דילוג לתוכן המרכזי בעמוד
חפשו ב- iCar
  1. רכב
  2. מבחני רכב
  3. טויוטה ראב4 (מבחן ראשון) - קרב בלימה

טויוטה ראב4 (מבחן ראשון) - קרב בלימה

Getting your Trinity Audio player ready...

טויוטה ראב4, מהאבות המייסדים של קטגוריית רכבי הפנאי, הוא אחד מהמצליחים מסוגו בכל הזמנים. מאז הוצג לראשונה ב-1994 נמכר הדגם הזה ביותר מ-15 מיליון עותקים. אצלנו? הדור היוצא זכה להצלחה עצומה, עם כ-43 אלף מכוניות חדשות בשבע שנות שיווק. ולא מדובר בדגם הזול ביותר של טויוטה, כן? הסיבה להצלחה, מעבר ליכולת המרשימה ולמוניטין המותג - במרבית שנותיו הוא היה היחיד בקטגוריה עם הנעה היברידית, שמבטיחה להיות חסכונית במיוחד.

גם הדור החדש מציע את אותה יחידת בעיקר-בנזין-קצת-חשמל. אבל בשונה מקודמו, הוא לא מוצא עצמו בבדידות מזהרת בשוק. הפעם זו סביבה תחרותית ומאתגרת בהרבה. עמוסה במתחרים היברידיים, רובם מתוצרת סין. חלקם אפילו נטענים מהשקע, חלקם עם טווח חשמלי מרשים, כולם זולים ממנו בפער גדול. לא פשוט.

סיכום: ראב4 העדכני דוחק לקצוות את מעטפת ההגדרה 'דור חדש', עם בסיס, מידות ומערכת הנעה כמעט-זהים. אבל הוא נראה שונה מקודמו, וכיום זה חשוב מאי פעם. בכל מקרה, טויוטה עשתה עבודה לא רעה. נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש שודרגו וכך גם מערכות הבטיחות. המנוע החלש יותר אינו נופל מהותית מקודמו וצריכת הדלק נותרה מרשימה לסוגו.

  • מתחרים ישירים: יונדאי טוסון, קיה ספורטאז'
  • מחיר: 220 אלף שקל
  • טוב: איכויות נסיעה, צריכת דלק, מרחב מחיה
  • בסדר: ביצועים, התנהגות כביש
  • טעון שיפור: אבזור, איכות חומרים, תיבת הילוכים
  • ציון: 8

אבל בתחומים אחרים והם לא זניחים, הוא יאכזב את חובבי המותג ומי שבוחנים את רכישתו לאחר ביקור באולמות תצוגה של מתחריו. סביבת הנהג ברכב המבחן שמחירו 220 אלף שקלים עמוסה בפלסטיק פשוט ולא מושך, מפרט האבזור צנוע באופן מפתיע, תא המטען אפילו קטן יותר ותיבת ההילוכים הזו, ובכן, יעילה ככל שתהיה, מייצרת רעש לא נעים בכל האצה.

כל זאת כאמור בסביבה שעמוסה רכבי פנאי היברידיים שמציעים מפרט עשיר יותר, סביבת נהג ונוסעים נעימה משמעותית, במחיר נמוך בהרבה. לא רק צ'רי טיגו 7 (זול ב-60 אלף שקל), ג'ילי סטאריי היברידי-נטען (זול ב-50 אלף); אלו מותגים חדשים יחסית שחובת ההוכחה עוד מוטלת עליהם. אבל גם קיה ספורטאז' היברידי זול ב-30 אלף שקל, ויונדאי טוסון זול ב-20 אלף.

אז כן, ראב4 הוא עדיין רכב טוב, יעיל, שנהנה ממוניטין-מותג משובח באופן יוצא דופן. אבל למרות הציון המחמיא, אין לנו ספק שעידן הבדידות המזהרת בצמרת נעלם עבורו.

איך נראה: הראב4 החדש משנה כיוון ומציג הופעה אגרסיבית מבעבר. עם דגש על קשיחות מפתיעה, מיגוני פלסטיק מושחרים וזוויות חדות. סביבת הנהג ממשיכה את הקו הקשוח-תכליתי שהזכיר לאחדים את הלנד קרוזר החדש. המון פלסטיק זוויתי (על כך בהמשך) לצד בורר הילוכים אלקטרוני זעיר ומודרני - שגם עובר למצב חניה אם הנהג שכח לעשות זאת.

