בגדול: זה כבר לא סוד שהפלישה הסינית לאירופה היא חתיכת כאב ראש עבור תעשיית הרכב של היבשת, שעד כה לא באמת הצליחה להציג מענה הולם עם דגם חשמלי ראוי במחיר אטרקטיבי. ולמרות שסקודה אניאק נחשב לסיפור הצלחה, עם 200 אלף יחידות שיוצרו בתוך ארבע שנים, הוא בטח לא זה שמסוגל להתמודד מול דגמים קומפקטיים-זולים יותר מבית צ'רי, BYD, ג'ילי ואחרות.
ולא שסקודה נתפסה מופתעת. האפיק העתידי צפוי למלא את המשבצת של רכב פנאי חשמלי מוזל, ולקבל תג-מחיר מפתה של 25 אלף אירו. אבל עם תאריך השקה משוער שכרגע עומד על 2026, ועם אינספור מתחרים סינים על הגדרות, האפיק הוא כנראה עתידי מדי.
אז עד שהוא יגיע, בסקודה בחרו בפתרון ביניים מהיר והציגו את האלרוק. רכב פנאי חשמלי שהוא למעשה גרסה מקוצרת לאניאק, על בסיס אותה פלטפורמה ועם אותן יחידות הנעה, רק במחיר זול יותר בכ-10-15%. האם זה יספיק כדי להציל את המולדת, או שזה יהיה קצת גדול עליו? האם מדובר בעסקה טובה יותר או שמא הפרש המחיר אינו גדול דיו?
עיצוב ותא נוסעים: האלרוק מציג את החזית החשמלית החדשה של סקודה, שתכלול מעתה סבכה קדמית שחורה, צרה ואטומה, שבקצותיה יחידות תאורה מפוצלות. סמל המותג המוכר נמחק מכל מקום, מבפנים ומבחוץ, למעט מרכז חישוקי הגלגלים, אך הבשורה החשובה יותר היא ההישג האווירודינמי שהביא העיצוב עם מקדם גרר של 0.26, נתון מצוין עבור רכב פנאי שהושג גם בזכות מסיטי אוויר חשמליים בחזית.
סביבת הנהג זהה כמעט לחלוטין לאניאק, עם מסך מגע גדול ("13) ולוח מחוונים קטנטן ("5), כאשר את מערך הצגים משלימה תצוגה עילית מצוינת במציאות רבודה. למסך המרכזי מערכת הפעלה חדשה עם אפשרות ליצירת קיצורי דרך לפונקציות מועדפות, ויחד עם 'סרגל' מתגים פיזיים התפעול ידידותי למשתמש.
שימוש נרחב בחומרים ממוחזרים אחראי לאיכות חומרים סבירה בלבד, וכרגיל בסקודה היצע תאי האחסון רחב מאוד ומכיל לא פחות מ-48 ליטרים.
בהשוואה לאניאק האלרוק אמנם קצר ב-16 ס"מ (449 ס"מ), אך מציע בסיס גלגלים זהה של 276.5 ס"מ ואפילו נהנה מיתרון של כמה מילימטרים זניחים לרוחב ולגובה. וזה אומר שמדובר ברכב מרווח. מלפנים הישיבה גבוהה ונוחה, המושבים תומכים היטב בגוף וגם שדה הראיה מוצלח.
גם מאחור המרחב נדיב, לשני נוסעים לפחות וגם לילד שיצטרף במרכז, עם שפע של מקום לרגליים ולראש וגם עם בסיס מושב ארוך ונוח, פתחי מיזוג ושקעי טעינה.
לתא המטען נפח של 470 ליטרים, קטן ביותר מ-100 ליטרים לעומת האניאק אך גדול ממרבית המתחרים. אהבנו את המדף המתכוונן, שבחלקו התחתון יש רשת לאחסון כבל הטעינה - פתרון נוח שמאפשר לשלוף בקלות את הכבל גם כאשר התא עמוס בציוד. וכן, זה אומר שאין תא מטען נפרד מלפנים.
על מפרט האבזור הרלוונטי לנו נרחיב כאשר האלרוק יגיע לישראל. מפרט הבטיחות עשיר וכולל 9 כריות אוויר, בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית (עם התאמת המהירות על בסיס מידע שנאסף ממשתמשי דרך אחרים) והתרעת שטחים מתים כולל על פתיחת דלת ועל תנועה חוצה.
