ליטר
• זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 9.8 שניות, 160 קמ"ש
• צריכת דלק, פליטת מזהמים: 20 ק"מ לליטר, 114 גרם CO2 לק"מ
• כריות אוויר: 6
• דירוג בטיחות (Euro NCAP): טרם נבחנה
• מחיר: 115 אלף שקל