טויוטה היילקס נחשב למלך הבלתי מעורער של הטנדרים, עם מעמד נדיר של אייקון בקטגוריה של פועלי צווארון כחול, נטולי הילה וזוהר. הוא גם זוכה להצלחה חסרת תקדים עם כ-20 מיליון יחידות שיוצרו ב-55 השנים האחרונות ושווקו ב-190 מדינות ברחבי העולם, תפוצה רחבה יותר מהמבורגר של מקדונלד'ס.
הצלחה זו אינה נובעת ממסעות יח"צ עתירי פרסום, אלא מעבודה מייגעת וסיזיפית בפינות הנידחות ביותר של הגלובוס, שם הוכיח עליונות מכנית עם אמינות יוצאת דופן. מהג'ונגלים באפריקה והדיונות בסהרה, דרך יערות הגשם של האמזונס ומעברי הרים מושלגים בהימלאיה, מכרות זהב בדרום אפריקה, ועד למטיילים באאוטבק האוסטרלי וחקלאים עבריים בעמק יזרעאל.
רוב ההיילקסים משמשים עשרות שנים בעבודת שטח קשה, אבל אחד מהם גם זכה גם לתהילת עולם בפרק המפורסם של מגזין הטלוויזיה טופ גיר בו ניסו להשמיד אותו בכל דרך אפשרית, ללא הצלחה. הניסיונות כללו הטבעה בין גלי האוקיינוס, הצתה של הרכב באש ואפילו הצבה שלו על גג בניין בן 23 קומות שיועד להריסה. תוכנית הטלוויזיה הבריטית גם עשתה שימוש בטנדר היפני במסעות מפורסמים אל לועו של הר געש פעיל באיסלנד והובלת משלחות מחקר לקוטב הצפוני והדרומי.
אבל הזמנים המודרניים מחייבים הסתגלות והתאמה, וגם ההיילקס האייקוני נדרש להתאים עצמו לתקני זיהום אוויר שמחמירים עם השנים. וטויוטה, שנחשבת ליצרנית עם מגוון מערכות ההנעה הגדול בתעשייה, משלבת בו כעת שתי מערכות הנעה נקיות מזיהום, על חשמל או מימן. נהגנו בשני אבות טיפוס להתרשמות ראשונה.
מכוניות חשמליות נפוצות כמעט בכל קטגוריה אפשרית, כולל בטנדרים אמריקאים עם שחקניות חדשות בקטגוריה כמו ריביאן וטסלה וגם ותיקות יותר כמו פורד, GM וראם. אבל מרביתם הם טנדרי פנאי, במחיר שמגרד ולעיתים חוצה את רף 100 אלף הדולר, ולכן לא מיועדים להיות רכבי עבודה אמיתיים.
בשונה מהם, את ההיילקס החשמלי טויוטה מייעדת לשימושים תכליתיים ובסיסיים יותר, עבור מי שנדרש לעבוד עם טנדר במרכזי ערים בהם הכניסה אסורה לרכב מזהם. יתרון נוסף בטנדר חשמלי הוא האפשרות לעשות שימוש בסוללה להפעלת מכשירי חשמל חיצוניים, במקום שימוש בגנרטור רועש ומזהם.
טויוטה לא חושפת כל נתון טכני, גם לא את גודל הסוללה וטווח הנסיעה, אבל הצצה אל תחתית השלדה מגלה כמה פרטים מעניינים.
המנוע החשמלי מחובר ישירות לשלדה ומעביר כוח לגלגלים האחוריים דרך ציריות. הסרן החי המוכר מגרסת הדיזל הוחלף במוט קשיח בין הגלגלים הנושא בעומס עם קפיצי עלים, כדי לאפשר נשיאת משקל גבוה. עוד נציין שכדי לפנות מקום למצברים הורחבה שלדת הסולם בכמה סנטימטרים משמעותיים, וחלק מקורות הרוחב בוטלו. כל זה כדי לנסות וליצור התנהגות כביש מאוד לא 'טנדרית'.
נהיגת ההתרשמות על ההיילקס החשמלי היתה שונה לחלוטין מזו המוכרת מהטנדר היפני הגמלוני. בשקט חרישי, ללא טרטור מנוע הדיזל ועם תאוצה חלקה ומיידית שמאפשרת זמינות הכוח של המנוע החשמלי, בהיעדר גיר עם החלפות הילוכים. ההרגשה מזכירה מכונית כביש חשמלית בעלת תאוצות חזקות.