מנוע וביצועים: מערך המנועים-סוללות מוכר גם הוא מהאניאק, עם 170 כ"ס וסוללת 52 קוט"ש בגרסת 50 הבסיסית, 204 כ"ס ו-59 קוט"ש בגרסת הביניים המכונה 60, או עם 286 כ"ס ו-77 קוט"ש בגרסת 85 הבכירה. בכל המקרים עם הנעה אחורית, כאשר ה-85 יוצע בהמשך גם בהנעה כפולה, ללא שינוי בהספק.
באירוע ההשקה נהגנו בשתי גרסאות. ה-50 מציע ביצועים סבירים ובמרבית הזמן מספקים, עם 9 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש. אך הסבירות שיגיע לישראל נמוכה יחסית, בעיקר בגלל טווח צנוע של 375 ק"מ.
גרסת ה-85 מהירה בהרבה, עם 6.6 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש ועם תחושה של עודפי כוח כמעט בכל מצב, כאשר ההנעה האחורית מאפשרת להוריד את הכוח לכביש ללא קושי. הטווח התיאורטי כאן מרשים משמעותית - 581 ק"מ.
בלימה רגנרטיבית מתאפשרת באמצעות מנופים מאחורי ההגה עם בחירה בין שלוש רמות עוצמה, אך זו מתאפסת בכל לחיצה על דוושת התאוצה ועוברת בחזרה למצב אוטומטי (נעזר רדאר). יש גם מצב B עם בחירה באמצעות בורר ההילוכים, שמספק רגנרציה עוצמתית יותר אך לא מאפשר נהיגה "בדוושה אחת".
קצב הטעינה המהירה מרשים - 145 קילוואט לסוללה הקטנה ו-175 לגדולה, מה שמאפשר את מילוי הסוללות מ-10% ל-80% בתוך 25 או 28 דקות בהתאמה.
נוחות והתנהגות: כל גרסאות האלרוק מצוידות במתלה מקפרסון מלפנים ורב-חיבורי מאחור, אך בגרסאות הבסיס הנסיעה נוקשה יחסית במהירויות נמוכות. המצב השתפר משמעותית בגרסאות שצוידו בבולמי זעזועים אדפטיביים (DCC), המציעים בחירה בין שלושה מצבי שיכוך מוגדרים מראש (רגיל, נוחות וספורט), או התאמה אישית ב-15(!) רמות שונות. במהירות גבוהה יותר, איכות הנסיעה השתפרה ובידוד הרעשים מצוין.
נציין לטובה גם את כושר התמרון, עם קוטר סיבוב של 9.3 מטרים בלבד - קטן ב-40 ס"מ אפילו מזה של סקודה סיטיגו הזעירה. התנהגות הכביש בטוחה וצפויה הודות לאחיזת כביש גבוהה ורכינה מינימילית, אך היגוי מעורפל ובעיקר בלמים ספוגיים (עדיין עם תופים מאחור) מקהים את התחושות העוברות לנהג.
סיכום: האלרוק אמנם לא מחדש הרבה, אבל מי שאהב את האניאק (ואנחנו אהבנו), יחבב את האח הקטן אפילו יותר. הוא מציג עיצוב מודרני ותא נוסעים מרווח ושימושי הכולל לא מעט פתרונות חכמים, יש לו איכות נסיעה טובה (בעיקר בגרסאות עם בולמי הזעזועים האדפטיביים) ביצועים מצוינים וטווח נסיעה מרשים (בגרסאות הבכירות).
עם תג-מחיר נמוך יותר, סקודה אלרוק היה יכול להיות בשורה אמיתית לשוק החשמליות האירופי. אבל הרצון להעמיס עליו מכל טוב גרר מחיר גבוה יחסית, שאצלנו עשוי להיות מתורגם ליותר מ-200 אלף שקלים. ובתנאים האלה הוא לא יוכל לחסום את השטף הסיני, וגם לא יצליח להתמודד מול מתחרים סיניים בממדים דומים כמו BYD אטו 3 או זיקר X.
מה כן? האלרוק לטעמנו עשוי להוות אלטרנטיבה מצוינת לדגמים מערביים אחרים, למשל פיג'ו E-3008, קיה נירו או אפילו פולקסווגן ID.4. לעומתם, החבילה שהוא מציע נראית אטרקטיבית בהחלט.
הכתב היה אורח חברת סקודה
1. סקודה אלרוק (נהיגה ראשונה) - חומה אנטי-סינית
DANY_FROM_TORONTO, 10-12-2024
אצלנו בקנדה אין סקודה כי זאת חברה של רכבים לגמדים.
אנחנו אוהבים רק מכוניות ענקיות של פורד ו GM שמשתמשות בבנזין בלבד.
אף אחד לא יקנה את הרכב הזה בקנדה, גם כי הוא חשמלי ואף אחד בשכונה שלנו או בקוטב הצפוני לא קונה חשמליות.
הכי חשוב שהבנטלי שלי יותר גדולה, יותר כבדה, יותר מהירה ויותר יוקרתית מהמכונית גמד הזאת.
כל המתחרות ב180 למה 210
4. DANY_NOT_FROM_TORONTO
נו שום הקשקשן מטורונטו , 10-12-2024
מה אכפת לנו מה אוהבים קנדים ? אנחנו נוסעים באירופיות יפניות סיניות וכל השאר אבל אל בטנדרים של בזבזני דלק שקופאים חצי שנה בכפור .
5. יש עוד דרך
שמאי , 10-12-2024
הוא העריך שיעלה 210 והעריך שהמחירון של המתחרים ישארו כמו שהם בשנה הבאה . לדעתי שתי ״העובדות ״לא נכונות .
6. ל-2 הייתי משלם עבורו 160 רק אם הייתי מקבל עודף 40 (לת)
אילן, 10-12-2024
7. טויוטה תלמדו מהעיצוב
א, 10-12-2024
איך יוצרים אוטו סולידי ואלגנטי ולא מכוער וילדותי.
8. יש מוח גיר שנדפק כמו
007, 10-12-2024
ברכב בנזין?
איך מתחרה בסינים עם 210 אלף....
10. הפסיקו להשוות מכוניות לזבל סיני (לת)
רק לא מלוכסן, 10-12-2024
11. הרכב מעולה
מוריסון , 10-12-2024
הוא כל כך מעולה ששמתי לי בצד 40 אלף ש"ח ורצתי לקנות חשמלית סינית מטרפת עם רמת גימור של סוויטה על הסטריפ בלאס וגאס
12. רכבים אירופאים מפגרים שנות טכנולוגיה רבות
דורון, 10-12-2024
אחרי רכבים סיניים.
הסינים מאמצים מיד טכנולוגיה חדשה, והאירופאים עם האיטיות והסטנדטים שלהם, מפגרים שתיים שלוש מאחורי הסיניים
13. הבעיה זה בטחון שדה
ציני, 10-12-2024
לא מבין את המערב בלשון המעטה. סוחרים עם ציר רשע מרכזי, מתדלקים אותו, נותנים לו לרסק שווקים מקומיים ולהחדיר סוסים טרויאנים על גלגלים לכל פינה. בקיצור.. נותנים לסינים להתחמש על חשבוננו, למה זה ככה? מה אנחנו מפספסים?
15. כתוצאה מכל השת"פים של הנאיבים האלה
אני, 10-12-2024
פורשה ופלקסווגן עשו "פרויקטים משותפים" עם הסינים ואחר כך לא מבינים מאיפה זה בא להם.
זו לא סתם נאיביות.
הגרמנים כמו הויקינגים הפכו לחבורת לפלפים מוזרה.
סין תהיה האימפריה הבאה.
עד שאמריקאים מסיימים דיון על הבול שיט במערכות המתוחכמות ומסורבלות שהם יצרו , סין כבר הוציאה עוד דגם. מאסק הבין את זה , אבל הוא בין הבודדים. עובדה שמכל המערב הוא היחיד שנותן פייט ראוי לסינים.
סין אימפריה בהתהוות בלי לירות כדור רובה אחד.
16. היבואן חי בסרט
דוד, 10-12-2024
רק הגרסה הבחירה רלוונטית, כל השאר - לא שווה התייחסות, וזה לפחות 30 אלף יקר מלהיות הגיוני, אבל כרגיל יימצאו הפריירים שיקנו.
17. גג 140000 .
טוני, 10-12-2024
זבל על 4
19. Dolfin עולה 151
אלי, 10-12-2024
ומיבואן 0 קמ עלה לי 130....בהצלחה ליתר היצרנים
20. נהיגה על דוושה אחת
חיים פ, 11-12-2024
ממש לא ברורה לי ההתלהבות של כתבי הרכבים באשר הם מנהיגה" בדוושה אחת " ברכבים חשמליים. התנסתי בכמה וכמה רכבים מהזאנר והאמינו לי, זה לא כיף. זה מטלטל, עושה בחילות ולא נעים. מרגיש כמו קלאב באגמון החולה. ציניקנים יגידו שזה חוסך ברפידות בלם או טוען יותר מהר את הסוללה. לגבי הבלמים, קשקוש מוחלט. גם על המינימום זה יחסוך ברפידות. כבעלים של chr שעבר כבר כמעט 90000 קמ והרפידות בקושי הגיעו למחצית מחייהם וזה על d. שנית, רגנרציה מוגברת מייצרת עומס נגדי( מומנט הפוך) על המנוע החשמלי שבסופו בלאי מואץ. בקיצור, כדבר המומחה מימים אחרים: " 'לא יעבדו עליכם ".
21. איוניק 5 עדיין המערבית הטובה ביותר
נו באמת, 11-12-2024
עדיין למערב אין תשובה לאיוניק 5 - רכב שהתחיל שיווק ב-2021. חבל שהמחיר שלה לא יכול להתחרות בסיניות.
22. יש רק תשובה אחת בלבד
אחד, 11-12-2024
רכב שיהיה זול ואמין יהיה הלהיט ! לצערינו הסינים זולות ואמינות מפוקפקת ומצד שני גם סקודה לא שיא האמינות.
23. ציני מתגובה 13 צודק
דוד, 11-12-2024
לא ייאמן, איך המערב מחריב את התעשיות שלו עצמו, לטובת הזרמת רווח לאוייב שלו.
אם אפשר להימנע מסיני, יש לעשות זאת. ברור שרוב התוצרת שלנו מיוצרת בסין אבל אם אפשר להימנע, צריך לעשות זאת. אם היה לי כסף הייתי רוכש כזה אוטו ולא סיני. בינתיים נוסע ברכב בנזין בן 15 שנה, מביא אותי מנקודה א לב. ואפילו יש לו מזגן מצויין.
24. 210 אלף ש"ח זה "זול"???
עידן, 11-12-2024
מדינה רעה
25. יקר מאוד בהשוואה למתחרים שלו
מנחם, 11-12-2024
חחח, כרגיל מעלים את מחירי הרכב למחיר לא הגיוני בעליל,
כל המתחרים שלו זולים ב15 אחוז עד 25 אחוז,
שיהיה להם בהצלחה.......
26. 21 - אוי ואבוי שהקוראנים נחשבים מערבים (לת)
רק אומר, 11-12-2024
28. ל 20. נהיגה על דוושה אחת - כולם פשוט מנסים לחקות את אופן הפעולה של
יאנוש, 11-12-2024
טסלה. ללא הצלחה. היחידה שמאפשרת לנסוע בדוושה אחת באופן יציב ובטוח
29. כשתזמינו רכב חשמלי בהשכרת רכב בחו"ל
נהג נורמלי, 11-12-2024
רק אז אני אשקול להאמין לכם שרכב חשמלי עדיף.
בינתיים חברות ההשכרה מכרו את הציי הרכב החשמלי שלהן להשכרה לזמן קצר (לא ליסינג) ולא קונות חדש, כי אף אחד לא רוצה את הדבר הזה.
למרות שלכאורה היתרון של רכב חשמלי, מחיר חשמל לעומת מחיר בנזין, היה אמור להיות בולט יותר ברכב שכור שעושה המון קילומטראז'
30. אסור להתקרב לצמפיון מוטורס
יוסקהלה, 11-12-2024
אין שירות, אין לקיחת אחריות, מוסכים עם שירות גרוע, הכל יקר, פגמים ברכבי סקודה מאז ומתמיד והייצרן והיבואן מתנערים.
31. Link and co אחלה רחב
דודו פרוק, 11-12-2024
ועולה 170 אלף שח מפנקת עם כל האיבזור
למה לשלם יותר ??
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