מסך המגע ("12.9) גדול ונוח לתפעול עם מתגים פיזיים לעוצמת השמע והמיזוג, אך הוא פחות נוח לתפעול מהמסך שפגשנו למשל ב-C-HR+. לעומת זאת, לוח המחוונים הדיגיטלי ("12.3) הוא מהטובים שפגשנו, עם לא מעט אפשרויות לסידור המידע - כולל אופציה לתצוגת ניווט ממכשיר האנדרואיד או האפל שברשותכם.

אבל הגוון הכללי מאוד כהה, התחושה קודרת ואיכות החומרים פשוטה מהמצופה ובאופן מפתיע, גם מראב4 היוצא. כך למשל במחיצה ליד רגלי הנהג, במשטח הגדול בין הקונסולה לשמשה הקדמית, בדיפוני הדלתות, בפלסטיק על ההגה, תריסי האוורור ואפילו ריפוד המושבים וגלגל ההגה. לא מתאים לרכב שנושא תג מחיר כזה.

תנוחת הישיבה גבוהה והראות החוצה מצוינת לכל הכיוונים, הודות לשמשות גדולות וקורות A צרות, אבל בסיס מושב הנהג קצר מדי ובתחילה הישיבה פשוט אינה נוחה, אם כי לאורך זמן לא נשמעו טענות על כאבי גב.

יש תאי אחסון רבים, כולל גם תא במרכז הקונסולה עם מכסה חכם שנפתח לשני הכיוונים וניתן לשליפה ולהרכבה הפוכה כדי לשמש משטח עבודה. רק שוב, מנגנון הסגירה שלו מרגיש זול באופן מפתיע מאוד. לא פחות מחמישה שקעי USB (טייפ C) מפוזרים בחלל הרכב, כך שכל אחד מהנוסעים יוכל להטעין את הסלולארי.

הממדים נותרו זהים לראב4 היוצא (460 ס"מ לאורך ו-269 ס"מ לבסיס הגלגלים), כך שגם המרווח ליושבים מאחור נותר דומה. שני נוסעים בוגרים יהנו ממרחב מחיה מצוין, בעוד לשלישי יהיה מספיק מקום לכתפיים ולראש - אך מנהרת הינע גבוהה תגזול ממרווח הרגליים שלו.

ספסל נמוך יהפוך את הישיבה ללא מספיק נוחה עבור מבוגרים, מפתח הדלת קטן יחסית ויקשה על התקנת מושב תינוק. החלונות הגדולים מכניסים המון אור פנימה, אך הוויתור התמוה על הכהיית השמשות האחוריות ידרוש שימוש אינטנסיבי במזגן לטובת צינון החלל.

לתא המטען נפח של 514 ליטר, 66 ליטר פחות מהדגם היוצא. הוא עדיין גדול ושימושי עם סף הטעינה נמוך ורחב, ויש גם גלגל חלופי מוקטן ברכב המבחן.

רשימת האבזור בגרסת הבסיס בה נהגנו צנועה ביחס למחיר, ואינה כוללת למשל מצלמות היקפיות או טעינה אלחוטית לסלולארי. מפרט הבטיחות עשיר יותר, עם שפע של מערכות עזר שתפקדו מצוין, אבל נטרול שלהן מחייב מעבר בתתי תפריטים במסך. לרשימת האבזור המלאה בקטלוג iCar.

איך נוסע: מערכת ההנעה משלבת כבעבר בין מנוע בנזין (4 צילינדרים בנפח 2.5 ליטר) ומנוע חשמלי המחוברים לתיבת הילוכים רציפה ולהנעה קדמית. ההספק המשולב עומד על 185 כ"ס בלבד, 33 כ"ס פחות מבעבר. אבל למרות הסוסים שברחו מן האורווה, זמינות הכוח טובה. על הנייר לפחות, הזינוק ל-100 קמ"ש מהיר לכן ב-0.4 שניות (8 שניות).