ההפתעה נמשכת גם בקטעים המתפתלים של מסלול הניסוי; שכן הוא ללא ספק כבד מהיילקס דיזל, אבל מרכז הכובד הנמוך וכיול מוקפד למתלים ולמערכת ההיגוי מעניקים לו איכויות דינמיות מרשימות יותר מהמוכר. ההיגוי קל ומדויק יחסית, זוויות המרכב פחות מודגשות והאחיזה מפתיעה לטובה בסטנדרטים של טנדר.
את יתרונות ההנעה החשמלית מכירים כולם, אבל את המימן הרבה פחות. טויוטה נחשבת כיום לאחת המובילות בעולם מבחינה זו, בין היתר הודות לניסיון עשיר של יותר משלושה עשורים בפיתוח, וכעשור של ייצור ושיווק סדרתי של המיראי.
נזכיר כי המגבלות העיקריות של רכבים חשמליים הן משקל הסוללות, הגורע מיכולת ההעמסה החשובה בטנדרים ורכבים מסחריים, וזמן הטעינה הארוך שאינו מאפשר שימוש ממושך ורציף ומחייב תשתיות יקרות על מנת לטעון מספר רכבים במקביל.
המימן פותר את הבעיות הללו, שכן תא הדלק משמש כתחנת כוח עצמאית המפגישה את המימן עם החמצן שבאוויר, ריאקציה היוצרת חשמל להנעת הגלגלים. תוצר הלוואי של התהליך הוא מים נקיים, הנפלטים מה"אגזוז".
מכלולי ההיילקס המימני כמעט זהים לאלו של הגרסה החשמלית, אבל במקום שהאנרגיה תגיע ממצברים גדולים, היא מיוצרת בתא דלק המותקן בחרטום הטנדר. המימן מאוחסן בשלושה מיכלים ייעודיים המוצבים בין קורות השלדה ומאפשרים טווח נסיעה של 600 ק"מ. גם המנוע החשמלי דומה, וכך גם תצורת המתלה הייחודית מאחור.
במקרה של גרסת המימן טויוטה כן מספקת נתונים על ההספק (182 כ"ס), ונציין כי בפועל מורגש כאן זינוק נמרץ עוד יותר מהחשמלי, הודות למשקל הנמוך יותר. גם היכולת הדינמית יוצאת נשכרת אך הפעולה פחות שקטה, ומלווה בצליל שריקה מוכר של תא הדלק.
בסוף היום נסעתי עם מרסין אפטיקה, מהנדס בכיר במחלקת תאי הדלק של טויוטה כדי לקבל התרשמות מטכניקת התדלוק שהתגלתה כשגרתית למדי. נועצים את אקדח המימן לפיית התדלוק, 6 דקות חולפות והמיכלים מלאים, אם כי נדרשת הפסקה של 12 דקות בין כל שני תדלוקים.
אפטיקה גם מספר על רמת הבטיחות של המערכת שעלולה להדאיג חלק מהלקוחות ומציין כי היא עברה מבחני ריסוק, הצתה מכוונת ואפילו ירי מנשק קל על המיכלים.
האתגר האמיתי של המימן הוא בכך שתשתית התדלוק נמצאת עדיין בחיתוליה. בכל אירופה יש רק 265 תחנות תדלוק מימן, וקצב התפתחות הרשת איטי מהמצופה. בנוסף, מחירי המימן עלו בשנים האחרונות וכיום זול יותר לטעון מצברים בעמדה חשמלית רגילה. מסיבות אלה, קהל היעד העיקרי יהיה מוסדי – חברות כרייה ורכבות, שטחים תפעוליים סגורים, עיריות ושאר גורמים, המסוגלים להצדיק הקמת עמדת תדלוק מימנית.
כדי לקבל אמת מידה לקחתי לסיבוב חפוז היילקס דיזל רגיל, שהרגיש מול שני אחיו המתקדמים כמו מסע במכונת זמן, אל העבר הרחוק. וזה הרגיש כפי שאתם יכולים להניח. טנדר של פעם, רועש, עם מנוע רועד, מערך מתלים בסיסי ונוחות נסיעה-יכולת דינמית של, ובכן, טנדר.
נכון שעוד רחוק היום בו תפסיק טויוטה את ייצור ההיילקס במתכונת הישנה והמוכרת, אבל הפער הטכנולוגי המורגש גם מסיבוב קצר על השלושה, פשוט אדיר.
הדרך לייצור סדרתי של היילקס חשמלי ומימני עוד ארוכה, ונזכיר כי שניהם מצוידים בינתיים בהנעה אחורית בלבד ללא יומרות שטח. המהנדסים היפנים סירבו לנקוב בתאריך יעד, אבל אישרו שהם עובדים על פיתוח גרסה כפולת הנעה, אותה ניתן לייצר בקלות על ידי הוספת מנוע חשמלי מלפנים. הם לא יהיו מיועדים לעליונות בשטח טכני כמו ההיילקס דיזל, אלא בעיקר לנסיעה בדרכים לא סלולות עם אחיזה נמוכה.
שני אבות הטיפוס מציגים קונספט עתידי שיעבור עוד שינויים רבים, בדרכו להיות מוצר מסחרי. נכון שזה לא יקרה מחר בבוקר, אבל צמד הטנדרים ממחיש את הפוטנציאל של נסיעה בטנדר עבודה, עם רמת עידון גבוהה משמעותית ממנוע הדיזל המיושן, ומבלי לזהם את האוויר.
1. בלי עשן מהמפלט: נהגנו בטויוטה היילקס על חשמל ומימן
DANY_FROM_TORONTO, 06-09-2024
למרות שיש לי אספקת מימן מהברז בבית (קנדה - יש הכל, זה לא ישראל) - רק דיזל - מכור לריח.
הטנדר הזה כמו כל טנדר אחר מיועד לפשוטי עם שעובדים בשדות ולא יכולים להרשות לעצמם רכב נורמלי = הרכב משמש עבורם כפרנסה בלבד .
אני וחברי העשירים שממוקמים מעל כל פשוטי העם האלו נמשיך לקנות רכבי פרימיום ולירוק על כל פשוטי העם דרך החלון השחור
3. בסופו של דבר גם מימן ותא דלק זה הנעה חשמלית
אמנון, 06-09-2024
בתאי דלק אין ממש פריצות דרך והמחיר עדיין מאד גבוה.
בסוללות פריצות דרך למכביר וירידת מחירים תלולה מ-1700 דולר ל-kWh לכמעט 100 דולר ל-kWh בתוך 15 שנה, איזה סיכוי יש למימן?
מאיפה האנרגיה להפריד את המימן?
5. 3, מימן מיוצר בכל מדינה.
הפוך, 06-09-2024
קובלט מיובא ממדינת עולם שלישי מסריחה, תהליך ההטענה ארוך ומייגע.
המימן ינצח בוודאות.
סבלנות ממשיכים ליצר מנועי דיזל זה יקח הרבה זמן עז שהרכב יעבור לחשמל בינתיים בארהב יש מגמה להפסיק את יצור הטנדרים החשמלים לא עומדים בציפיות
7. מה עם הנוחבות
גיא, 06-09-2024
יהיה להם סבלנות לחפש תחנת מימן?
8. מרוב שלטים
אריה, 06-09-2024
מרוב שלטי פרסומת לא רואים את הכתבה.
9. אולי די לקרוא לחשמל - נקי?
האוחז בציציתו של דני מטורונטו, 06-09-2024
חשמל איננו אנרגיה נקייה בכלל. הרכז אולי לא מייצר גזי פליטה - אחלה, אבל את החשמל מפיקים בדרכים מזהמות.
מימן יותר נקי, אבל גם להפקת המימן נדרש תהליך שלרוב אינו ירוק בכלל.
עד שלא יופק מימן בדרך נקייה כמו שדות סולאריים ענקיים במדבריות הגדולים בעולם (וכן - חלקם הגדול במקומות בעייתיים כמו מדינות ערב וסין), לא יהיה אפשר לקרוא לזה אנרגיה נקייה.
בהחלט יוציא את הזיהום מהעיר - ויעביר אותה לנקודת ייצור האנרגיה, תנו לי לנחש - איפה שגרים פועלים קשי יום שעובדים בתחנות הכוח או הפקת המימן.
איזו אנושות מחורבנת, אף אחד לא באמת רוצה לפתור משהו, רק להזיז את הסרטן לשכן שלו.
10. טויוטה זה הרכב הכי טוב ואוונסיס שלי לא מוכר בחיים מס' 1 (לת)
בעל מוסך במרכז., 06-09-2024
11. טוב לי בארה"ב
ירון, 06-09-2024
טנדר פח במחיר של 2 משכורות. מי קונה? פח זבל של סוחרי סמים מקסיקנים
12. יש לכם עוד הרבה עבודה כדי לשפר את התדמית של ההיילקס אחרי 7 באוקטובר (לת)
אבי, 06-09-2024
13. הפתעה, ממה עושיחם מימן?
אנא כורדי, 06-09-2024
מימן עושים מדלק פוסילי בעיקר, יצרני המימן הגדולים (מעל 90% בעולם) הם בתי הזיקוק. כל ק"ג מימן מייצר 8.5 ק"ג דו-תחמוצת הפחמן, זה אסון.
14. ל9 האוחז בציצית
אחד שיודע, 06-09-2024
גם כשהמימן ייוצר מחשמל נקי בשדות סולאריים ענקיים, על מנת לייצר מימן צריך בערך פי 3 יותר חשמל מאשר כמות האנרגיה שרכב חשמלי יצרוך לאותה הנסיעה. כלומר צריך פי 3 יותר שטח של שדות סולאריים מאשר רכב חשמלי היה צורך. לפחות עד שתהיה פריצת דרך טכנולוגית בהפקת המימן.
15. ל 5 - כבר אין קובלט בסוללות כבר כמה שנים (לת)
הטכנולוגיה רצה, 06-09-2024
16. עמדה
המגזין רכב של וואי נט מטפס מתחתית העמוד, 06-09-2024
לאמצע, הוא אכן מושקע ויש לו כתבים חרוצים, בלי וידאו זה מגזין חסר.
17. 7.10 הרג את המוצג
ג׳ימני, 06-09-2024
לאחר 7.10 ישראלים מעדיפים לא לראות את הרכב הזה. עשה את שלו בישראל
18. בלי עשן מהמפלט: נהגנו בטויוטה היילקס על חשמל ומימן
DANY_FROM_TORONTO, 07-09-2024
מכוניות המונעות במימן הן אפילו יקרות יותר ממכוניות המשתמשות בסוללות ליתיום יון. שתי המכוניות הללו עולות יותר ממכוניות בנזין רגילות.
5 ו-15. קובלט אינו מרכיב ישיר של תא מימן, שהוא מכשיר האוגר ומייצר חשמל באמצעות תגובה של מימן וחמצן. תאי מימן מורכבים בדרך כלל מאלקטרודות, אלקטרוליטים וזרזים, כגון פלטינה או אירידיום, כדי להקל על התגובה.
לסיכום, בעוד שקובלט ממלא תפקיד בייצור ואחסון מימן, הוא אינו מרכיב ראשוני של תא מימן.
13. מימן מייצר 8.5 ק"ג של פחמן דו חמצני.
תהליך הפקת המימן דורש אנרגיה חשמלית המופקת על ידי תחנות כוח המשתמשות בתחנות נפט ותחנות כוח גרעיניות. שניהם מסוכנים לסביבה.
ייצור מימן ירוק הוא באמצעות מקורות אנרגיה מתחדשים כמו אנרגיה סולארית או רוח ואלקטרוליזה. תהליך זה מבטיח הזנת אנרגיה נקייה ונטולת פחמן שגורמת להשפעה סביבתית מינימלית אך ייצור של תאים סולאריים וטורבינות רוח מזהמים בגלל החומרים המשומשים בשתי המערכות הללו.
14. אתה צודק. ראה את תגובתי לעיל ל-13.
19. בארה"ב יש תביעה ייצוגית נגד טויוטה על הסדאן שמונעת ממימן - "לא ניתנת לשימוש"
גילי, 07-09-2024
כרגע אין תחליף לחשמליות.
https://driving.ca/auto-news/driver-info/toyota-mirai-hydrogen-fuel-cell-class-action-lawsuit
הילוקס חשמלי - 100 אלף דולר
הילוקס מימן - 200 אלף דולר
רכב עבודה זה לא, רכב לקהל הרגיל זה לא, רכב זה לא.
אז מה עושים עם זה? רק לתצוגה
עם כבר הילקס ב100 אלף דולר, עדיף את ההאמר החשמלי, לפחות יש לו 1000 כ"ס וטווח עצום
21. תחזירו לחיים את האוונסיס בבקשה. (לת)
מוסך הצפון, 07-09-2024
22. פטנט ישן המימן הזה
מיימון, 07-09-2024
תהליך הפקת המימן הוא הכי פשוט מכיר אחד שמכין לעצמו בגראג' כשהולך לישון
23. 14 צודק אבל
שלום, 07-09-2024
גם אם צריך שדות סולריים גדולים פי 3, עדיין המיימן נותן פיתרון שימושי של מילוי מהיר. המימן פותר גם את בעיית האגירה הנחוצה כדי לטעון חשמל בלילה. ולכן לפחות חלק מציי הרכב יהיו כנראה מימן.
24. בלי עשן מהמפלט: נהגנו בטויוטה היילקס על חשמל ומימן
DANY_FROM_TORONTO, 07-09-2024
אני לא רואה מכוניות מימן בטורונטו ומסביב לעיר = GTA. מעולם לא ראיתי אף אחת מהמכוניות המונעות במימן עד למרחק של 250 ק"מ צפונה מטורונטו.
19. מכוניות בנזין הן התחליף. מחיר הבנזין ירד לפני יומיים בטורנטו.
תדלוק עם מימן מסוכן מאוד מכיוון שהוא דליק מאוד מסיבות ברורות.
25. יתהפך העולם וזה לא יעבוד
אלי, 07-09-2024
מורכב, יקר, משרת את היפנים שלא עלו על העגלה החשמלית בזמן.
26. העולם השלישי לא מוכן לחשמל
חשמלטור, 08-09-2024
לנו נראה שכל העולם מתקדם לחשמל, אבל העולם השלישי, המדינות העניות והפחות מפותחות, ימשיכו לנסוע על דלק במכוניות ישנות עוד הרבה שנים. אפילו באירופה, שעוזבים את הערים הראשיות רואים בכפרים הרבה מכוניות ישנות כמו פיאט פנדה, רנו 4, דה-שבו ושאר מכונות ישנות וטובות. ייקח המון זמן עד שהמנוע האחרון שעובד על דלק יעצור וייעלם לגמרי מהעולם.
27. אל תקשקשו על רכב עבודה, ונפוץ מהמבורגר
גכעגכעכע, 08-09-2024
זהו ג'יהאד מוביל לכל דבר. אף אחד אחר לא נוהג ולא קנה היילקס לבנה. אין דבר כזה. מי שהיה לו פעם, זרק לפח כי איפשר לקבל על זה שום ערך. זה ג'יהאדמוביל וככזה מקומו בפח זבל של ההיסטוריה. שום מימן וחשמל לא יתקנו את זה.
28. דני מטורונטו - פרטים
אמיר, 12-09-2024
דני מטורונטו - פרטים ליבואני רכב שמעוניינים להגיש תביעה על לשון הרע , כתובת איי פי ראשונה : 99.240.115.15 , כתובת איי פי שניה : 64.180.148.48
29. דני מטורונטו - פרטים
אמיר, 17-09-2024
דני מטורונטו - פרטים ליבואני רכב שמעוניינים להגיש תביעה על לשון הרע , כתובת איי פי ראשונה : 99.240.115.15 , כתובת איי פי שניה : 64.180.148.48
30. מורכב מידי
דניאל, 19-09-2024
הרכבים החדשים פשוט מורכבים מדיי. לא אמין. ואי אפשר לטפל לתקן לפחות לא בארץ.
31. זה קצת מפחיד עם הבלונים במרכב
יואל, 30-09-2024
העם נעשה מבחן יתנקשות בכול זות מימן ניצוץ רכב באוויר אני בטוח שחברות הרכב עושות הבל בכול זות קצת מפחיד המימן .והשאלה כמה מחזורי טעינה מחזיק שאלות שמאוד מעניין
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