התחושה מאחורי ההגה היא של ביצועים סבירים, עם זינוק זריז מהמקום, תחושת מנוע בשרני דיו ומספיק כוח גם בעליה ממושכת. אך תיבת ההילוכים הרציפה מייצרת רעש רב תחת עומס ומעמיסה על האוזניים. בשונה מהדגם היוצא, אין אפשרות לשליטה ידנית ביחסי ההעברה, אך מצב B אחראי לרגנרציה יעילה ושומר על בלימת מנוע בירידות. צריכת הדלק חסכונית עם נתון של 16.5 ק"מ לליטר בממוצע המבחן.

אם עד כאן לא ברור עדיין שזו חיה אחרת מהעדר הסיני שסביב, מגיעה איכות הנסיעה ומבהירה זאת היטב. על הפלטפורמה הוותיקה של הראב4 היוצא הוא מציג כיול מתלים מוקפד, נוחות נסיעה טובה בכל מצב כמעט ויכולת דינמית משכנעת. האחיזה גבוהה וההיזון החוזר משובח באופן שנדיר כיום למצוא בכלי רכב מסוגו. חבל רק שהבלמים אינם מספקים תחושה טבעית, חבל גם שבידוד הרעשים פחות מבריק, עם רעשי רוח ודרך מוגזמים החודרים לתא הנוסעים.

  • מנוע: 4 צילינדרים, בנזין, 2.5 ליטר וחשמל
  • הספק מנוע בנזין: 143 כ"ס ב-4,800 סל"ד
  • מומנט מנוע בנזין: 22.5 קג"מ ב-3,200 סל"ד
  • הספק, מומנט מנוע חשמלי: 136 כ"ס, 21.2 קג"מ
  • הספק משולב: 185 כ"ס
  • תמסורת: רציפה, הנעה קדמית
  • אורך: 460 ס"מ
  • רוחב: 185.5 ס"מ
  • גובה: 168 ס"מ
  • בסיס גלגלים: 269 ס"מ
  • משקל עצמי: 1,625 ק"ג
  • נפח תא מטען: 514 ליטר
  • זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 8 שניות, 180 קמ"ש
  • צריכת דלק, פליטת מזהמים: 20 ק"מ לליטר, 112 גרם CO2 לק"מ
  • כריות אוויר: 8
  • דירוג בטיחות (Euro NCAP): טרם נבחן
  • מחיר: 220 אלף שקל

הירשמו לקבלת עדכונים ומבצעים בעולם הרכב

למאמר זה התפרסמו 57 תגובות

יעוץ מקצועי חינם לפני קניית רכב
  • צור קשר בוואטסאפ
  • התקשר אלינו

הוספת תגובה

תגובות

קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar

תגובות לכתבה

טען תגובות נוספות
לייעוץ מקצועי חינם:צרו עימנו קשר בוואטסאפ צרו עימנו קשר בטלפון 074-799-1900

בחר רכב

לפי דגם
או לפי קטגוריה

כתבות נוספות

הפתעת השנה? טויוטה רשמה פטנט חדש בתחום הדו-גלגלי
הפתעת השנה? טויוטה רשמה פטנט חדש בתחום הדו-גלגלי
אגף האיקסים: צ'רי חשפה שני דגמי קונספט
אגף האיקסים: צ'רי חשפה שני דגמי קונספט
מפגרים אחרי המערב: רמת המינוע בישראל נותרה נמוכה
מפגרים אחרי המערב: רמת המינוע בישראל נותרה נמוכה
חשמל כמו בנזין: פולקסווגן הציגה ID פולו
חשמל כמו בנזין: פולקסווגן הציגה ID פולו
מתחדש ומוזל: קיה משווקת סטוניק עדכני
מתחדש ומוזל: קיה משווקת סטוניק עדכני
ימי המהפכה: משפחת החשמליות של סמארט
ימי המהפכה: משפחת החשמליות של סמארט

בשיתוף כלמוביל
הדינמיקה של הריגוש: הכירו את חטיבת N של יונדאי
הדינמיקה של הריגוש: הכירו את חטיבת N של יונדאי

בשיתוף כלמוביל

מתעניינים ברכישת רכב ?

קבלו ייעוץ מומחה

לייעוץ חינם

אודות

תוכן

כלים ומידע

מדורים

לוגו מקבוצת ynet כל הזכויות שמורות אי-קאר 2007 בע”מ
חזור למעלה
AIAI
iCar AI
אני אבי היועץ החכם של iCar, במה אוכל לסייע לך?

* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות